En función de las necesidades de intervención derivadas de las características del accidente y de sus consecuencias ya producidas o previsibles, y de los medios de intervención disponibles, se establecen las siguientes situaciones de emergencia:

Referida a aquellos accidentes que pueden ser controlados por los medios disponibles y que, aún en su evolución más desfavorable, no suponen peligro para personas no relacionadas con las labores de intervención, ni para el medio ambiente, ni para bienes distintos a la propia red viaria en la que se ha producido el accidente.

SITUACIÓN 1:

Referida a aquellos accidentes que pudiendo ser controlados con los medios de intervención disponibles, requieren de la puesta en práctica de medidas para la protección de las personas, bienes o el medio ambiente que estén o que puedan verse amenazados por los efectos derivados del accidente.

SITUACIÓN 2:

Referida a aquellos accidentes que para su control o la puesta en práctica de las necesarias medidas de protección de las personas, los bienes o el medio ambiente se prevé el concurso de medios de intervención, no asignados al Plan de la Comunidad Autónoma, a proporcionar por la organización del Plan Estatal.

SITUACIÓN 3:

Referida a aquellos accidentes en el transporte de mercancías peligrosas que habiéndose considerado que está implicado el interés nacional así sean declarados por el Ministro del Interior y Justicia.

Durante los años 1999 y 2000 continúa la misma tendencia de años anteriores de constituir el grupo más numeroso el de las emergencias de situación 0 con 63 accidentes en 1999 y 117 en el año 2000 (un 55% y un 61% respectivamente sobre el total de cada uno de los años). Los accidentes en que se ha producido una situación 1 han sido 49 en 1999 y 68 en el 2000 (un 43% y 36% respectivamente sobre los totales). Por último, solamente en 2 accidentes, ocurridos en carretera en 1999 y uno también en carretera en el 2000, se dio una situación 2.