abajo arriba
 VADEMECUM  REMER
 Decodificación de mensajes METAR y SPECI

Interpretación de un METAR
       Tipo de mensaje
       Identificador ICAO (4 letras)
       Día y hora de publicación
       Viento
       Visibilidad horizontal
       Tiempo actual
       Cobertura del cielo
       Teperatura / Punto de rocío
       Calado del altímetro
       Información suplementaria
       Temperatura expandida
       Pronóstico
       Grupo de ocho elementos

Automated Surface / Weather Observation System (ASOS/AWOS)

TAFOR
       Tipo de informe
       Identificador ICAO (4 letras)
       Día y hora de publicación
       Validez (inicio y final) del TAFOR
       Viento
       Visibilidad horizontal
       Tiempo actual
       Cobertura del cielo
       Grupo opcional: temperatura
       Grupo opcional: previsión de helada
       Grupo opcional: turbulencias
       Cambios significativos en el pronóstico

Abreviaciones de los informes METAR/TAFOR (tipos de nubes en inglés)
AIRMETs
SIGMETs
Pilot Weather Report (PIREP)

Un METAR es un mensaje codificado que indica las condiciones atmosféricas del aeródromo observadas en un momento dado. Los datos son obtenidos de la estación meteorológica local ubicada en el aeropuerto. Este mensaje se actualiza cada hora.

Un mensaje SPECI es idéntico al METAR pero se origina puntualmente en lugar de regularmente. Es un mensaje especial de la observación meteorológica que destaca cualquier cambio significativo desde que el METAR o el SPECI pasado fue publicado.

Un TAF o TAFOR es un informe similar al METAR, pero a diferencia de éste, señala la previsión meteorológico para las siguientes horas. Se publica cada pocas horas, y se pone al día en caso de necesidad más pronto.

Los informes METAR y TAFORs no son ni mas ni menos que la información meteorológica aeronáutica reinante en un aeropuerto determinado, obtenidos por la estación meteorológica local, se brinda en un formato y codificación determinada, que aunque a simple vista parece ininteligible una vez conocido es muy simple.

La diferencia entre METAR y TAFOR es el tipo de información que brindan: los METAR dan información reinante en un aeropuerto determinado en un momento dado, mientras que los TAFOR dan la previsión meteorológica para ese aeropuerto durante las próximas horas.

Ejemplo de METAR:

SABE 190400Z 14008KT CAVOK 07/01 Q1032

Ejemplo de TAFOR:

SABE 181700Z 182030 18008KT SCT020 SCT100 PROB30 -SHRA BKN018 FEW040TCU TEMPO 0912 17005KT 7000 BR BKN020

Interpretación de un METAR  

Ejemplo:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

  Tipo de mensaje
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083
  Identificador ICAO (4 letras)
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Código ICAO del aeropuerto que emite el METAR, en este caso el aeropuerto de Vigo.

  Día y hora de publicación

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Aquí se expresa el día y la hora UTC de la emisión del METAR en el formato DDHHMM. En el ejemplo 131000Z nos indica que el METAR fue emitido el día 13 del mes en curso a las 10:00 horas Zulú, o sea, 10:00 UTC. Cabe aclarar que la hora UTC es hora del meridiano de Greenwich. La sigla UTC proviene de Universal Coordinated Time. Todos los informes aeronáuticos importantes se realizan con este tipo de hora (UTC).

  Viento

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El tercer grupo nos da la información de la dirección y velocidad del viento. La tres primeras cifras nos dan el rumbo del viento redondeado a diez grados y las restantes la velocidad del mismo y la unidad (KT=nudos; KMH=kilómetros por hora; MPS= metros por segundo).

En el caso de no haber viento se reflejará como 00000KT.

METAR LEVX 121000Z 00000KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El rumbo del viento es la dirección desde donde sopla y hacia donde, es decir, de dónde viene y no hacia donde va.

En el caso de que haya leves cambios en la dirección se le agregará la sigla VRB.

METAR LEVX 121000Z 190VRB05KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Si los cambios en la dirección del viento superan los 60º, la dirección se indicará con una V de variabilidad. Por ejemplo:

METAR LEVX 121000Z 19005KT 150V220 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Es común en un aeropuerto encontrarnos con ráfagas de viento. Ésto se expresa con una G de "gust" (ráfaga) seguida de la velocidad máxima de dicha ráfaga. Por ejemplo:

METAR LEVX 121000Z 19005G12KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Algunas veces se dan cambios súbitos en la dirección o en la velocidad del viento. A ésto se le conoce como cizalladura. La cizalladura va generalmente asociada a una violenta ráfaga descendente de aire llamada micro-ráfaga o a una inversión térmica de bajo nivel. La cizalladura del viento es especialmente peligrosa durante el despegue y aterizaje ya que puede provocar grandes variaciones en la velocidad aerodinámica y en el régimen de descenso y empujar al avión hacia el suelo. En los METARS la cizalladura se expresa añadiendo las siglas WS ("Wind Shear").

METAR LEVX 121000Z 19005KT WS 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

  Visibilidad horizontal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El quinto grupo hace referencia, en Europa, a la visibilidad horizontal en metros, expresada con cuatro dígitos. Este valor se expresará con cifras hasta una visibilidad de 9.000 metros. Para una visibilidad de 10.000 metros o más se expresará como 9999.

En USA y Canadá, la visibilidad se expresa en millas terrestres mediante dos dígitos y los caracteres SM (una milla terrestre = 1.609 metros).

METAR LEVX 121000Z 19005KT 05SM -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El quinto grupo, también puede incluir, si fuera necesario el alcance visual (Runway Visual Range) en una pista determinada. El Runway Visual Range hace referencia a la distancia horizontal desde la que el piloto debe poder ver la pista desde la aproximación. Se basa en divisar las luces de alta intensidad de la pista o el contraste visual con otros objetos. Se expresa de la forma siguiente:

Por ejemplo. El siguiente METAR indica una visibilidad general de 8.000 metros con una visibilidad en la pista 28 izquierda de 1.200 metros.

METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 R28L/1200 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

  Tiempo actual

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El sexto grupo nos indica el tiempo actual, mediante la descripción de las siguientes cinco características expresadas secuencialmente:

Intensidad
- Ligera
  Moderada
+ Fuerte
VC En los alrededores (vicinity). Dentro de un radio de 8 km (5 SM) alrededor del aeropuerto, pero no en en el aeropuerto.
Descriptor
BC Bancos (patches)
BL Ventisca alta (blowing). A 6 pies o más sobre el terreno.
DR Ventisca baja (low drifting). A menos de 6 pies sobre el terreno.
FZ Congelación (freezing)
MI Baja (shallow)
PR Parcialmente (partial)
SH Chubasco (shower)
TS Tormenta (thunderstorm)
Precipitación
DZ Llovizna (drizzle)
GR Granizo (hail). Diámetro del granizo 5 mm o mayor.
GS Pedrisca (small hail and/or snow pellets). Diámetro del granizo menor que 5 mm.
IC Hielo (ice crystals)
PL Bolas pequeñas de nieve(ice pellets)
RA Lluvia (rain)
SG Nieve en copos (snow grains)
SN Nieve (snow)
UP Precipitación desconocida (unknown precipitation)
Oscurecimiento
BR Neblina (mist). Visibilidad al menos 1.000 metros (0,625 SM) pero no mayor que 9.600 metros (6 SM).
DU Polvo difuso (widespread dust)
FG Niebla (fog). Visibilidad menor de 1.000 metros (0,625 SM).
FU Humo (smoke)
HZ Calima o bruma (haze)
SA Arena (sand)
SS Tormenta de arena
VA Ceniza volcánica (volcanic ash)
Otros
DS Vendaval de polvo (duststorm)
FC Tromba (funnel clouds)
PO Polvo o remolinos de arena (dust/sand whirls)
SQ Ráfagas de viento (squall)
SS Tormenta de arena (sandstorm)

  Cobertura del cielo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 21000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Para describir las nubes se emplean unas siglas seguidas de 3 dígitos para expresar la altura en centenares de pies.

SKC

Cielo despejado de nubes (sky clear). Cielo limpio por debajo de 12.000 para ASOS/AWOS.

FEW

Nubes escasas. Las nubes cubre entre 1/8 y 2/8 del cielo.

SCT

Nubes dispersas (scatered). Los nubes cubre entre 3/8 y 4/8 del cielo.

BKN

Cielo quebradizo, nubosidad abundante (broken). Las nubes cubren entre 5/8 y 7/8 del cielo.

OVC

Cielo cubierto (overcast). Cielo totalmente cubierto por nubes.

TCU

Desarrollándose cumulonimbos (towering cumulus).

CB

Cumulonimbos (cumulonimbus). Los cumulonimbos son densas formaciones de nubes verticales que pueden provocar fuertes precipitaciones, tormentas eléctricas o granizadas.

CAVOK

Techo y visibilidad OK (ceiling and visibility OK) (no usado en USA). Sustituye los datos de visibilidad/RVR, tiempo actual y nubes si:

  • La visibilidad es de 10 km o superior
  • No hay cúmulonimbos ni nubes por debajo de 1.500 metros (5.000 pies)
  • No hay precipitaciones, tormenta, tormenta de arena, tormenta de polvo, niebla baja o corrientes bajas de arena/polvo/nieve.
  • La visibilidad vertical (VV) (cuando ha oscurecido) es de al menos 100 pies (30 metros). (VV /// significa visibilidad vertical no disponible).

  Temperatura / punto de rocío

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El octavo grupo nos informa de la temperatura y el punto de rocío. La dos primeras cifras (10) nos indican la temperatura ambiente en grados Celsius y las dos últimas (06) la temperatura de rocío, también en escala Celsius. El punto de rocío es la temperatura a la que debe enfriarse el aire para llegar a saturarse, es decir 100% de humedad relativa.

La temperatura ambiente demasiado cercana al punto de rocío aumenta la probabilidad de formación de nubes, precipitaciones y neblina. Aunque no es el único factor que interviene en la formación de estos fenómenos, en general nos da una idea de las condiciones que podemos llegar a encontrar.

  Calado del altímetro

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

El noveno grupo nos indica la presión a la que debe calibrarse el altímetro para que mida la altitud real del aeropuerto (QNH). Se expresa mediante un carácter que indica el tipo de medida (Q = hectopascales o milibares; A = pulgadas de mercurio) y cuatro dígitos indicando el valor.

  Información suplementaria

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Aquí pueden aparecer los siguientes códigos:

  Temperatura expandida

METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Descripción amplia de la temperatura y punto de rocío existente con el siguiente formato:

T 1 234 5 678
Indicador del grupo de temperatura 0 = más
1 = menos
Temperatura 0 = más
1 = menos
Punto de rocío
Ejemplo
T 0 022 1 083
Temperatura de 2,2º con punto de rocío de -8,3º

  Pronóstico

METAR LEVX 121000Z 19005KT 8000 -SN BKN050 10/06 Q1012 RMK 102 SLP228 T00221083

Aquí se indica el pronóstico del tiempo para las dos horas siguientes a la hora de emisión del METAR. (Este apartado no se usa en USA). Los distintos códigos que pueden aparecer son los siguientes:

  Grupo de ocho elementos

Es un código telegráfico de ocho dígitos sobre las condiciones de pista en algunos aeropuertos de Europa puede ser incluido al final de los mensajes METAR:

12 3 4 56 78
Designador de la pista Sedimentos en la pista Existencia de contaminación en la pista Profundidad de los sedimntos Coeficiente de rozamiento o acción de los frenos

Los primeros dos dígitos corresponden al designador de la pista. Para pistas paralelas, LEFT se indica solo con el designador (18L será representada como 18) y RIGHT tendrá una adición de 50 (18R será representada como 68). Cuando todas las pistas estén afectadas se utilizará el grupo 88. Si aparece 99 como los dos primeros dígitos, la información es una repetición del último mensaje porque no ha sido recibido un nuevo mensaje.

Sedimentos en la pista
0 Limpio y seco
1 Húmedo
2 Mojado
3 Escarcha o cubierto de hielo (normalmente > 1mm)
4 Nieve seca
5 Nieve húmeda
6 Nieve derretida
7 Hielo
8 Nieve compactada
9 Roderas congeladas
/ No reportado
Contaminación en la pista
1 <10% contaminado
2 11%-25% contaminado
5 26%-50% contaminado
9 51%-100% contaminado
/ No reportado
Grosor de los sedimentos (se tendrá en cuenta, como profundidad, la mayor medida)
00 Menos de 1mm
01-90 Medida en mm
92 10 cm
93 15 cm
94 20 cm
95 25 cm
96 30 cm
97 35 cm
98 40 cm o más
99 Pista no operativa debido a la nieve o al hielo (grosor no reportado
// No operativa o no medible
Coeficiente de rozamiento o efectividad de frenada (7º y 8º dígitos)
28 Coeficiente de rozamiento 0.28
35 Coeficiente de rozamiento 0.35
91 Pobre efectividad de los frenos
92 Media a pobre efectividad de los frenos
93 Media efectividad de los frenos
94 Media a buena efectividad de los frenos
95 Buena efectividad de los frenos
99 Cifras no leídas
// Efectividad de los frenos no reportada o no operaciones en la pista o aeropuerto cerrado

Nota: La efectividad de frenado se determina en un número de puntos a lo largo de la pista, siendo tomado comfinal el valor medio o si es significativo, el valor más bajo.

Si el equipo de medida no permite la medida de la fricción con una precisión satisfactoria (tal como contaminado por la nieve mojada, el aguanieve o la nieve floja), la cifra 99 será utilizado.

Automated Surface/Weather Observation System (ASOS/AWOS)  

El Sistema Automático de Observación de Superficie (Automated Surface Observation System) (ASOS) y el Sistema Automático de Observación Meteorológica (Automated Weather Observation System) (AWOS) recogen y publican el ajuste del altímetro, dirección y velocidad del viento, temperatura, punto de rocío, visibilidad y techo de nubes. Los pilotos pueden utilizar la observación automatizada de la meteo de ASOS/AWOS, con tal que la observación incluya todos los parámetros necesarios del tiempo, y que el sistema esté instalado, operado y mantenido según estándares aplicables de la FAA.

Los pilotos pueden obener los informes ASOS/AWOS a través de formato escrito, radio o teléfono. Consulte la sección de METAR para ver el formato del informe ASOS/AWOS.

Los informes ASOS/AWOS no deben ser utilizadas como un informe meteorológico oficial tanto si la visibilidad como el viento no están en el informe.

TAFOR  

1 2 3 4 5 6 7 8
TAF KRNO 202320Z 210024 04010G20KT P6SM -SN SCT060

  Tipo de informe

TAF o TAFOR. Informe similar al METAR, pero que a diferencia de éste, señala la previsión meteorológico para ese aeropuerto durante las próximas horas. Se publica cada pocas horas, y se pone al día, en caso de necesidad, más pronto.

  Identificador ICAO (4 letras)

Código ICAO del aeropuerto que emite el TAFOR.

  Día y hora de publicación

Aquí se expresa el día y la hora UTC de la emisión del TAFOR en el formato DDHHMM.

  Validez (inicio y final) del TAFOR

Aquí se expresa el período de tiempo al que se refiere el TAFOR en el formato DD (día), HH (hora de inicio), HH (hora final).

  Viento

El quinto grupo nos da la información de la dirección y velocidad del viento. La tres primeras cifras nos dan el rumbo del viento redondeado a diez grados y las restantes la velocidad del mismo y la unidad (KT = nudos; KMH = kilómetros por hora; MPS = metros por segundo).

En el caso de no haber viento se reflejará como 00000XX, dónde XX serán las unidades correspondientes, (nudos, kilómetros por hora o metros por segundo).

En el caso de que haya leves cambios en la dirección se le agregará la sigla VRB.

Si los cambios en la dirección del viento superan los 60º, la dirección se indicará con una V de variabilidad (por ejemplo: 120V190).

Las ráfagas de viento se expresan con una G de "gust" (ráfaga) seguida de la velocidad máxima de dicha ráfaga (por ejemplo: 05G12).

La cizalladura (cambios súbitos en la dirección o en la velocidad del viento) se expresa añadiendo las siglas WS ("Wind Shear").

  Visibilidad horizontal

El sexto grupo hace referencia, en Europa, a la visibilidad horizontal en metros, expresada con cuatro dígitos. Este valor se expresará con cifras hasta una visibilidad de 9.000 metros. Para una visibilidad de 10.000 metros o más se expresará como 9999. En USA y Canadá, la visibilidad se expresa en millas terrestres mediante dos dígitos y los caracteres SM (una milla terrestre = 1.609 metros).

El quinto grupo, también puede incluir, si fuera necesario el alcance visual (Runway Visual Range) en una pista determinada. El Runway Visual Range hace referencia a la distancia horizontal desde la que el piloto debe poder ver la pista desde la aproximación. Se basa en divisar las luces de alta intensidad de la pista o el contraste visual con otros objetos. Se expresa de la forma siguiente:

Por ejemplo: R18R/1200U.

  Tiempo actual

El séptimo grupo nos indica el tiempo actual, mediante la descripción de las siguientes cinco características expresadas secuencialmente:

Intensidad o proximidad
- Ligero
  Moderado
+ Heavy
VC En los alrededores (vicinity). Dentro de un radio de 8 km (5 SM) alrededor del aeropuerto, pero no en el aeropuerto.
Descriptor
BC Bancos (patches)
BL Ventisca alta (blowing). A 6 pies o más sobre el terreno.
DR Ventisca baja (low drifting). A menos de 6 pies sobre el terreno.
FZ Congelación (freezing)
MI Baja (shallow)
PR Parcialmente (partial)
SH Chubascos (showers)
TS Tormenta (thunderstorm)
Precipitación
DZ Llovizna (drizzle)
GR Granizo (hail). Diámetro del granizo 5 mm o mayor.
GS Pedrisca (small hail and/or snow pellets). Diámetro del granizo menor que 5 mm.
IC Hielo (ice crystals)
PL Bolas pequeñas de nieve (ice pellets)
RA Lluvia (rain)
SG Nieve en copos (snow grains)
SN Nieve (snow)
UP Precipitación desconocida (unknown precipitation)
OSCURECIMIENTO
BR Neblina (mist). Visibilidad al menos 1.000 metros (0,625 SM) pero no mayor que 9.600 metros (6 SM).
DU Polvo difuso (widespread dust)
FG Niebla (fog). Visibilidad menor de 1.000 metros  (0,625 SM).
FU Humo (smoke)
HZ Calima o bruma (haze)
SA Arena (sand)
SS Tormenta de arena
VA Ceniza volcánica (volcanic ash)
OTROS
DS Vendaval de polvo (duststorm)
FC Tromba (funnel clouds)
PO Polvo o remolinos de arena (dust/sand whirls)
SQ Ráfagas de viento (squall)
SS Tormenta de arena (sandstorm)

  Cobertura del cielo

Para describir las nubes se emplean unas siglas seguidas de 3 dígitos para expresar la altura en centenares de pies.

SKC

Cielo despejado de nubes (sky clear). Cielo limpio por debajo de 12.000 pies para ASOS/AWOS.

NSC

Sin nubes significativas (no significant clouds).

FEW

Nubes escasas (few = pocas). Las nubes cubren entre 1/8 y 2/8 del cielo.

SCT

Nubes dispersas (scatered). Los nubes cubren entre 3/8 y 4/8 del cielo.

BKN

Cielo quebradizo, nubosidad abundante (broken). Las nubes cubren entre 5/8 y 7/8 del cielo.

OVC

Cielo cubierto (overcast). Cielo totalmente cubierto por nubes.

TCU

Desarrollándose cumulonimbos (towering cumulus).

CB

Cumulonimbos (cumulonimbus). Los cumulonimbos son densas formaciones de nubes verticales que pueden provocar fuertes precipitaciones, tormentas eléctricas o granizadas.

CAVOK

Techo y visibilidad OK (ceiling and visibility OK) (no usado en USA). Sustituye los datos de visibilidad/RVR, tiempo actual y nubes si:

  • La visibilidad es de 10 km o superior
  • No hay cúmulonimbos ni nubes por debajo de 1.500 metros (5.000 pies)
  • No hay precipitaciones, tormenta, tormenta de arena, tormenta de polvo, niebla baja o corrientes bajas de arena/polvo/nieve.
  • La visibilidad vertical (VV) (cuando ha oscurecido) es de al menos 100 pies (30 metros). (VV /// significa visibilidad vertical no disponible).

  Grupo opcional: temperatura

Con el sigiente formato: TXX/XXZ, donde:

T = Indicador del grupo de temperatura.
XX = La temperatura expresada por dos dígitos; es está por debajo de 0º estarán precedidos por la letra M.
/ = Separador
XX = Dos dígitos para expresar la hora estimada en la que la temperatura indicada será alcanzada.
Z = Indicador de hora zulú.

Por ejemplo: T14/08Z.

  Grupo opcional: previsión de helada

Describe la previsión de existencia de capas de heladas mediante 6 dígitos (6WXXXY) por cada gruo de hielo.

1 2 345 6
El primer dígito de un grupo de hielo es siempre un 6. Tipo de helada Indican la base de la capa de hielo; lectura directa en cientos de piesl (treintena de metros). Espesor de la capa de hielo
Ejemplo:
6 7 030 2
Capa de helada severa a 3.000 pies con un espesor de 600 metros.

Tipo de helada
  Intensidad de la helada Localización
0 Ninguna Ninguna
1 Helada ligera  
2 Helada ligera En la nube
3 Helada ligera En precipitación
4 Moderada  
5 Moderada En la nube
6 Moderada En precipitación
7 Severa  
8 Severa En la nube
9 Severa En precipitación
Tipo de helada
0 Up to top of cloud
1 300 metros (1.000 pies)
2 600 metros (2.000 pies)
3 900 metros (3.000 pies)
4 1.200 metros (4.000 pies)
5 1.500 metros (5.000 pies)
6 1.800 metros (6.000 pies)
7 2.100 metros (7.000 pies)
8 2.400 metros (8.000 pies)
9 2.700 metros (9.000 pies)

  Grupo opcional: turbulencias

Describe la existencia de capas de turbulencia mediante seis dígitos para cada capa (5WXXXY).

1 2 345 6
El primer dígito en un grupo de turbulencia es siempre un cinco. Tipo de turbulencia. Los tres dígitos siguientes indican la base de la capa de turbulencia; lectura directa en cientos de pies (treintena de metros). Espesor de la capa de turbulencia.
Ejemplo
5 4 010 5
Capa de turbulencia moderada y ocasional en las nubes a 1.000 pies con un espesor de 1.500 metros

Tipo de turbulencia
Dígito Intensidad Condiciones Frecuencia
0 Ninguna    
1 Ligera    
2 Moderada Despejado Ocasional
3 Moderada Despejado Frecuente
4 Moderada Nubes Ocasional
5 Moderada Nubes Frecuente
6 Severa Despejado Ocasional
7 Severa Despejado Frecuente
8 Severa Nubes Ocasional
9 Severa Nubes Frecuente
Espesor de la capa de turbulencia
0 Up to top of cloud
1 300 metros (1.000 pies)
2 600 metros (2.000 pies)
3 900 metros (3.000 pies)
4 1.200 metros (4.000 pies)
5 1.500 metros (5.000 pies)
6 1.800 metros (6.000 pies)
7 2.100 metros (7.000 pies)
8 2.400 metros (8.000 pies)
9 2.700 metros (9.000 pies)

  Cambios significativos en el pronóstico

1. Grupo(s) de probabilidad:

2. Cambios en el pronóstico:

Abreviaciones de los informes METAR/TAFOR (tipos de nubes en inglés)  

A Hail
ABM Abeam
ABV Above
AC Altocumulus
ACCAS Altocumulus castellanus
ACCUM Altocumulate
ACLD Above clouds
ACSL Standing lenticular altocumulus
ACTV Active
ACYC Anticyclonic
ADDN Addition
ADRNDCK Adirondack
ADVCTN Advection
ADVY Advisory
AFDK After Dark
AFT After
AFTN Afternoon
AGL Above Ground Level
AGN Again
AHD Ahead
AIREP Air Report
AIRMET Airmen’s Meteorological Info
ALF Aloft
ALG Along
ALGHNY Allegheny
ALQDS All quadrants
ALSTG Altimeter setting
ALTA Alberta
ALUTN Alleutian
AMD Amended forecast
AMDT Amendment
AMOS Automatic Meteorological observing system
AMS Air mass
ANLYS Analysis
AO1 Automated observation with no precip discriminator (rain/snow)
AO2 Automated observation with precip discriminator (rain/snow)
AOA At or above
AOB At or below
AP Anomalous propagation
APCH Approach
APRNT Apparent
AS Altostratus
ASOS Automated surface observing system
ATLC Atlantic
ATTM At this time
AURBO Aurora Borealis
AUTOB Automatic weather reporting system
AWOS Automatic weather observing system
B Beginning of precipitation (time in minutes (wx reports only)
BACLIN Baroclinic prognosis
BATROP Barotropic or barotropic prognosis
BC British Columbia
BCFG Fog patches
BCKG Backing
BCM(G) Become (becoming)
BD Blowing dust (wx reports only)
BFDK Before dark
BINOVC Breaks in overcast
BKN Broken
BLDUP Build up
BLKHLS Black Hills
BLO Below
BN Blowing sand (wx reports only)
BNDRY Boundary
BOVC Base of overcast
BRAF Braking action fair
BRAG Braking action good
BRAN Braking action nil
BRAP Braking action poor
BRF Brief
BRKSHR Berkshire
BS Blowing snow (wx reports only)
BTWN Between
BY Blowing spray (wx reports only)
CA Clear above (PIREP only)
CAN Canada
CARIB Caribbean
CASCDS Cascades
CAVOK Ceiling and visibility OK
CAVU Ceiling and visibility unlimited
CB Cumulonimbus
CBMAM Cumulonimbus mammatus
CC Cirrocumulus
CCSL Standing lenticular cirrocumulus
CDFNT Cold Front
CFP Cold front passage
CHC Chance
CHSPK Chesapeake
CIG Ceiling
CLD Cloud
CLR Clear
CAS Clear and smooth
CNL Cancel
CNDN Canadian
CNTRL Central
CNVG Converge
CNVTV Convective
CONT-DVD Continental Divide
CONTRAILS Condensation trails
CS Cirrostratus
CST Coast
CTGY Category
CTSKLS Catskills
CU Cumulus
CUF Cumuliform
CUFRA Cumulus fractus
CYC Cyclonic
CYCLGN Cyclogenesis
D Dust (wx reports only)
DABRK Daybreak
DALGT Daylight
DCAVU Clear or scattered cloud and vis greater than 10, remainder or report missing (wx reports only)
DCR Decreased
DIAM Diameter
DKTS Dakotas
DMSH Diminish
DNS Dense
DNSLP Downslope
DNSTRM Downstream
DP Deep
DPNG Deepening
DPTH Depth
DRFT Drift
DRZL Drizzle
DSIPT Dissipate
DSNT Distant
DTRT Deteriorate
DRG During
DWNDFTS Downdrafts
DWPNT Dew point
E Ending of precipitation (time in minutes)(wx reports only)
E Equatorial (air mass)
E Estimated (wx reports only)
ELNGT Elongate
EMBDD Embedded
ENRT Enroute
ENTR Entire
ERY Early
EVE Evening
EXCP Except
EXPC Expect
EXTRM Extreme
F Fog (wx reports only)
FA Area Forecast
FAH Farenheit
FAX Facsimile
FIBI Filed but impracticable to transmit
FINO Wx report will not be filed for transmission
FLG Falling
FLRY Flurry
FNT Front
FNTGNS Frontogenesis
FNTLYS Frontolysis
FORNN Forenoon
FRMG Forming
FROPA Frontal passage
FRST Frost
FRZ Freeze
FRZLVL Freezing level
FRZN Frozen
FZRANO Freezing rain sensor not operating
FT Terminal Forecast
G Gusts reaching (knots)(wx reports only)
GF Ground fog (wx reports only)
GFDEP Ground fog estimated (feet) deep
GICG Glaze icing
GLFALSK Gulf of Alaska
GLFCAL Gulf of California
CLFMEX Gulf of Mexico
GLFSTLAWR Gulf of St. Lawrence
GNDFG Ground Fog
GRAD Gradient
GRTLKS Great Lakes
GSTS Gusts
GSTY Gusty
H Haze (wx reports only)
HCVIS High clouds visible
HDEP Haze layer estimated (feet) deep
HDSVLY Hudson Valley
HI High
HLSTO Hailstones
HLYR Haze layer aloft
HURCN Hurricane
HVY Heavy
IC Ice crystal
ICG Icing
ICGIC Icing in clouds
ICGICIP Icing in clouds and precipitation
ICGIP Icing in precipitation
IF Ice fog
IFR Instrument flight rules
INCR Increase
INDC Indicate
INDEF Indefinite
INLD Inland
INSTBY Instability
INTR Interior
INTR-MTRGN Inter-mountain region
INTS Intense
INTST Intensity
INVRN Inversion
IOVC In overcast
IP Ice pellets (wx reports only)
IR Ice on runway
JTSTR Jetstream
K Smoke
KDEP Smoke layer estimated (feet) deep
KLYR Smoke layer aloft
KOCTY Smoke over city
L Drizzle (wx reports only)
LABRDR Labrador
LFT Lift
LGT Light
LIFR Low IFR (wx reports only)
LK Lake
LSR Loose snow on runway
LST Local Standard Time
LTGCA Lightning cloud to air
LTGCC Lightning cloud to cloud
LTGCCCG Lightning cloud to cloud, cloud to ground
LTGCG Lightning cloud to ground
LTGCW Lightning cloud to water
LTGIC Lightning in clouds
LTLCG Little change
LTNG Lightning
LYR Layer or layered or layers
M Measured ceiling (wx reports only)
M Missing (wx reports only)
MAN Manitoba
MDT Moderate
METAR Scheduled aviation observation
MEX Mexico
MHKVLY Mohawk Valley
MIDN Midnight
MIFG Patches of shallow fog not deeper than 2 meters
MLTLVL Melting level
MNLD Mainland
MOGR Moderate or greater
MOV Move
MRGL Marginal
MRNG Morning
MRTM Maritime
MSTLY Mostly
MTN Mountain
MVFR Marginal VFR
NB New Brunswick
NEW ENG New England
NFLD Newfoundland
NGT Night
NOSPL No special observations taken (wx reports only)
NS Nimbostratus
NS Nova Scotia
NVA Negative vorticity advection
OBS Observation
OBSC Obscure
OCFNT Occluded front
OCLD Occlude
OCLN Occlusion
OFP Occluded frontal passage
OFSHR Offshore
OMTNS Over mountains
ONSHR On shore
ONT Ontario
ORGPHC Orographic
OTAS On top and smooth
OTLK Outlook
OVC Overcast
OVR Over
PAC Pacific
PCPN Precipitation
PDW Priority Delayed Weather
PEN Peninsula
PGTSND Puget Sound
PIBAL Pilot balloon observation
PK WND Peak wind (wx report only)
PNHDL Panhandle
PNO Rain gauge not operating
PPINA Radar weather report not available or omitted
PPINE Radar weather report no echoes observed
PPINO Radar weather report equipment inoperative due to breakdown
PPIOK Radar weather report equipment operation resumed
PPIOM Radar weather report equipment inoperative due to maintenance
PRBLTY Probability
PRESFR Pressure falling rapidly
PRESRR Pressure rising rapidly
PRJMP Pressure jump (wx reports only)
PROG Prognosis or prognostic
PSR Packed snow on runway
PTCHY Patchy
PTLY Partly
PVA Positive vorticity advection
PWINO Precipitaion identifier information not available (wx reports only)
Q Squall (wx reports only)
QSTNRY Quasistationary
QUE Quebec
R Rain (wx reports only)
RADAT Radiosonde observation data
RAOB Radiosonde observation
RCKY Rocky Mountains
RDG Ridge
RGD Ragged
RHINO Radar echo height information not available
RHINO Radar range height indicator not operating on scan
RIOGD Rio Grande
RNFL Rainfall
ROBEPS Radar operating below prescribed standard
RPD Rapid
RSG Rising
RUF Rough
RVRNO Runway visual range missing
RW Rain shower (wx reports only)
S Snow (wx reports only)
SASK Saskatchewan
SAWRN Supplementary Aviation Weather Reporting System
SC Stratocumulus
SCSL Stratocumulus standing lenticular
SCT Scattered
SELS Severe local storms
SFERICS Atmospherics
SG Snow grains (wx reports only)
SHFT Shift (wx reports only)
SHLW Shallow
SHWR Shower
SIERNEV Sierra Nevada
SIR Snow and ice on runway
SPECI Unscheduled aviation observation
SLF Sea level pressure
SLPNO Sea level pressure not available
SNINCR Snow increasing rapidly
TCU Towering cumulus
TDA Today
TDWR Terminal Doppler Weather Radar
TEMP Temperature
THDR Thunder
THRU Through
THRUT Throughout
THSD Thousand
TIL Until
TMW Tomorrow
TNGT Tonight
TOP Cloud top
TOVC Top of overcast
TPG Topping
TROF Trough
TROP Tropopause
TRPCL Tropical
TRRN Terrain
TSHWR Thundershower
TSNO Lightning sensor not available
TSTM Thunderstorm
TURB Turbulence
TURBC Turbulence
TWD Toward
TWR Tower
TWRG Towering
TYPH Typhoon
U Intensity unknown (wx reports only)
UA Routine PIREP
UDDF Up and down drafts
UNSTBL Unstable
UNSTDY Unsteady
UPR Upper
UTC Universal coordinated time
UUA Urgent PIREP
V Variable (wx reports only)
VCSH Showers in vicinity
VCTY Vicinity
VFR Visual flight rules
VLY Valley
VRBL Variable
VSBY Visibility
WDLY Widely
WEA Weather
WFP Warm front passage
WK Weak
WKN Weaken
WL Will
WND Wind
WRM Warm
WRMFNT Warm front
WRNG Warning
WSHFT Wind shift
WW Severe weather forecast
WX Weather
X Obscured sky condition
XCP Except
YDA Yesterday
Z UTC
ZRNO Freezing rain information not available (wx reports only)

AIRMETs  

Los avisos de tiempo peligroso de intensidad moderada serán publicados como AIRMETs. Se publica un AIRMET cuando se espera que las condiciones siguientes cubran un área por lo menos de 3000 millas cuadradas:

SIGMETs  

Los avisos de tiempo peligroso de intensidad elevada serán publicados como SIGMETs. Los SIGMETs pueden ser convectivos o no convectivos.

Un SIGMETs Convectivo informa solo de tormentas y fenómenos relacionados (tornados, precipitaciones intensas, granizo y vientos de superficie de gran intensidad.

Un SIGMETs No Convectivo es publicado cuando ocurren las siguientes condiciones o se espera que cubran un área de por lo menos 3000 millas cuadradas:

Un SIGMET's de una erupción volcánica se identifica por un designador alfanumérico el cual consiste en un identificador alfabético y un número de expedición. El primer momento un aviso es generado por un fenómeno asociado con un sistema meteorológico particular, el cual dará el siguiente designador alfabético de la serie y será numerado como el primero por ese designador. Los siguientes avisos conservarán el mismo designador alfabético hasta que el fenómeno termina. En los E.E.U.U., esto significa que un fenómeno al que se asigna un designador alfabético en una área conservará ese designador conforme se mueve dentro del área o dentro de otras áreas. Las emisiones para un mismo fenómeno serán numeradas secuencialmente, usando el mismo designador alfabético hasta que el fenómeno acabe. Los designadores alfabéticos NOVEMBER a YANKEE, excepto el SIERRA y TANGO se utilizan solamente para SIGMET, mientras que los designadores SIERRA, TANGO y ZULÚ se utilizan para AIRMET.

Pilot Weather Report (PIREP)  

Los pilotos deben reportar cualquier meteo significativa o condiciones de vuelo al ATC tan pronto como sea posible. Adicionalmente, toda meteo sognificativa o condiciones de vuelo que claramente sean diferentes de las pronosticadas, serán reportadas al Despachador. No existe un formato específico para este tipo de reporte.

arriba

  Red Radio de Emergencia - R E M E R -

DGPCE