TIPO 3:
Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos
y existe fuga o derrame del contenido.
TIPO 4:
Existen daños o incendio en el continente y fugas con llamas
del contenido.
TIPO 5:
Explosión del contenido destruyendo el continente.
Como
ya se indicó en el apartado Relación General de accidentes,
no se han tenido en cuenta los accidentes clasificados como tipo
1, excepto si la avería se debió a una fuga que entonces
se ha reclasificado el accidente en tipo 3, por ser accidentes en
los que ni la mercancía ni su continente han sufrido desperfecto.
En
el año 2001, la mayoría de los accidentes notificados
se clasificaron como de tipo 3 (62%), seguido de tipo 2 (34 %) y
por último el tipo 4 (3%), No se notificó ningún
accidente de tipo 5.
Durante
el año 2002 la mayor frecuencia de accidentes correspondió
al tipo 3 con un 54%, después al tipo 2 con un 38% y el tipo
4 un 7%, tampoco en este año se ha notificado ningún
accidente de tipo 5.
En
el período 1997-2002, no se conoce ningún accidente
de tipo 5 y tan solo 37 accidentes han ocurrido de tipo 4 (5%).
Por consiguiente, la gran mayoría de los accidentes se reparten
entre los tipos 3 y 2 (52% y 43% respectivamente). El hecho de que
el tipo 3 sea mas frecuente que el tipo 2 se debe a que cualquier
fuga del contenido, por pequeña que sea e incluso cuando
es debida a una avería en una válvula, se ha considerado
tipo 3
Durante
el periodo 1997-2002 los accidentes de tipo 3 superaron a los de
tipo 2, excepto en el año 2000.
|