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 Glosarios


Glosario aeronáutico y aeroportuario 

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Término
term

Descripción
definition

A bordo
On board

Es una expresión que significa 'en una aeronave y, por extensión, en otros vehículos'.

A prueba de fallas
fail safe

Es una metodología de diseño que privilegia los estándares de aeronavegabilidad de las JAR/FAR.

A prueba de fuego

- Con respecto a materiales y partes utilizados para contener el fuego en una zona de incendio definida, son aquellos capaces de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que [este, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para el fin al que fueron diseñados; y
- Con respecto a otros materiales y partes, significa que pueden resistir el calor asociado con el incendio, al menos igual que el acero, en dimensiones apropiadas para el pro[osito que son usados.

AAPA
Asia Pacific Airlines

Acrónimo de Asociación de aerolíneas de Asia Pacífico, que agrupa a las principales compañías aéreas de esta región, y tiene su sede en Filipinas.

Abastecimiento en vuelo

Suministro de carburante a un avión por parte de un avión nodriza mientras ambos vuelan próximos y a la misma velocidad.

Abeam (ABM)

Al lado. Una aeronave está abeam a una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave.
Estar al través de una estación o un punto es decir, encontrarse perpendicular al mismo. Dependiendo si se trata de un VOR o un NDB consideraremos el abeam de una estación de modo diferente.
Abeam de un VOR quiere decir cuando la estación nos ha dado el paso esto ocurre cuando la bandera cambia de TO a FROM o viceversa.
En el caso de un NDB a diferencia del VOR, el rumbo es importante. Estar abeam de un NDB quiere decir cuando nuestro rumbo a la estación es el adecuado (outbound) y en el ADF vemos una "P" de 90º. La "P" es la diferencia en grados entre la marcación al ADF y nuestro rumbo actual. Si tenemos una "P" de 90º estamos perpendiculares a la estación.

Abortar

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada.

Abortar un despegue

Cancelar un despegue ya iniciado, frenando la aeronave.

Abreviaturas OACI

Ver Abreviaturas
Ver Abreviaturas y Códigos de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional - Septiembre 2007)

Abreviaturas utilizadas por los servicios de información aeronaútica

Ver Abreviaturas

Acarreo (transporte aéreo)

Tarifa pagada a un transportista terrestre por concepto de recolecta o entrega de mercancía.

ACAS
Airborne Collision Avoidance System

Acrónimo de Sistema de anticolisión de a bordo. Sistema de una aeronave basado en señales de Transpondedor del Radar Secundario de Vigilancia (SSR), que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.

ACAS II
II Airborne Collision Avoidance System

Sistema ACAS que proporciona avisos de resolución vertical (RA), además de avisos de tránsito (TA).

Acceso múltiple por división en el tiempo - TDMA

Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal RF que utiliza:
1) intervalos de tiempo discretos contiguos como el recurso fundamental compartido; y
2) un conjunto de protocolos operacionales que permiten a los usuarios interactuar con una estación principal de control para obtener acceso al canal.

Acceso múltiple por división en el tiempo autoorganizado - STDMA

Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal de frecuencia radioeléctrica (RF) que emplea:
1) intervalos de tiempo discretos contiguos como el recurso fundamental compartido; y
2) un conjunto de protocolos operacionales que permiten a los usuarios conseguir acceso a estos intervalos de tiempo sin depender de una estación principal de control.

Accesorio
Accesory

Cualquier mecanismo, equipo, parte, aparato, o dispositivo, incluyendo equipo de comunicaciones que no es fundamental para el funcionamiento de un producto aeronáutico.

Accesorios (transporte aéreo)

Cuando se aplica una "Tarifa de Comodidad", el término se refiere a objetos que no son parte esencial del artículo Principal.

Accidente

Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

— hallarse en la aeronave, o
— por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
— por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que: — afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo, y
— normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1.— Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente, está clasificada por la OACI como lesión mortal.
Nota 2.— Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos.

Accidente (helicópteros)

Suceso asociado a la operación de un helicóptero que tiene lugar entre el momento en que cualquier persona sube a bordo del helicóptero con intención de volar hasta el momento en que todos los ocupantes han desembarcado, y en el cual:
- alguna persona ha resultado muerta o herida grave como consecuencia de:
  a) encontrarse dentro del helicóptero,
  b) entrar en contacto directo con alguna parte del helicóptero, incluidas aquellas que puedan haberse desprendido de él; o bien,
  c) exposición directa al chorro de la turbina o al rebufo del rotor. excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o inflingidas por otras personas, o bien cuando las lesiones se produzcan a polizones ocultos fuera de las zonas normalmente habilitadas para los pasajeros y la tripulación; o bien,
- el helicóptero presente desperfectos o daños estructurales que afectan negativamente a la resistencia estructural, a la «performance» o a las características del vuelo, y normalmente requerirían reparaciones importantes o la sustitución del componente afectado; excepto en los fallos o desperfectos del motor, su capó o sus accesorios, daños limitados a las antenas, neumáticos, frenos, carenado, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o bien
- el helicóptero desaparece o es totalmente inaccesible.

Accidente aeronáutico

Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intención de un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado durante el cual:
- cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma, o por contacto directo con cualquier cosa sujeta a ella.
- la aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan adversamente sus características de vuelo, y que normalmente exigen una reparación importante o el cambio del componente afectado.
- la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

Accidente con mercancías peligrosas (helicópteros)

Un suceso, que no sea un accidente con mercancías peligrosas, asociado y relacionado con el transporte de mercancías peligrosas, que no ocurre necesariamente a bordo de una aeronave y que produce lesiones a una persona, daños a bienes, incendios, roturas, derrames, vertidos o radiaciones u otras evidencias de que no se ha mantenido la integridad del embalaje. Cualquier suceso que tenga relación con el transporte de mercancías peligrosas que ponga seriamente en peligro a la aeronave o a sus ocupantes también se considera un incidente con mercancías peligrosas.

Accidente de aeronave

Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, durante el cual, cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o la aeronave sufre daños importantes.

Accidente de las aeronaves

Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse dentro de la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de ella, o
- por exposición directa al chorro de la aeronave.
No se considerará accidente cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y
- que normalmente exijan una reparación importante o el recambio del componente afectado.
No se considerará accidente la falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; ó
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Dependiendo de la reglamentación de cada país, una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos.

Accidente imputable a mercancías peligrosas

Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad.

Acción de control

Ver Variable de control.

Acción de frenado (Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna)
breaking action (good, fair, poor, nil)

Es un reporte de la condición de un aeropuerto en el área de movimiento que indica al piloto la efectividad de los frenos que él debe esperar.

Acción inmediata

Una acción que debe ser tomada en respuesta a un evento no rutinario, con suficiente rapidez, ya que la referencia a la lista de verificación no es prácticamente posible debido a la pérdida potencial del control de la aeronave, incapacitación de un miembro de la tripulación, daño o pérdida de un componente o sistema, el cual podría hacer improbable la continuidad del vuelo con seguridad.

Acelerómetro
Accelerometer

Dispositivo electrónico para la determinación del valor de la fuerza externa específica en cada uno de los ejes de coordenadas de un cuerpo en movimiento. La fuerza específica es igual a la suma de todas las fuerzas que actúan sobre un cuerpo dividido por su masa. Una de sus características es el número de Factores G que puede medir.

Aceptado

Admitido por la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, por ser idónea para un fin determinado.

Aclimatación

Estado de adaptación fisiológica del tripulante a la hora local. Se considera aclimatado un tripulante cuando:
(A) Disponga de tres (3) noches locales consecutivas libres de servicio.
(B) Permanezca aclimatado a esta hora local hasta tanto se aclimate a una nueva hora local. Se considera desaclimatado cuando termine su servicio en un lugar donde la hora local difiera en tres (3) o más horas de la zona donde se hallaba aclimatado. Se considera que un tripulante desaclimatado se encuentra permanentemente en período de mínimo circadiano.

Acondicionador de presión

Dispositivo que mantiene a una presión constante determinada el aire que hay en la cabina de la aeronave, lo que permite prescindir del uso de mascarillas en el caso de grandes altitudes de vuelo.

Acreditación de salud

Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso.

Acreditación personal (seguridad en plataforma)

Autorización emitida por la Dirección del Aeropuerto a una persona para acceder a la plataforma, área de maniobras, patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine.

Actitud

Posición de una aeronave con respecto a sus ejes.
Es la referencia angular de los ejes longitudinal y transversal del avión respecto al horizonte.

Actividad aeronáutica (aeronáutica civil)

Conjunto de tareas y operaciones, directa o indirectamente relacionadas con el empleo de aeronaves civiles. Las actividades aeronáuticas comprenden entre otras:
a. Servicios aéreos comerciales de transporte público, regular o no regular, interno o internacional de pasajeros correo o carga; o de trabajos aéreos especiales en sus diversas modalidades.
b. Aviación general, incluyendo entre otras, aviación privada (individual o corporativa) civil del Estado, de enseñanza o instrucción de vuelo y experimental.
c. Actividades de construcción y conservación de aeronaves o partes, incluyendo diseño, construcción, ensamblaje, mantenimiento, reparación o reconstrucción, alteración inspección, etc.
d. Operación de infraestructura aeronáutica y servicios de protección y apoyo al vuelo incluyendo servicios de control de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas, servicio meteorológico e información aeronáutica.
e. Servicios aeroportuarios especializados de apoyo terrestre a la operación de aeronaves.
f. Instrucción aeronáutica en sus diversas modalidades.

Actividad comercial

Eventos que se llevan a cabo en locales o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo). Permiten obtener ingresos a partir de las actividades comerciales explotadas por el propio aeropuerto, arrendamiento de terrenos y locales, concesiones y actividades comerciales realizadas fuera del aeropuerto pero cuya clientela depende del tráfico aeroportuario.

Actividad comercial no aeronáutica

Labores que se llevan a cabo en inmuebles o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo).

Actividad máxima de las tripulaciones

Constituyen los límites establecidos a los períodos de tiempo de vuelo y tiempo de servicio de vuelo a cumplir por los tripulantes en cada uno de los períodos de actividad, en función de la tripulación que integren, de acuerdo con conclusiones médico-aeronáuticos sobre la fatiga de vuelo.

Actividades de auditoria

Aquellas actividades y procedimientos por los que se obtiene información para verificar si el Estado sujeto a auditoria se conforma, o se adhiere a los SARP, procedimientos y buena practica de seguridad operacional de la aviación aplicables. Entre tales actividades puede incluirse, aunque no sean las únicas, entrevistas, observaciones, inspecciones y la revisión de ficheros y documentos.

Acto de dios

Daño a las mercancías ocurridos sin la intervención de elementos humanos.

Actos de interferencia ilícita

Nomenclatura internacional utilizada para denominar todos los actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:
- Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.
- Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.
- Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en aeródromos.
- Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación aeronáutica.
- Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales.
- Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.
Tambien se considera acto de interferencia ilícita la tentativa de realizar cualquiera de las conductas anteriores, así como la complicidad o favorecimiento en la realización de los mismos.

Actuación de una aeronave

Cualidades de vuelo de una aeronave, como velocidad, alcance, etc. Es la traducción del término inglés performance, determinada por el alabeo ("roll"), el cabeceo ("Pitch") y la guiñada ("yaw"), los llamados Ángulos de Euler.

Actuación humana

Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Actuación humana (seguridad)

Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Actuaciones de mantenimiento de altitud

Actuaciones observadas en una aeronave con respecto a su adaptación a un nivel de vuelo.

Acuatizar

Posarse en el agua un hidroavión.
Acción por la que un hidroavión aterriza en el agua.

Acuerdo ADS

Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).

Acuerdo ADS-C

Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de tránsito aéreo).
Nota.— Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos.

Acuerdo de codigo compartido

Es aquel mediante el cual dos o más transportistas aéreos comercializan uno o más vuelos que son operados por uno de ellos en las rutas autorizadas, utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación e individualización.

Acuerdo de intercambio de aeronaves

Contrato o convenio por el que un concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, puede operar o dejar de operar una aeronave de otro concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, de conformidad con lo pactado en dicho contrato o convenio.

Acuerdo interlineal (transporte aéreo)

Contrato entre dos o mas transportistas para agilizar el intercambio de tráfico entre las partes.

Acuerdo regional de navegación aérea

Acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, normalmente por recomendación de una reunión regional de navegación aérea.

Acuerdos de ayuda mutua para casos de emergencia

Acuerdos establecidos con organismos apropiados de las poblaciones vecinas, mediante los cuales se determina la forma de notificación inicial y las asignaciones para intervenir en la emergencia.

Acuerdos de tránsito directo

Ver Arreglos de tránsito directo.

AD
Airworthiness Directive

Acrónimo de Directiva de aeronavegabilidad.

ADD-on

Llamada también tarifa proporcional o arbitraria.

Adecuado

Se satisfacen los requisitos mínimos; satisfactorios; aceptable; suficiente.

ADF
Automatic Direction Finder

Es un instrumento que sirve para indicar hacia que rumbo esta una estación VOR o NDB.

ADI
attitude director indicator

Instrumento integrado de vuelo que presenta la actitud del avión en profundidad y alabeo junto con la indicación de virajes, inclinómetro, etc, así como las barras de guiado del Director de Vuelo.

Adición

En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el permiso de operación o funcionamiento de un establecimiento aeronáutico, agregar en dicho permiso, otra actividad o privilegio de la misma naturaleza de los que venía ejerciendo.
En relación con la flota o equipo de vuelo, agregar a esta otra u otras aeronaves de las mismas que venían autorizadas.
En relación con licencias de personal aeronáutico, agregar a estas un nuevo privilegio de la misma naturaleza de los que tenía autorizados.
En todos los casos la adición tendrá lugar mediante autorización de la Autoridad competente del País.

ADLP
Aircraft Data Link Processor

Acrónimo de Procesador de a bordo para el enlace de datos. Procesador instalado a bordo de una aeronave que corresponde de manera específica a determinado enlace de datos aire-tierra (p.ej. en Modo S), y que proporciona gestión de canal, y segmenta o reensambla los mensajes a transferir. Está conectado por un lado a los elementos de la aeronave comunes a todos los sistemas de enlace de datos y por el otro lado al propio enlace aire-tierra.

Administración de sistemas

La administración de aquellos sistemas que mantienen las funciones mecánicas de la aeronave, en oposición a la administración de la potencia, senda de vuelo o una configuración aerodinámica

Administrador de aeropuerto

La persona que tiene la responsabilidad administrativa de las operaciones y de la seguridad de un aeropuerto. El administrador puede tener el control administrativo de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto, pero normalmente no tiene autoridad en los asuntos relacionados con las operaciones de salvamento y extinción de incendios.

Admisión (facilitación)

El permiso otorgado a una persona por las autoridades competentes de un Estado para entrar a ese Estado, de conformidad con sus leyes nacionales.

Admisión temporal (facilitación)

Procedimiento de aduanas en virtud del cual determinadas mercancías pueden entrar en un territorio aduanero exoneradas condicionalmente del pago del importe de los derechos e impuestos, en su totalidad o en parte; tales mercancías deben importarse para un fin específico y estar destinadas a la reexportación dentro de un período especificado y sin haber sufrido ningún cambio, excepto la depreciación normal debida al uso que se haya hecho de las mismas.

Adopción

Es el proceso que implica en cada Estado el recibir, haciéndolos propias, las regulaciones, requisitos, métodos y procedimientos desarrollados por el Sistema.

ADS-B (Broadcast)

Consiste en la radiodifusión, mediante enlace de datos, de ciertos parámetros de a bordo a intervalos frecuentes y regulares.

ADS-C (Contract)

Implica la transmisión de ciertos datos entre la aeronave y una estación de tierra.
Ver Acuerdo ADS-C.

Aduana

Punto habilitado para la entrada, salida o tránsito de bienes de un país, donde se despachan y, en su caso, se establecen o recaudan los derechos o impuestos correspondientes.

Advance ratio

Razón de avance en un helicóptero. μ = V/(ΩR). Donde, V es la velocidad de traslación, Ω es la velocidad del rotor y R el radio del rotor.

Advertencia de radar
Radar Advisory

La advertencia o información que se basa en las observaciones del radar.

AEA
Association of European Airlines

Acrónimo de Asociación de Aerolíneas Europeas que agrupa a las principales compañías y está abierta a todos los operadores aéreos (tráfico de pasaje y/o carga, chárter y/o regular).

AENA

Acrónimo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Ente público creado en 1990, adscrito al Ministerio de Fomento y encargado de la gestión, mantenimiento y desarrollo de los aeropuertos y centros de control españoles.

Aerobio

Se dice del motor que utiliza el oxígeno del aire para alimentar la reacción de combustión que produce la energía utilizable.

Aerobús

Avión de pasajeros de gran capacidad, para viajes de corto y medio recorrido.

Aerodinámica
Aerodynamic

Ciencia que estudia las acciones del viento sobre obstáculos de muy diversa naturaleza.
Es la rama de la Mecánica de los fluidos que estudia las leyes que regulan los movimientos de los gases, especialmente el aire, y las fuerzas o reacciones que se desarrollan entre la atmósfera y los cuerpos que se hallan en su interior cuando existe un movimiento relativo entre dichos cuerpos y el aire.

Aerodino

Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas.
Aeronave que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Aerodistorsión

Deformación pasajera que experimentan las alas y otros elementos de un avión, en especial a velocidades muy altas.

Aeródromo
Aerdrome

Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
El término "aeródromo" en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluirá también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicópteros o globos.
En China, se entiende por “aeródromo” toda área definida de tierra o de agua, equipada, destinada o comúnmente utilizada para facilitar el aterrizaje y despegue de aeronaves e incluye:
a) toda área o espacio, ya sea en tierra, en el techo de un edificio, o en cualquier otra parte, que esté concebido, equipado o destinado para facilitar el aterrizaje y despegue de las aeronaves con capacidad de descender o ascender verticalmente; y
b) todas aquellas áreas de tierra o agua o toda aquella área o espacio, cuya gestión se ha conferido al Gobierno o al Jefe de Estado, pero no incluye las áreas cuyas instalaciones para facilitar el aterrizaje y despegue de aeronaves han sido abandonadas y no han sido rehabilitadas.

Aeródromo AFIS

Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Un aeródromo solamente puede ser considerado aeródromo AFIS durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.

Aeródromo alterno
alternate aerodrome

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Un aeródromo especificado en el plan de vuelo, hacia el cual el vuelo puede proceder, cuando resulte inadmisible aterrizar en el aeródromo propuesto.
Ver Aeródromo de alternativa.

Aeródromo certificado

Aeródromo a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeródromo.

Aeródromo civil

Área definida de tierra o de agua adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para garantizar la seguridad de su operación.

Aeródromo civil de uso público

El aeródromo que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discriminación y figure como tal en la publicación de información aeronáutica (AIP) del servicio de información aeronáutica (AIS). El resto de los aeródromos se consideran aeródromos de uso restringido.
Ver Aeródromo de uso público.

Aeródromo controlado

Aeródromo en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
Un aeródromo solamente puede considerarse aeródromo controlado durante el período en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.
En el Reino Unido, no emplea esta expresión, pero enumera en la AIP los aeródromos en los cuales se suministra servicio de control de tránsito aéreo.
Nota.— La expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuere imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
El aeródromo desde el que se inicia un vuelo también puede ser el aeródromo alternativo en ruta o aeródromo alternativo de destino para dicho vuelo.
Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:
. Aeródromo de alternativa posdespegue: Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.
. Aeródromo de alternativa en ruta: Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.
. Aeródromo de Alternativa en ruta para ETOPs: Aeródromo de alternativa adecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motores de turbina, si se le apagara el motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operación ETOPS.
. Aeródromo de alternativa de destino: Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Ver Aeródromo alterno.
Nota.- El Aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa adecuado

En Bolivia, aeródromo en que puede cumplirse con los requisitos de performance de aterrizaje y que según lo previsto estará disponible, de ser necesario, además de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como control de tránsito aéreo, iluminación, comunicaciones, servicios meteorológicos, ayudas para la navegación, servicios de salvamento y de extinción de incendios y un procedimiento apropiado de aproximación por instrumentos.

Aeródromo de alternativa apropiado

En Bolivia, aeródromo adecuado en que, para la hora prevista de su utilización, los informes meteorológicos o pronósticos o cualquier combinación de los mismos indican que las condiciones meteorológicas corresponderán o estarán por encima de los mínimos de utilización de aeródromo y para lo que los informes de la condición de la superficie de la pista indican que será posible realizar un aterrizaje seguro.

Aeródromo de alternativa de destino

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Nota. El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser el aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa en ruta

Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.
Nota. El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser el aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeródromo de alternativa post-despegue

Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de desviación de alternativa en ruta

Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Aeródromo militar

Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. El aeródromo militar cumple las mismas finalidades que las bases Aéreas, pero con carácter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades aéreas.

Aeródromo no controlado de uso público

Aeródromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aeródromo, que pueden o no tener Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo, y está destinado al uso público.

Aeródromo público

Es aquel que, aún siendo de propiedad privada, está destinado al uso público; los demás son privados. Se presume público el aeródromo utilizado para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios remunerados a persona distinta del propietario.

Aeródromo regular

Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto.

Aeroelasticidad

Es la ciencia que estudia la influencia mutua entre las fuerzas aerodinámicas y las deformaciones elásticas. En la teoría general de la Aerodinámica se supone que la estructura del avión es rígida (hipótesis aceptable para rigidez estructural grande y bajas velocidades), pero muchas veces no pueden despreciarse los efectos de deformación estructurales, en especial en alta velocidad. Un ejemplo es la conocida "inversión de comandos": si se supone la acción de un alerón clásico que en su movimiento hacia abajo produce un aumento de sustentación del ala y ésta es flexible, existirá también una torsión en ella que disminuye el ángulo de ataque en el extremo del ala y por consiguiente la sustentación con la reducción del momento de rolido. Éste resulta inferior al que producirá un sistema rígido y el alerón pierde eficacia. Para una velocidad critica el alerón es completamente inefectivo y para velocidades mayores se producirá la inversión.

Aeroestructura

Nombre que recibe una célula de un avión o helicóptero.

Aerofaro
Areodrome (airport) beacon

Ver Faro de aeródromo.

Aerolínea

Compañía aérea o línea aérea.
Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público.

Aeromodelo

Avión a escala reducida para vuelos deportivos o experimentales.

Aeromotor

Motor accionado por la fuerza del aire.

Aeromóvil

Aeronave.

Aeronáutica

Ciencia y técnica del diseño y la construcción de aeronaves e infraestructuras del transporte aéreo.

Aeronáutica civil

Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.

Aeronave

Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo.

Clasificación de las aeronaves
Aeronaves Aeróstatos Sin motor Globo libre Globo libre esférico
Globo libre no esférico
Globo cautivo Globo cautivo esférico

Globo cautivo no esférico
Generalmente conocido por "globo-cometa"

Con motor Dirigible Dirigible rígido
Dirigible semirígido
Dirigible no rígido
Aerodinos Sin motor Planeador Cometa Planeador terrestre

Planeador acuático
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Con motor Avión

Avión terrestre
Incluso aeronaves equipadas con tren de aterizaje con esquís (sustitúyase la palabra "terrestre" por "esquís"

Hidroavión
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Anfibio
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Giroavión Giroplano

Giroplano terrestre
Incluso aeronaves equipadas con tren de aterizaje con esquís (sustitúyase la palabra "terrestre" por "esquís"

Giroplano acuático
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Giroplano anfibio
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Helicóptero

Helicóptero terrestre
Incluso aeronaves equipadas con tren de aterizaje con esquís (sustitúyase la palabra "terrestre" por "esquís"

Helicóptero acuático
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Helicóptero anfibio
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Ornitóptero

Ornitóptero terrestre
Incluso aeronaves equipadas con tren de aterizaje con esquís (sustitúyase la palabra "terrestre" por "esquís"

Ornitóptero acuático
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Ornitóptero anfibio
Pueden añadirse, según proceda, las palabras "flotador" o "casco"

Aeronave (categoría de)

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, tales como: avión, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavión, globo libre, etc..

Aeronave (clase de)

Clasificación de una aeronave dentro de la categoría, teniendo en cuenta sus características operacionales, por ejemplo: monomotor, multimotor, etc.

Aeronave (tipo de)

Todas la aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

Aeronave alterada materialmente

Es aquella aeronave cuyos motores instalados, son diferentes a aquéllos con los que fue certificada; o bien, a dicha aeronave o a sus componentes se les han efectuado alteraciones que afectan sus características de vuelo.

Aeronave arrendada

Es aquella que se utiliza en virtud de un arrendamiento.

Aeronave arrendada únicamente con tripulantes técnicos

Aeronave arrendada con tripulación que incluye a los tripulantes de la cabina de pilotaje pero no al personal auxiliar de a bordo.

Aeronave birreactor

Es una aeronave de reacción con dos motores.

Aeronave certificada

Aeronave civil o de Estado, la cual está en posesión de un Certificado de Aeronavegabilidad otorgado por la autoridad aeronáutica competente, sea ésta nacional o extranjera.

Aeronave certificada para volar con un solo piloto

Tipo de Aeronave que el Estado de matrícula ha determinado, durante el proceso de certificación, que puede volar en condiciones de seguridad con una tripulación mínima de un piloto.

Aeronave civil

Aeronave que no está destinada a servicios militares, de aduana ni de policía, es decir, que no pertenece a la aviación de Estado.

Aeronave civil del estado

Aeronave civil explotada por cualquier entidad estatal, siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía.

Aeronave civil privada

Aeronave que no sea una aeronave civil pública o del Estado.

Aeronave civil pública

Aeronave destinada al servicio del gobierno (poder público). No incluye las Aeronaves de propiedad del Estado, que se ocupan del transporte de personas o bienes con fines comerciales.

Aeronave con motor de embolo

Es una aeronave propulsada por motores de embolo.

Aeronave CTOL

Aeronave de despegue y aterrizaje convencionales.

Aeronave de ala fija

Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.

Aeronave de ala rotativa

Aeronave más pesada que el aire, que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre uno o más rotores, propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

Aeronave de autonomía de vuelo media

Es aquella que suelo ser capaz de recorrer entre 2224 y 5556 km (1200 y 3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de autonomía limitada

Es aquella cuyo alcance de vuelo sin escala suelo ser inferior a 2224 km (1200 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de búsqueda y salvamento

Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento.

Aeronave de carga

Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.

Aeronave de despegue vertical

Aeronave más pesada que el aire capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales y vuelos de baja velocidad, la cual depende principalmente de dispositivos de sustentación por motor o del empuje del motor para sustentarse durante estos regímenes de vuelo, así como de un plano o planos aerodinámicos no giratorios para sustentarse durante vuelos horizontales.

Aeronave de estado

Se consideran aeronaves de Estado:
a) Las aeronaves militares.
b) Las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales, a la cual normalmente no le son aplicables las normas propias de la aviación civil.
En España, en el contexto específico de entorno RVSM (separación vertical mínima reducida), se considerarán aeronaves de estado las aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de policía.

Aeronave de Etapa 2

Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al novel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 2, pero que no satisface los requisitos del anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el capitulo 2 es equivalente a la Etapa 2 de la reglamentación de los Estados Unidos).

Aeronave de Etapa 3

Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al nivel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el Capitulo 3 es equivalente a la Etapa 3 de la reglamentaron de los Estados Unidos).

Aeronave de fuselaje ancho

Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros.
Es una gran aeronave de transporte con una anchura interna de la cabina que permite instalar normalmente a los pasajeros en tres grupos axiales de asientos separados por dos pasillos (en la practica esto representa no menos de 4.72 m (15.6 ft)).

Aeronave de fuselaje estrecho

Avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros.
Nota 1.- Si bien estos dos términos se utilizan sobre todo para la comercialización, algunos Estados los utilizan también en relación con la reglamentación de la capacidad.
Nota 2.- La expresión avión de reacción “jumbo” tiene origen popular y se aplica a las aeronaves grandes de fuselaje ancho como el Boeing 747.
Nota 3.- La expresión “ aeronave grande“ puede tener varias definiciones según sus aplicaciones concretas (p. Ej., para fijar los derechos de aterrizaje en los aeropuertos o reglamentar la capacidad). En las estadísticas de la OACI, una aeronave grande es aquella cuya masa máxima certificada de despegue es de 9 toneladas (20000 lb aproximadamente) o m[as; en el contexto de la reglamentación técnica, una aeronave cuya masa máxima certificada de despegue es de 5700 kg (12550 lb aproximadamente).

Aeronave de gran autonomía de vuelo

Es aquella que puede recorrer mas de 5556 km (3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero.

Aeronave de gran capacidad

Es, por regla general, aquella cuya capacidad se sitúa entre 350 y 500 plazas.

Aeronave de pasajeros

Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.
Toda aeronave que transporta a alguna persona, aparte de la tripulación, algún empleado del explotador (que vuela por razones de trabajo) algún representante autorizado de la autoridad nacional competente o alguna persona que acompañe a un envío u otra carga.

Aeronave de trabajos aéreos

Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajos aéreos.

Aeronave de transporte de capacidad ultra grande - UHCT o una aeronave muy grande de transporte comercial - VLCT

Pertenece a un tipo de aeronave que están estudiando algunos fabricantes de aeronaves y que se supone tendrá mas de 600 plazas.

Aeronave de turbofan

Es aquella que tiene turborreactores con soplante.

Aeronave de turbohélice

Es una aeronave propulsada por motores de turbohélice.

Aeronave de turborreactor

Es una aeronave de reacción propulsada por turborreactores.

Aeronave del Estado

Son aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, fuerzas y cuerpos de la seguridad del estado y otros organismos del estado.

Aeronave desviada

Es aquella que estando identificada y no habiendo notificado de la encontrarse extraviada, se ha desviado ostensiblemente de su derrota prevista.

Aeronave errática

Aeronave cuya performance de mantenimiento de altitud difiere en gran medida de la performance media calculada de la población total de aeronaves que efectúan operaciones en espacio aéreo RVSM.

Aeronave experimental

Es la aeronave construida para alguno de los siguientes propósitos: investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulación o recreación.
Aeronave construida para propósitos de investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulantes o recreación, que no cuenta con un certificado tipo, o que teniéndolo, ha sufrido alteraciones de tal magnitud que requieren la expedición de uno nuevo o de un certificado tipo suplementario, hasta que dicho certificado sea expedido.

Aeronave extraviada

Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha notificado que desconoce su posición.

Aeronave grande

Significa aeronaves de más de 12500 libras /5700 kg de peso máximo de despegue certificado.

Aeronave grupal RVSM

Una aeronave que pertenece a un grupo de aeronaves aprobadas por la AAC, en la cual cada una de las mismas satisface cada uno de los siguientes ítems:
(a) La aeronave ha sido fabricada con el mismo diseño y ha sido aprobada bajo el mismo certificado tipo, certificado tipo enmendado, o certificado tipo suplementario (STC);
(b) El sistema estático de cada aeronave se encuentra instalado de la misma manera y posición que en las otras aeronaves del grupo. En cada aeronave del grupo se encuentra incorporada la misma corrección de error de la fuente estática (SSEC);
(c) Las unidades de aviónica instaladas en cada aeronave para cumplir con los requerimientos de equipamiento mínimo RVSM de este apéndice son:
(1) Fabricados bajo la misma especificación del fabricante y con el mismo número de parte; o
(2) De un fabricante o número de parte diferente, sí el solicitante demuestra que el equipo provee de una performance de sistema equivalente.

Aeronave hipersónica

Es aquella que puede volar a velocidades superiores a Mach 5.

Aeronave ligera

Aeronave de masa certificada de despegue de 7000 Kg o menos.

Aeronave más liviana que el aire

Significa una aeronave que se puede elevar y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor peso que el del volumen de aire desplazado por el mismo.

Aeronave media

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero más de 7.000 Kg.

Aeronave militar

Es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o está mandada por un militar comisionado al efecto.
Estas aeronaves quedan sujetas a su regulación peculiar.

Aeronave mixta

Es una aeronave de transporte que puede llevar tanto pasajeros como carga en la cubierta principal, a menudo en diversas configuraciones.

Aeronave no grupal RVSM

Una aeronave que es aprobada para operaciones RVSM como una aeronave individual.

Aeronave no identificada

Es aquella que ha sido observada, o con respecto a la cual se ha notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no ha sido establecida.

Aeronave pequeña

Significa una aeronave de un peso de despegue máximo certificado de 12500 libras / 5700 kg o menos.

Aeronave pesada

Aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg o más.

Aeronave privada

Se considerarán aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideración de aeronave de estado.

Aeronave que debe ser operada con un copiloto

Tipo de aeronave que requiere operarse con un copiloto según se especifica en el certificado de tipo o en el certificado del explotador de servicios aéreos.

Aeronave sin grupo

Aeronave para la que se solicita la aprobación RVSM en función de las características únicas de su fuselaje, en lugar de por su pertenencia a un grupo.

Aeronave subsónica

Es aquella que es incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan de mach 1 (o sea, la velocidad del sonido).

Aeronave supersónica

Es aquella que puede volar a velocidades superiores a la del sonido (mach 1).

Aeronave trirreactor

Es una aeronave con tres motores.

Aeronave ultraligera

Aeronave que tiene un peso máximo de despegue no mayor a 454 Kg (1.000 libras) y no es usada para propósitos de transporte público.

Aeronave/vehículo

Puede emplearse para describir una máquina o un dispositivo capaz de realizar vuelo atmosférico, o un vehículo en el área de movimiento en la superficie de los aeropuertos (es decir, pistas y calles de rodaje).

Aeronavegabilidad

Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo.
En Colombia, aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación segura, de tal manera que:
a. Cumpla con su Certificado Tipo.
b. Exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes, componentes y subsistemas, su capacidad de ejecución y sus características de empleo.
c. La aeronave lleve una operación efectiva en cuanto al uso (corrosión, rotura, perdida de fluidos, etc.).

Aeronavegabilidad (certificar la)

Ver Certificar la aeronavegabilidad.

Aeronavegabilidad continua

Son todos los procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua y segura.

Aeronavegabilidad continuada

Procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua.
Ver Aeronavegabilidad continua.

Aeronaves de transporte

Son las que se han diseñado para transportar personas y carga.

Aeronaves de transporte comercial

Son las que se utilizan por remuneración o alquiler.

Aeronaves privadas

Son las que no son de estado y que se utilizan para fines no comerciales.

Aeronaves que no satisfacen los requisitos

Aeronave configurada para satisfacer los requisitos de la MASPS RVSM, respecto a la cual se observa, mediante la vigilancia de la altitud, un error vertical total (TVE) a una desviación respecto a la altitud asignada (AAD) de 90 m (300 ft) o m[as o un error del sistema altimétrico (ASE) de 75 m (245 ft) o mas.

Aeronaves Tipo I y Tipo II

Para los efectos de las licencias del personal de mantenimiento, un avión es de Tipo I si su Peso Máximo Certificado de Despegue es igual o inferior a 5700 kg (12500 lb), y es de Tipo II si su peso máximo de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb).

Aeronotificación

Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición y de información operacional y/o meteorológica.
Nota.— Los detalles del formulario AIREP se presentan en los PANS-ATM.

Aeroparque

En Argentina, aeropuerto pequeño, particularmente el situado dentro de un área urbana.

Aeroplano

Aeronave que se sustenta por medio de alas fijas.
Aeronave propulsada por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Ver Avión.

Aeropuerto
Airport

Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones y servicios con carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.
Es un área definida de tierra o de agua que se utiliza para llegada, la salida y el movimiento de superficie de aeronaves.

Aeropuerto alternativo

Es aquel al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable, por motivos técnicos, dirigirse al aeropuerto de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.
Ver Aeropuerto de alternativa.
Nota.- Centro aeroportuario es todo aeropuerto que tiene numerosos vuelos de entrada y de salida y un alto porcentaje de trafico de enlace; en el contexto del establecimiento de horarios y la comercialización, desde el punto de vista de un transportista aéreo que utiliza un centro aeroportuario, se trata de un aeropuerto donde mucos de sus horarios de entrada y de salida se coordinan de modo que se logren los enlaces o el transbordos mas prácticos para pasajeros, carga o correo. El mismo aeropuerto puede servir como centro aeroportuario para mas de un transportista, aunque dicha situación es excepcional.

Aeropuerto certificado

Aeropuerto a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeropuerto.

Aeropuerto comercial

Es aquel que utiliza el publico y que incluye instalaciones y servicios para el despacho de pasajeros y carga y el servicio de las aeronaves comerciales.

Aeropuerto comunitario de carácter internacional

Aeropuerto que por autorización expedida por las autoridades competentes están habilitados para recibir el tráfico aéreo de países no pertenecientes a la Unión Europea, es decir, las aeronaves que salgan hacia o procedan de un aeropuerto situado fuera del territorio aduanero de la UE sí lo podrán despacharse desde estos aeropuertos.

Aeropuerto con servicios de radar - ASR
Airport Survelliance Radar

Radar de control de aproximación usado para detectar y mostrar la posición de una aeronave en un área terminal.
El ASR muestra rangos de azimut pero no de elevación.

Aeropuerto concesionado

Todo aeropuerto internacional o nacional, abierto a la operación pública, entregado a particulares, entidades departamentales, municipales o asaciones bajo el sistema de concesión u otro sistema que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo.

Aeropuerto congestionado

Es aquel cuya capacidad de despacho del trafico (en el aire o en tierra) es inadecuada para satisfacer la demanda.
Nota.- Para resolver los problemas de la congestión, un Estado ha designado ciertos aeropuertos como aeropuertos de relevo, o sea aeropuertos que reciben el trafico en lugar de los aeropuertos comerciales principales; y aeropuertos complementarios, o sea aquellos que reciben a la aviación general en lugar de los aeropuertos de mayor actividad, aliviando así la congestión en determinados mercados.

Aeropuerto de alternativa

Aeródromo o aeropuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el aeropuerto de aterrizaje previsto.

Aeropuerto de entrada / salida

Es un aeropuerto internacional que constituye el primer punto de llegada o el ultimo punto de salida en un Estado para los servicios aéreos internacionales.

Aeropuerto de interior

Es aquel que se utiliza exclusivamente para servicios aéreos domésticos.

Aeropuerto franco

Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del área designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningún examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviación o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

Aeropuerto instrumental
Instrument Runway

Un aeropuerto equipado con ayudas electrónicas y visuales por lo cual han sido establecidos los mínimos para los procedimientos directos de aproximación de precisión y de no precisión.

Aeropuerto internacional
International Airport

Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.

Aeropuerto nacional
National Airport

Todo aeropuerto dotado de infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, designado por el estado como tal, destinado en forma exclusiva a operaciones de carácter nacional en el cual se realizan controles de seguridad de aviación civil y policiales.

Aeropuerto privado

Atiende principalmente a pequeñas aeronaves privadas, clubes aéreos, etc.

Aeropuerto público

Son todos los aeropuertos civiles de propiedad del estado, y los que aún siendo de propiedad privada están destinados al uso público para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios bajo remuneración a personas distintas al propietario.

Aeropuerto regional

Suele ser un aeropuerto de una ciudad pequeña o mediana a la que se presentan principalmente servicios regionales de corta distancia.

Aeropuerto urbano

Un aeropuerto situado en el centro de una gran aglomeración urbana, ninguna de cuyas pistas tenga un recorrido máximo de despegue de más de 2.000 metros y cuyo tráfico sea exclusivamente de vuelos directos a destinos intraeuropeos, donde un número significativo de personas se vean objetivamente afectados por el ruido de las aeronaves y donde cualquier incremento de los movimientos de las aeronaves represente una molestia adicional especialmente alta habida cuenta de la situación de ruido extremo.

Aerostación

Locomoción aérea por medio de vehículos más ligeros que el aire.

Aeróstato

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.
Es un aparato para el vuelo "más liviano que el aire" constituido por un "envoltorio" aproximadamente esférica que contiene gas de menor densidad que el aire que lo rodea y que provee el empuje ascencional. La cabina que aloja a la tripulación y al equipaje está suspendida de un anillo que a su vez está unido a una red de cuerdas que envuelven la esfera. El empuje aerostático se obtiene por la diferencia del volumen del aire que desaloja el envoltorio y el peso del aeróstato (con el gas).

Aerotaxi

Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público no regular, de pasajeros correo o carga, limitada a aeronaves de ala fija con peso bruto máximo de operación de hasta 12.500 Kg o diecinueve asientos excluida la tripulación, como configuración máxima determinada por el fabricante; o de ala rotatoria con peso bruto máximo de operación de hasta 13.500 Kg.
Ver Taxi aéreo.

Aerotecnia

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotécnica

Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores.

Aerotermodinámica

Disciplina que estudia los fenómenos térmicos experimentados por un cuerpo que se mueve en el seno del aire. El aumento de la temperatura, que puede llegar a ser de miles de grados y que depende exclusivamente del número de Mach, plantea graves problemas de tipo técnico para los aviones que se mueven a grandes velocidades y para las naves espaciales y misiles durante su reentrada en la atmósfera.

Aerotermoelasticidad

Elasticidad aerodinámica que tiene en cuenta el calentamiento de la estructura por el roce del aire con la superficie del avión a grandes velocidades.

Aerovía - AWY
airway

Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor, cuya línea central está definida por radio ayudas para la navegación.

AESA

Acrónimo de Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

AETAI

Acrónimo de Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional.
Reúne a líneas aéreas internacionales, las cuales son representadas a través de un Presidente.

Afectado (control sanitario)

Significa personas, equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías, paquetes postales o restos humanos que están infectados o contaminados, o que son portadores de fuentes de infección o contaminación, de modo tal que constituyen un riesgo para la salud pública.

AFIS
Aerodrome Flight Information Service

Acrónimo de Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo.

Agency compliance board

El panel responsable de la investigación y control de las infracciones de los agentes de IATA.

Agente (transporte aéreo)
broker

Persona o empresa autorizada para actuar en nombre de otra.
El intermediario entre el comprador y el vendedor.

Agente acreditado

Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están aceptados o son exigidos por la autoridad competente con respecto a la carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el correo.

Agente aduanal (transporte aéreo)

Agente especializado en tramites aduanales.

Agente autorizado

Persona que representa al explotador de aeronaves y que está autorizada por éste para actuar en los asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus aeronaves, tripulación, pasajeros, carga, correo, equipaje o suministros e incluye, cuando lo permita la legislación nacional, a terceros autorizados para ocuparse de la carga en la aeronave.

Agente biológico

Microorganismo que causa enfermedades en seres humanos, plantas o animales o causa el deterioro de los materiales.

Agente de asistencia en tierra

Toda persona física o jurídica que preste a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra.

Agente de carga acreditado

Agente de carga que ha sido reconocido oficialmente como tal por la autoridad aeronáutica y proporciona los controles de seguridad sobre la carga, encomiendas de mensajería o el correo exigidos por el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.

Agente de carga aérea (transporte aéreo)

Todo agente especializado en el envío y servicios referidos al transporte de carga aérea, conocido también como Consolidador.

Agente de handling

Persona física o jurídica que presta a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra en uno o más aeropuertos.
Empresa que presta en el Aeropuerto los servicios de atención al pasajero, aeronave y carga aérea.
Una agencia que lleva a cabo en nombre del operador varias o todas las funciones de éste incluyendo la recepción, carga, descarga, transferencia u otro procesamiento de pasajeros o carga.

Agente de manejo

Una organización o agencia que realiza a nombre del explotador algunas o todas las funciones, incluyendo la recepción, reconocimiento o inspección, embalaje, cargado, descargado, transferencia, etc. Esto incluye manejo de operaciones corrientes de carga o pasajeros.

Agente desconsolidador (transporte aéreo)

Todo agente que separa las consolidaciones en embarques individuales.

Agente general (transporte aéreo)

Persona o empresa autorizada para desarrollar parte sustancial de las actividades de otra, en un territorio definido.

Agente handling

Empresa que presta el servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos.

AGL
Above Ground Level

Acrónimo de sobre el nivel del suelo. La altitud de las nubes en las observaciones y previsiones meteorológicas de los aeropuertos suelen expresarse en AGL.

Agrupamiento (transporte aéreo)

Consolidación.

Agua en la pista (recomendación)

Cuando se encuentre agua en una pista, debería facilitarse una descripción de las condiciones en la parte central a lo largo de la pista, inclusive la evaluación de la profundidad del agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los términos siguientes:
- Húmeda. La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.
- Mojada. La superficie está empapada pero no hay agua estancada.
- Charcos de agua. Hay grandes charcos visibles de agua estancada.
- Inundada. Hay una extensa superficie visible de agua estancada.

Aguja dual RMI

Instrumento que combina un ADF y un DME.

AHRS
Attitude and Heading Reference System

Acrónimo de sistema de referencia de la actitud y rumbo.

AIC

Acrónimo de Circular de información aeronáutica.

AIP
Aeronautical Information Publication

Siglas correspondiente a Publicación de Información Aeronáutica.
Publicación de información aeronáutica donde se contemplan oficialmente todos los procedimientos relativos a la operación aérea.
Publicación de Información aeronáutica editada por las autoridades competentes en aviación civil (o por quien estas designen) que contiene información aeronáutica de carácter esencial para la navegación aérea. Se diseñan para que sean un manual que contenga detalles de leyes, procedimientos operativos, servicios disponibles o cualquier otra información que necesite una aeronave que sobrevuele el país en particular al que se refiere el AIP.

Air terminal

Terminal Aéreo. Aeropuerto, o una parte de él.

AIRAC

Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica), que significa el sistema (y el NOTAM) asociado) que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones.

Aircraft

Término que designa en forma genérica a todo aparato utilizado para la navegación aérea.
Ver Aeronave.

Airfoil

Superficie de sustentación. Se refiere a la forma del ala.
En helicópteros el disco del rotor es el ala efectiva y la superficie de sustentación se refiere a la forma de las palas.

Airport embarkation tax

Derecho de embarque.
Impuesto de aeropuerto.
Tasa de embarque.

AIRPROX

Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

Ajuste altimétrico
altimeter setting

Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales).
Ver Correcciones altimétricas.

Ajuste de velocidad
Speed Adjustment

Es un procedimiento CTA utilizado para solicitar a los pilotos ajustar la velocidad de la aeronave a un valor específico con el propósito de establecer la separación deseada. Los pilotos están obligados a mantener la velocidad solicitada con más o menos 10KTS o 0.02 MACH.

AKOs

Acrónimo de Asiento Kilómetro Ofrecido. Número total de asientos ofrecidos de un avión por kilómetro volado. Es una unidad de producción que permite medir la capacidad ofertada de una línea aérea.

Al lado - ABM

Una aeronave está "al lado" (abeam) de una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave.

Al través

Una aeronave está "al través" de una radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la la aeronave.
“Al través” indica una posición de referencia más que un punto preciso.

Ala

Parte del avión que sirve para sustentar el aparato en vuelo.
Es la parte de la célula del avión destinada a proveer la fuerza de sustentación necesaria para equilibrar el peso del avión en vuelo, por su movimiento con la relación al aire. La superficie alar, la forma de planta, el perfil y su ubicación respecto del fuselaje, varían de acuerdo con las diferentes aplicaciones del avión.

Ala

Ala arriostrada

Ala que se ayuda de montantes y tirantes, para sostenerse.

Ala canal

Ala hipersustentadora, en la que el aumento de la sustentación se logra mediante la canalización del aire de rebufo de las hélices.

Ala con flecha negativa

Ala que esta colocada en sentido contrario.

Ala con diedro negativo

Ala que esta situada con un ángulo por debajo del plano horizontal de la aeronave.

Ala con diedro nulo

Ala que esta situada al mismo nivel que el plano horizontal de la aeronave.

Ala con diedro positivo

Ala que esta situada con un ángulo por encima del plano horizontal de la aeronave.

Ala de media luna

Ala que posee el borde de ataque partido, una gran flecha en la zona de encastre y el extremo recto o casi recto.

Ala delta

Es un ala planeadora. Este termino proviene de la letra mayúscula (A) con la que se identifica el ala de planta triangular.
Planeador, de estructura no rígida y desmontable de tubo de aluminio, revestido en tela o material sintético, que se utiliza para practicar el vuelo libre.

Ala en delta

Ala de forma triangular, muy indicada para el vuelo a alta velocidad ya que permite aumentar y reducir la resistencia en régimen supersónico.

Ala en flecha

La que tiene su extremidad libre desplazada respecto de la extremidad empotrada en el fuselaje, lo que favorece una disminución de la resistencia a altas velocidades.

Ala en voladizo

Ala que no se ayuda de ningún tipo de elemento de sujeción para sostenerse.

Ala volante

Avión sin fuselaje constituido prácticamente por una gran superficie sustentadora.

Álabe

Ver Alerón estabilizador.

Alabeo
Warping

Balanceo, tonel o enrollamiento. Término que describe el movimiento de una aeronave alrededor del eje longitudinal (de la punta a la cola).
Movimiento del avión que consiste en bajar o subir las alas. Debido al acoplamiento de movimiento del avión, el alabeo provoca un giro hacia la semiala que ha descendido.
El piloto controla el alabeo con los Alerones (en el caso de un avión) o el Cíclico (en el caso de un helicóptero). El tonel es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un giro de alabeo completo sobre su eje longitudinal.
Ver Roll.

ALADA

Acrónimo de Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial.

Alargamiento (del ala)

Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relación existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más elevado el ala es más larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fáciles de construir y muy resistentes pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca resistencia pero son difíciles de construir y presentan problemas estructurales. Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

Alargamiento alar

Es la relación entre la envergadura y la cuerda alar media.

Alarma de accidente

Sistema por el que cuando hay una emergencia real o se espera que la haya se envía simultáneamente la notificación a los servicios pertinentes de emergencia.

Alas
wings

Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la pérdida, etc. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles.

Alcance
reach

Es la máxima distancia en kilómetros que puede recorrer un avión para una determinada carga y un peso dado de combustible.

Alcance optico meteorológico - MOR

La longitud del trayecto en la atmósfera requerida para reducir el flujo luminoso en un haz colimado procedente de una lámpara incandescente con una temperatura de color de 2.700 k. A 0.05 de su valor original, siendo evaluado el flujo luminoso mediante la función de luminosidad fotométrica de la Comisión Internacional de alumbrado (CIE) (metro (m) o kilómetro (km).
Nota 1.- La relación entre el alcance óptico meteorológico y el coeficiente de extinción (en el umbral de contraste de s= 0.05) utilizando la ley de koschmieder es: MOR = visibilidad en determinadas condiciones) (vease lo que sigue).
Nota 2.- La definición puede también enunciarse como sigue: la longitud del trayecto en la atmósfera requerida para reducir el fluido luminoso de un haz colimado o 0.5 de su valor original.

Alcance visual

Distancia máxima, por el general en sentido horizontal, a la cual una fuente luminosa o un objeto resulta visible en condiciones particulares de transmitancia y de lurninancia de fondo.

Alcance visual en pista
RVR

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje.
El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del motor más crítico.
El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en aproximación, establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requerida con el propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y aterrizaje de la aeronave.

Alcance visual oblicuo - SVR

El alcance visual de un objeto especificado o de la luz a lo largo de una línea de visión que difiere significativamente de la horizontal; por ejemplo, el alcance visual de objetos o luces de tierra vistos desde una aeronave en la aproximación en metros.

Alelad

Es una chapa de duraluminio (aleación de Aluminio con Cobre, Magnesio y Níquel o Manganeso) recubierta por una capa de protección antioxidante, obtenida por un tratamiento anódico que forma sobre la superficie una capa de óxido de Aluminio casi invisible y muy dura.

ALERFA

Palabra clave utilizada para designar una "fase de alerta" en una situación de alarma.
Se utiliza:
a) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o
b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o
c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso;a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.

Alerón
Aileron

Aleta giratoria de la parte posterior de las alas de un avión y que tiene como objeto maniobrar con el aparato.
Superficie de control móvil, situada por lo general cerca del extremo del ala, que controla el movimiento de Alabeo de un avión.

Alerón de aterrizaje

El situado en la parte posterior del ala y que presenta únicamente inclinación hacia abajo.

Alerón estabilizador

El destinado a facilitar la inclinación del aparato durante el viraje.
Ver Álabe.

Alerones

Superficies de control de la maniobra del avión móviles, situadas por lo general cerca del extremo del ala, que controlan el movimiento de balanceo de un avión. El piloto curva los alerones moviendo la palanca de mandos hacia la izquierda o hacia la derecha. Los alerones se mueven simultáneamente en direcciones opuestas. Por ejemplo, cuando el piloto mueve la palanca hacia la izquierda, el alerón del ala izquierda sube, reduciendo la sustentación de ésta. Al mismo tiempo, el alerón derecho baja, aumentando la sustentación en el ala derecha. La palabra es de origen latino y significa "ala pequeña".

Alerta

Una alerta es una señal visual o auditiva para llamar la atención del piloto precaviéndolo o advirtiéndolo algo.
Indicación proporcionada a otros sistemas de aeronave o anuncio al piloto de que un parámetro de funcionamiento de un sistema de navegación está fuera de los márgenes de tolerancia.
Una instrucción acerca de un peligro, que si es ignorado, podría resultar en un daño, pérdida del control de la aeronave o pérdidas de vidas.

Alerta de tráfico

Normalmente con señales auditivas y visuales tal como "Traffic".

Aleta

Superficie semejante a un ala pequeña, fija o móvil, que modifica las corrientes de aire con el objeto de mejorar o variar los efectos aerodinámicos de las superficies portantes principales.

Aleta de compensación

Es una pequeña superficie colocada en el borde de salida de las superficies de control que tiene como función reducir el esfuerzo del piloto sobre los comandos. No tienen accionamiento directo y se emplean sistemas de resorte que determinan desplazamientos de las aletas proporcionales al esfuerzo.

Aleta de equilibrio

Es una superficie similar a la aleta de compensación pero que puede ser accionada directamente desde el puesto de pilotaje para equilibrar el esfuerzo sobre los comandos cuando se modifica la actitud del avión en intervalos prolongados como en trepadas hasta el nivel de vuelo. Actúan como aletas de reglaje comandadas.

Aleta de punta
winglet

Es una superficie fuera del plano que se extiende desde una superficie de sustentación. La superficie puede o no tener superficies de control.
Ver Winglet.

Aleta servo

Son superficies pequeñas en los bordes de salida de la superficie de control accionada directamente por los comandos de pilotaje, para producir el desplazamieto de superficie de comando donde están instaladas.

Aletas de reglaje

Es una superficie parecida a las anteriores en tamaño y disposición y tiene como función corregir las asimetrías del avión, actuando sobre las superficies de comando respectivas (alerones, timón, elevador) y se regulan en tierra.

Aleteo

Batimiento. Término utilizado para describir el cabeceo del rotor de un helicóptero, en el cual las palas pueden agitarse independientemente alrededor de una bisagra ("hinge").

Aletilla

Superficie auxiliar articulada delante del ala de un avión.

Alineación oblicua indicada

Línea formada por la intersección de la superficie de rumbo indicada con el plano de la trayectoria de planeo ILS nominal.

Almacenes de depósito (transporte aéreo)

Almacenes donde una mercancía puede ser depositada por un periodo indeterminado de tiempo sin pagar los impuestos legales correspondientes.

Aloha a intervalos

Estrategía de acceso aleatorio por la cual múltiples usuarios tienen acceso independiente al mismo canal de comunicaciones, pero cada comunicación debe limitarse a un intervalo de tiempo. Todos los usuarios conocen la estructura común de intervalos de tiempo, pero no existe ningún otro tipo de coordinación entre ellos.

ALS
Approach light system

Sistema de luces que están ubicadas antes del umbral y su función es dar contacto visual de la senda de aproximación e indicar la trayectoria.

Alta cota

Altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145.

Alta frecuencia
High Frequency

Banda de frecuencia entre 3 y 30 MHz.

Alta relación de dilución
High bypass ratio

Es la relación entre la potencia entregada por el fan del compresor de primera etapa y la que produce el compresor de segunda etapa.

Alteración

Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.
Sustituir una parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipo o sistema por otra de diferente tipo, que no sea parte del diseño tipo original de la aeronave taI como está descrito en las especificaciones de la misma.

Alteración mayor

Alteración no establecida en las especificaciones del producto aeronáutico y que:
a) Tiene un efecto apreciable en el peso, límites del centro de gravedad, resistencia estructural, performance, operación del grupo motopropulsor, características de vuelo y cualquier otra cualidad que afecte la aeronavegabilidad.
b) No es efectuada de acuerdo a prácticas o que no puede ejecutarse por medio de operaciones elementales.

Alteración mayor de celula

Cambios al diseño básico o a la configuración externa. La alteración de las siguientes partes, o de los siguientes tipos se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la aeronave emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Alas.
b) Empenaje.
c) Fuselaje.
d) Montaje de motores.
e) Sistema de control de vuelo.
f) Tren de aterrizaje.
g) Cascos o flotadores.
h) Elementos componentes de la estructura, incluyendo largueros, costillas, herrajes, amortiguadores, tirantes, capotas, carenados, contrapesos de balance aerodinámicos.
i) Sistemas actuadores hidráulicos y eléctricos de componentes.
j) Palas de rotores.
k) Cualquier cambio al peso vacío o al balanceamiento en vacío, que pueda resultar en un aumento del peso máximo certificado o variación de los límites del centro de gravedad de la aeronave.
l) Cambios en el diseño básico de los sistemas de combustible, lubricación, refrigeración, presurización de cabina, eléctrico, hidráulico, antihielo o escape, y
m) Modificación a las alas o a las superficies de control, fijas o móviles, que pueda afectar las características de vibración y flutter.

Alteración mayor de componentes

Cambios al diseño básico del accesorio, que sean efectuados sin seguir recomendaciones del fabricante o según instrucciones expresas de una Directiva de Aeronavegabilidad. En el caso de equipos de comunicaciones y navegación aprobados bajo Certificación de Tipo, u Orden Técnica standard, cualquier cambio en el diseño básico que afecte la estabilidad de frecuencias, niveles de ruido, sensitividad, selectividad, distorsión, radiación parásita, características de control automático del volumen (AVC) y en general cualquier cambio que tenga algún efecto en la performance de estos equipos.

Alteración mayor de hélices

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la hélice emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Cambios al diseño de la pala.
b) Cambio en el diseño del cubo.
c) Cambios en el gobernador o en el diseño del sistema de control.
d) Instalación de un gobernador o sistema de bandera.
e) Instalación de un sistema antihielo.
f) Instalación de partes no aprobadas para la hélice.

Alteración mayor de motores

Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones del motor, emitidas por la Autoridad Aeronáutica:
a) Conversión de un motor de un modelo aprobado a otro, incluyendo cualquier cambio en la razón de compresión, en la caja reductora de la hélice, en la razón de engranajes de los impulsores, o la sustitución de partes mayores que requieran modificaciones considerables y ensayos del motor.
b) La sustitución de partes estructurales del motor por otras diferentes, no suministradas por el fabricante o partes no específicamente probadas por la Autoridad Aeronáutica.
c) Instalación de un accesorio que no está aprobado para el motor.
d) Remover accesorios que estén listados como equipo requerido, en las Hojas de Especificaciones de la aeronave o del motor.
e) Instalación de partes estructurales distintas a las de un tipo aprobado para el modelo.
f) Cualquier tipo de conversión hecha con el propósito de usar combustible de un octanaje distinto al especificado para el motor.

Alteración menor

Es una alteración que no sea una alteración mayor.

Alteración / modificación

Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no sea parte del diseño de tipo de la aeronave.

Alteración / modificación mayor

Alteración no indicada en las especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor, hélice, componente o accesorio, que puede afectar significativamente su peso, equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta motopropulsora, características de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad; aquella que no se efectúa de acuerdo con prácticas recomendadas o que no puede realizarse mediante operaciones básicas.

Alteración / modificación menor

Es aquella alteración o modificación que no sea mayor.

Alternativo

Cuando es usado alternativo, para describir un procedimiento o lista de verificación, esto se refiere a un procedimiento que puede ser empleado en lugar de otro procedimiento. Un procedimiento alternativo puede ser procedimientos tanto normal o no normal.

Altímetro
Altimeter

Instrumento de presión del avión que presenta la altitud del vuelo, calculada en función de la diferencia de presión entre el nivel del mar y la medida a bordo. Normalmente se calibra para mostrar la altitud respecto al nivel medio del mar (MSL). La mayoría de los altímetros se denominan altímetros de presión, porque miden la reducción de la presión atmosférica al ascender el aparato. Por ello, el altímetro se debe calibrar con la presión atmosférica local, para compensar las variaciones de presión de cada región y evitar que la información sea imprecisa.

Altímetro barométrico

Barómetro que mide la altitud mediante el registro de los cambios que se producen en la presión atmosférica cuando el avión asciende o desciende. Los grandes aviones también suelen estar equipados con un radioaltímetro que mide la altitud del aparato enviando un haz de ondas de radio hacia el suelo y traduciendo a unidades de medida el tiempo que tardan dichas ondas en volver al avión. Los radioaltímetros son de especial utilidad en las aproximaciones por instrumentos.

Altímetro de presión

Un barómetro aneroide con una escala graduada en altitud, en lugar de en presión. Utilizando las relaciones estándar entre presión y altitud, el altímetro de presión muestra la altitud indicada (no necesariamente la altitud real). Puede ajustarse para medir la altitud indicada desde un nivel elegido arbitrariamente.

Altitud
altitud

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Se obtiene calculando diferencias de presión entre la lectura del altímetro y una referencia dada y por tanto, incluye errores debidos a que la atmósfera real no se comporta uniformemente. El dato sirve para manejar las posiciones relativas entre los aviones que vuelan en una misma zona.
Se mide en metros.

Altitud absoluta

Distancia vertical real entre el avión y la tierra. Altura medida directamente sobre la superficie sobre la cual se está volando.
Es la altitud sobre el terreno en cualquier momento. Si el avión no está equipado con radar o radioaltímetro, deberá calcular la altitud absoluta comparando la altitud indicada con las elevaciones inicadas en las cartas de navegación.

Altitud barométrica

Altitud geopotencial en la atmósfera de la tierra por encima del plano de referencia de presión a nivel medio normalizado del mar, medida por un altímetro de presión (barométrico).

Altitud crítica

Altura más allá de la cual el comportamiento de la aeronave deja de ser satisfactorio.
La altitud máxima a la cual, en atmósfera tipo, es posible mantener a las rpm especificadas, una potencia o presión de admisión especificada. A menos que se determine de otro modo, la altitud critica es la altitud máxima a la que es posible mantener, a las rpm máximas continuas, una de las siguientes condiciones:
- la potencia máxima continua, en el caso de motores, para los cuales esta potencia nominal es la misma al nivel del mar y a una altitud nominal; y
- la presión de admisión máxima continua nominal, en el caso de gobernada por la presión de admisión constante.
- motores alternativos, es la potencia máxima continua.

Altitud de crucero

Elevación a la que debe volar una aeronave para obtener su máximo rendimiento.

Altitud de decisión - DA o altura de decisión - DH
decision altitude (DA) / decision height (DH)

Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Nota 1.- Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”.

Altitud de densidad

Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura no estándar. Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cuánta pista es necesaria para despegar y aterrizar, así como la velocidad de ascenso, sobre todo en días calurosos y húmedos en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar.
La altitud de densidad se determina mediante tres variables de suma importancia:
A) Altitud de presión, es decir: la altitud que muestra nuestro baroaltímetro cuando la ventanilla Kollsman está calibrada a 29.92 pulg. de Hg. o 1013,25 Hectopascales.
B) La temperatura ambiente de la misma ubicación.
C) La humedad o la cantidad de vapor de agua presente en el aire en ese lugar.
Estas tres variables están entre si relacionadas, pero el análisis de cada una de ellas ayuda a comprender su individual contribución en las performances del avión.

Altitud de franqueamiento de obstáculos - OCA

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 1.- Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 2.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.

Ver Altura de franqueamiento de obstáculos - OCH.

Altitud de intercepción de la senda de planeo
glide path intercept altitude

Altitud mínima para interceptar la senda de planeo instrumental en un procedimiento de aproximación de precisión.

Altitud de llegada a terminal - TAA

La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 NM) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia de aproximación intermedio (IF) delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor del IF.

Altitud de presión

Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.
Es la altitud que marca el altímetro cuando la presión se calibra a 29,92 pulgadas de mercurio o 1012,2 milibares. La altitud de presión es importante para calcular la altitud de densidad, un factor crítico para determinar el rendimiento del avión, la velocidad aerodinámica real y la altitud real. En EEUU los aviones vuelan a altitudes de presión o "niveles de vuelo" (FL) cuando operan a partir de los 18.000 pies (5.486 m) MSL. Por este motivo, debe calibrar el altímetro a 29,92 cada vez que vuele a más de 18.000 pies o FL 180.

Altitud de techo

Máxima elevación que por su diseño puede alcanzar una aeronave.

Altitud de transición
transition altitude

Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altitud de vuelo

Distancia vertical de la aeronave, respecto al nivel del mar.

Altitud del emplazamiento

Distancia vertical desde el nivel de referencia medio del mar hasta el punto de referencia del aeropuerto.

Altitud determinada por radar

Los aviones comerciales están equipados con radioaltímetros que indican la altitud absoluta, la cual sirve a los pilotos para determinar la altitud de decisión en las fases finales de aproximación y aterrizaje, especialmente cuando el techo y la visibilidad son bajos.

Altitud indicada

Es la leída directamente del altímetro. Si está calado con el QNH, la altitud indicada será aproximadamente igual a la altitud del avión sobre el nivel medio del mar (MSL).

Altitud libre de obstáculos (altura) - OCA(H)
obstacle clearance altitude (height)

Es la altitud más baja (OCA), o alternativamente la altura más baja sobre la elevación del umbral de la pista o sobre la elevación del campo (Obstacle Clearance Height - OCH) como sea aplicable, utilizada para cumplir con el criterio para salvar los obstáculos.

Altitud mandatoria
Mandatory Altitude

Es el valor de la altitud denotada en las cartas de procediminto de aproximación instrumental, que se les requiere mantener a las aeronaves.

Altitud mínima de área - AMA
area minimum altitud

La altitud mínima que ha de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen de franqueamiento de obstáculos dentro de un área especificada, comúnmente formada por paralelos y meridianos.
La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

Altitud mínima de cruce - MCA
Minimum Crossing Altitude

Es la altitud más baja permitida a las aeronaves para cruzar ciertos fixes cuando proceden en dirección a una ruta IFR que tiene un mínimo mayor de altitud. (MEA).

Altitud mínima de descenso - MDA
Minimum Descent Altitude

Altitud o altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Es la altitud más baja, expresada en pies y con referencia al nivel medio del mar (MSL) a la cual el descenso está autorizado en aproximación final o durante un procedimiento de circulación para aterrizar, cuando se lleva a cabo un procedimiento standard de aproximación instrumental, y no hay equipo electrónico que indique la senda de planeo instrumental (Glide Slope).
Nota 1.- Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación de aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones, en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria del vuelo deseada. En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”.

Ver Altura mínima de descenso - MDH.

Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos - MOCA

Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de Holding - MHA
Minimum Holding Altitude

Es la altitud más baja prescrita para un patrón de holding, la cual asegura la cobertura de la señal de la radio ayuda, comunicaciones y cumple con los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima de guía vectorial radar

La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Altitud mínima de recepción - MRA
Minimum Reception Altitude

Es la altitud más baja a la cual una intercepción puede ser determinada.

Altitud mínima de sector

La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 pies), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 Km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

Altitud mínima de visión sobre el umbral
minimum eye height over threshold

Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo.

Altitud mínima en ruta - MEA

La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las instalaciones de navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.
Nivel de vuelo mínimo en ruta que garantiza franqueamiento de obstáculos y recepción de comunicaciones y ayudas a la navegación.

Altitud mínima fuera de ruta - MORA
Minimum Off Route Altitude

Esta es una altitud derivada de las publicaciones Jeppesen. La MORA provee puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de las 10 NM a partir de la línea central de la ruta (sin tomar en cuenta el ancho de la ruta) y los fixes finales. Los límites de la MORA (Grid Mora) proveen puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de la sección demarcada por las líneas de latitud y longitud. Los valores de MORA liberan los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está por debajo de 5000 pies, y por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está a 5001 pies o más. Cuando la MORA es mostrada en una ruta como "Desconocida" o dentro de unos límites como "Sin Información", no se presenta la MORA debido a la información incompleta o a la falta total de la misma.

Altitud mínima IFR en ruta
Minimum Enroute IFR Altitude

Es la altitud más baja publicada entre dos fixes por radio, la cual cumple con los requerimientos de salvado de obstáculos entre esos dos fixes y en muchos países asegura una cobertura aceptable de señales de navegación.

Altitud mínima para salvar las obstáculos - MOCA
Minimum Obstruction Cleatance Altitude

La menor altitud en efecto publicada entre los fixes de las aerovías demarcadas en base a VOR, rutas fuera de aerovías, o segmentos de rutas que demanden los requerimientos para salvar los obstáculos.

Altitud mínima para vectorear - MVA
Minimum Vectoring Altitude

La altitud más baja (MSL) a la cual un vuelo IFR puede ser vectoreado por el control radar, excepto cuando se autorice de otra manera por el radar de aproximación, de salida y en las aproximaciones frustradas. Esta altitud cumple con los criterios IFR para salvar los obstáculos. Ella puede ser menor que la MEA publicada en una aerovía o segmento de una ruta "J" (J-route. Ruta para jets). También puede ser utilizada para dar vectores radar, solamente cuando los controladores determinen que se recibe una señal adecuada de la aeronave controlada, en el radar. Las cartas que señalan la altitud mínima para vectorear están normalmente disponibles para los controladores, no para los pilotos.

Altitud real

Altura sobre el nivel medio del mar. La altitud de un avión sobre el nivel del mar. La altitud real es la que aparece en el altímetro, corregida para compensar la temperatura no estándar. Si la temperatura a una determinada altitud indicada es más cálida que la temperatura estándar de dicha altitud, el altímetro detectará una presión superior a la normal e indicará una altitud inferior a la que el avión realmente esté volando. Si la temperatura es más fría que la temperatura estándar para determinada altitud, el altímetro detectará una presión inferior a la normal y mostrará una altitud superior a aquella en la que el avión vuela realmente. Las desviaciones de la temperatura no estándar sólo suelen causar pequeños errores en el altímetro. Pero cuando se vuela sin referencias visuales sobre terreno montañoso o cuando las temperaturas de las capas superiores difieren significativamente de las temperaturas estándar, el piloto debe comprobar la altitud real del aparato para asegurarse de que su trayecto esté libre de obstáculos.

Altitud verdadera

O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc. en las cartas se dan en altitud verdadera.

Altitud/altura de decisión (DA/DH)

Altitud o altura especificada en la aproximación de presición a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido contacto visual requerido para continuar la aproximación.
La altitud de decisión se refiere al nivel medio del mar y la altura de desición se refiere a la elevación del umbral.
La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluación de la posición de la aeronave y la rapidez del cambio de posición, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.

Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/OCH)

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

Altitud/altura de procedimiento

Altitud/altura concreta que se alcanza operacionalmente a la altitud/altura mínima de seguridad o sobre ella y establecida para desarrollar un descenso estabilizado a una pendiente/ángulo de descenso prescrita en el tramo de aproximación intermedia/final.

Altitud/altura mínima de descenso (MDA/MDA)

Altitud/altura especificada en una aproximación que no es de presición o en una aproximación en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual.

Altitud-densidad

Valor obtenido a partir de la corrección de la altitud-presión teniendo en cuenta la temperatura que reina en el punto de medida.

Altitud-presión

Altitud calculada a bordo de una aeronave a partir de la medición de la presión atmosférica gracias al empleo del altímetro barométrico.

Altitudes cardinales o Niveles de vuelo
cardinal altitudes or flight levels

Altitudes o niveles en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨. Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60, FL200, FL310.

Altitudes mínimas de vuelo
Minimum Flight Altitudes

La altitud mínima de vuelo en rutas ATS han sido determinadas para asegurar por lo menos 1000 pies (300 metros) sobre el obstáculo más alto dentro de 9.7 NM (18 Km) a cada lado del centro de la ruta. Donde la divergencia angular de la señal de la radio ayuda, en combinación con la distancia entre las radio ayudas, puede resultar en que la aeronave se ubique a más de 4.2 NM (8 Km) del centro de la línea central. El límite de protección de 9.7 NM (18 Km) de cada lado de la línea central se incrementa por la distancia en la cual la divergencia es mayor que 4.2 NM (8 Km) desde la línea central.

Altitudes mínimas IFR
Minimum IFR Altitude

Las altitudes mínimas para vuelos IFR, son publicadas en las cartas aeronáuticas para las aerovías, rutas y para los procedimientos normalizados de aproximación instrumental.

Altura

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
Suele medirse en pies.

Metros Pies   Metros Pies   Metros Pies
150 500   3.200 10.500   6.400 21.000
300 1.000   3.350 11.000   6.700 22.000
450 1.500   3.500 11.500   7.000 23.000
600 2.000   3.650 12.000   7.300 24.000
750 2.500   3.800 12.500   7.600 25.000
900 3.000   3.950 13.000   7.900 26.000
1.050 3.500   4.100 13.500   8.250 27.000
1.200 4.000   4.250 14.000   8.550 28.000
1.350 4.500   4.400 14.500   8.850 29.000
1.500 5.000   4.550 15.000   9.450 31.000
1.700 5.500   4.700 15.500   10.050 33.000
1.850 6.000   4.900 16.000   10.650 35.000
2.000 6.500   5.050 16.500   11.300 37.000
2.150 7.000   5.200 17.000   11.900 39.000
2.300 7.500   5.350 17.500   12.500 41.000
2.450 8.000   5.500 18.000   13.100 43.000
2.600 8.500   5.650 18.500   13.700 45.000
2.750 9.000   5.800 19.000   14.350 47.000
2.900 9.500   5.950 19.500   14.950 49.000
3.050 10.000   6.100 20.000   15.550 51.000

Valores aproximados

Para otras conversiones utilize el siguiente cálculo:
Pies = metros x 3,2808       
Metros = pies / 3,2808

Altura crítica
critical height

Es la menor altura, en relación a un nivel específico de un aeródromo, por debajo la cual un procedimiento de aproximación o de aproximación interrumpida no puede ser continuado de una manera segura con la ayuda solamente de los instrumentos.

Altura de alerta

Es la altura sobre la pista, basada en las características del avión y de su sistema de aterrizaje automático operacional en caso de falla, por encima de la cual se suspendería una aproximación de CAT III y se iniciaría un procedimiento de aproximación frustrada en caso de ocurrir falla de alguna de sus partes redundantes del sistema de aterrizaje automático o del equipo terrestre correspondiente.
La altura de alerta es una altura especificada por el radio altímetro, basado en las características del avión y en su sistema de aterrizaje operacional en caso de falla. Si en cualquier operación, por encima de la altura de alerta, fallara alguno de los sistemas operacionales redundantes, necesarios en el avión (incluso, dado el caso, el control del recorrido en tierra o el modo reversible de un sistema mixto) se interrumpiría la aproximación y se ejecutaría una maniobra de aproximación frustrada a menos que fuera posible volver a una mayor altura de decisión. Si ocurriera una falla de los sistemas operacionales redundantes necesarios por debajo de la altura de alerta, se haría normalmente caso omiso de ella y se proseguiría con la aproximación.

Altura de cruce sobre el umbral - TCH
Threshold Crossing Height

La altura teórica de cruce del umbral de la pista de la antena receptora de la senda de planeo instrumental, en la aeronave, siempre y cuando se mantega la misma establecida en la senda de aproximación instrumental del ILS.

Altura de decisión - DH

Altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Para la altura de decisión (DH), se toma como referencia la elevación del umbral.
En la aproximación visual altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada, sino se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación para aterrizar.
Ver Altitud de decisión.

Altura de decisión demostrada

La altura de decisión demostrada, especificada en el certificado de aeronavegabilidad, es la altura mas baja sobre el umbral de la pista a la que el avión puede descender sin referencias visuales (es decir, utilizando el sistema de guía de aproximación, y continuando con seguridad la maniobra de aproximación frustrada o el aterrizaje.
Nota 1.- El punto de referencia para la medición de la altura del avión es la altura de la parte mas baja del tren de aterrizaje.
Nota 2.- El establecer la altura de decisión adecuada para las operaciones no se tiene en cuenta la pendiente de la pinta, sea cual fuera, entre el umbral y el punto de toma de contacto.

Altura de franqueamiento de obstáculos

La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.
Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Ver Altitud de franqueamiento de obstáculos.

Altura de transición - QFE
Transition Height

Altura, en las proximidades de un aeródromo, a la cual o por de bajo de la cual, se expresa la posición vertical de la aeronave con referencia a alturas sobre el aeródromo tomado como punto de referencia.

Altura elipsoidal (altura geodésica)

Altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura geoidal (altura ortométrica)

Altura de un punto sobre el geoide, expresada generalmente como elevación MSL.

Altura mínima de descenso - MDH

Altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Ver Altitud mínima de descenso (MDA).

Altura mínima de interrupción de la aproximación

La altura mínima de interrupción de la aproximación (MABH) es la altura mas baja sobre la pinta a la cual puede iniciarse la maniobra de aproximación interrumpida de forma que:
- Con todos los motores en funcionamiento, no sea frecuente estadísticamente que el avión toque el suelo durante el procedimiento; y
- Sea sumamente improbable que ocurra una catástrofe si se lleva a cabo la maniobra de aproximación frustrada sin referencias visuales externas de conformidad con el procedimiento normal.
Nota.- el punto de referencia para la medición de la altura del avión es la altura de la parte mas baja del tren de aterrizaje.

Altura mínima de visión sobre el umbral

Minimum Eye Height Over Threshold. Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo.

Altura ortométrica

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL (Nivel medio del mar).

Altura sobre el aeropuerto - HAA
Height Above Airport

Es la figura en paréntesis que sigue al MDA, la cual cuando se agrega a la elevación del aeropuerto, para indicar que el MDA en pies tiene como referencia el nivel medio del mar. El HAA sigue al DA, sin embargo cuando solo aparece el DH significa que no hay información con relación a la elevación en la zona de toque, final de la pista o del umbral.

Altura sobre el aterrizaje - HAL
Height Above Landing

Es la altura sobre un área designada para el aterrizaje de helicópteros usada para el procedimiento instrumental de aproximación para helicópteros.

Altura sobre el punto de toque - HAT
Height Above Touchdown

Es la figura en paréntesis que sigue al DH, DA o al MDA, la cual cuando se suma a la elevación de la zona de toque, final de la pista o a la del umbral, da como resultado el DH, DA o el MDA en pies, con referencia al nivel medio del mar.

Alumno-Piloto

Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto instructor.

Amaraje forzoso

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

Ambigüedad

Existe ambigüedad en el sistema cuando el sistema de navegación identifica dos o mas posiciones posibles del vehículo con el mismo conjunto de mediciones, sin indicación de la que representa correctamente la realidad. Deben identificarse las posibilidades de ambigüedades en el sistema y debe proporcionarse a los usuarios la forma de identificarlas y de resolverlas (FRP).

Ámbito

Las esferas del sistema aeronáutico del Estado sometido a auditoria.

Ambulancia aérea

Referido a la aeronave. Aeronave destinada y equipada para el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público, contando con personal médico y auxiliar capacitado. Referido al servicio (Servicio de ambulancia aérea). Servicio aéreo comercial de trabajos aéreos especiales, consistente en el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público; empleando en consecuencia aeronaves destinadas y equipadas al efecto, contando con personal médico y auxiliar capacitado.

AMC

Acrónimo de Aeronaves marginalmente conformes. Aviones de reacción subsónicos civiles que cumplen los valores límite de certificación del volumen 1, segunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios), donde el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdB obtenida sumando los diferentes márgenes (es decir, las diferencias entre el nivel certificado de ruido y el nivel de ruido máximo permitido) en cada uno de los tres puntos de medición del ruido de referencia, tal y como se definen en el volumen 1,s egunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Amenaza

Suceso o error que está fuera de control de la persona que se encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe manejarse para mantener el margen de seguridad.

Amerizaje

Descenso de una aeronave hasta aterrizar en el agua.

Amortiguamiento

Capacidad de una aeronave para eliminar las oscilaciones que perturban, en un determinado instante, su estabilidad.

Amortiguamiento de guiñada

Proceso de realimentación de la velocidad de guiñada por medio de un giróscopo, con el fin de mejorar su maniobrabililidad.

Amperio - A

El ampere es la corriente eléctrica constante que, mantenida en dos conductores paralelos, rectilíneos de longitud infinita, de sección circular despreciable y ubicados a una distancia de 1 metro entre sí, en el vacío, produce entre dos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro de longitud.

Ampliadores del volumen de sangre

Soluciones estériles administradas por inyecciones intravenosas para contrarestar las complicaciones fisiológicas de la perdida de sangre.

Amplificador

Dispositivo utilizado para incrementar el nivel análogo (voltaje) de una señal.

Amplitud del impulso (DME)

Tensión máxima de la envolvente del impulso.

AMSL
Above Mean Sea Level

Acrónimo de Altitud sobre el nivel medio del mar.

Análisis de datos de vuelo

Proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo.

Analizador infrarrojo sin dispersión (protección del medio ambiente)

Instrumento que, al absorber la energía infrarroja, mide selectivamente determinados componentes.

Ancho de banda de aceptación efectiva

Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.
Ver Ancho de banda eficaz aceptable.

Ancho de banda eficaz aceptable

Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.

Anchura de haz
Beamwidth

Anchura del lóbulo principal de haz explotador, medida en los puntos de -3dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación.

Anchura de haz (MLS)

Anchura del lóbulo principal de haz explorador medida en los puntos de ??3 dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación.

Anemómetro

Instrumento de presión, que indica la velocidad del avión con relación a la masa de aire que le rodea.

Anemoscopio
anemoscope

Instrumento para indicar los cambios de dirección del viento.

Anfibio

Aeronave diseñada de forma que pueda remontar el vuelo y posarse tanto en el mar como en la tierra.

Ángulo crítico de ataque

El ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo crítico de ataque

Ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados.

Ángulo de alabeo

La inclinación de las alas del avión respecto a la horizontal que permite que éste realice un viraje. El alabeo habitual con que se diseñan los procedimientos de salida de las aeronaves es de 15° aunque en el caso particular de despegues por la pista 25L de Barcelona se contempla una tabla para facilitar a los pilotos el uso de alabeos superiores, lo cual redunda en beneficio de un mayor alejamiento de las zonas habitadas con la consiguiente disminución de ruido.

Ángulo de ataque

Ángulo formado por el ala del avión y la corriente de aire. Aumenta cuando sube el morro del avión y se reduce cuando pica.
Es el ángulo formado por el viento relativo y la cuerda de una superficie de sustentación. Puede ser positivo, negativo o neutro.
El ángulo de ataque se refiere a la dirección en la que se mueve el aparato y no al ángulo que el ala forma con el horizonte. En general, a medida que aumenta el ángulo de ataque se incrementa la sustentación generada por el ala. Sin embargo, al alcanzarse un punto específico, denominado "ángulo de ataque crítico", el aire que fluye sobre el ala o rotor ya no puede seguir el contorno del perfil de ala y genera turbulencias. En este punto, la pérdida súbita de sustentación se denomina Entrada en pérdida. Ajustando el ángulo de ataque se afecta la eficiencia de la pala de un helicóptero.

Ángulo de cabeceo
body angle

Ángulo de inclinación longitudinal.

Ángulo de corbertura A (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70º a la derecha y 70º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura F (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 110º a la derecha y 110º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura L (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la izquierda del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de corbertura R (operación de aeronaves)

Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Ángulo de deriva

Ángulo entre el rumbo de un avión y la trayectoria real del mismo. Este ángulo está determinado por el componente de viento transversal y la velocidad aerodinámica del aparato; cuanto más fuerte sea el viento y menor la velocidad, mayor será el ángulo de deriva del avión.

Ángulo de entrada en pérdida

Ángulo de ataque máximo, a partir del cual, el ala deja de producir sustención por la creación de turbulencias en ella.

Ángulo de guiñada

Ángulo de giro de un avión alrededor del eje vertical. Ángulo que forma la dirección del viento incidente con la del eje longitudinal del aparato.

Ángulo de incidencia
angle of incidence

El ángulo en el que un ala o la pala de una hélice está montada con respecto al fuselaje del avión o al buje (eje) de una hélice. El piloto no puede controlar el ángulo de incidencia.

Ángulo de incidencia del sonido

Un ángulo en grados entre el eje principal del micrófono y una línea que va desde la fuente del ruido hasta el centro del diafragma del micrófono.
Nota.— Cuando el ángulo de incidencia del sonido es de 0°, se dice que el sonido ha sido percibido en el micrófono a una “incidencia normal (perpendicular)”; cuando el ángulo de incidencia del sonido es de 90°, se dice que el sonido ha sido percibido a una “incidencia tangencial”. El eje principal del micrófono de medición pasa por el centro del diafragma y es perpendicular a él.

Ángulo de la pala

También llamado Pitch angle o Blade Angle. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (CHORD) de una pala y el plano de rotación (POR). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (COLLECTIVE) o el control cíclico (CYCLIC).

Ángulo de la trayectoria de planeo ILS indicada

Ángulo, sobre el plano horizontal, de la trayectoria de planeo ILS indicada.

Ángulo de mascara

Angulo de elevación fijo con referencia al horizonte del usuario bajo el cual el soporte lógico del receptor ignora los satélites. Los ángulos de mascara se utilizan principalmente en el análisis de eficacia del GNSS y se emplean en algunos diseños de receptor. El ángulo de mascara esta determinado por las características del receptor, la intensidad de la señal transmitida a elevaciones reducidas, la sensibilidad del receptor y los errores aceptables por elevación reducida.

Ángulo de trayectoria de planeo - ILS

El ángulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media.

Ángulo diedro

Es el ángulo que forman las alas con respecto al plano horizontal del avión. El ángulo diedro tiene gran importancia para proveer estabilidad lateral del avión.
Hay distintas disposiciones del ángulo diedro: diedro positivo, en M, en W, doble diedro y diedro negativo.

Ángulo mínimo útil de elevación

La elevación mínima del satélite, por encima del horizonte local del usuario, a la que pueden utilizarse con confianza las mediciones por satélite en el calculo de una solución de navegación. El ángulo mínimo útil de elevación varia en función del entorno, del diseño y emplazamiento de la antena, de altitud de la aeronave y de su actitud.

Ángulos de cobertura

- El ángulo de cobertura A es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70° a la derecha y 70° a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 110° o a la derecha y 110° o a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia delante a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110° a la izquierda del primer, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.
- El ángulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro 110° o a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Angulos de Euler

Conjunto de tres coordenadas angulares que sirven para especificar la orientación de un sistema de referencia de ejes ortogonales, normalmente móvil, respecto a otro sistema de referencia de ejes ortogonales normalmente fijos.

Antecos

Se llaman antecos dos puntos de la superficie terrestre de igual longitud geográfica y de latitud opuesta.
Según esto los antecos estarán situados en el mismo meridiano y en distinto hemisferio, equidistantes del Ecuador. Luego para hallar el anteco de un punto bastaría por tanto invertir el signo de la latitud conservando la longitud.

Anticipación de maniobras

Tiempo y distancia a un punto de recorrido para iniciar los cambio de trayectoria que llevan a un nuevo rumbo.

Antihielo

Dispositivo que impide la formación de hielo sobre la superficie exterior de un avión y que va montado en las partes más sensibles de éste, es decir, en los bordes de ataque de las alas, las hélices y las tomas de aire.
Medida preventiva destinada a prevenir la acumulación de hielo, escarcha o nieve en la superficie de las aeronaves durante un determinado periodo de tiempo. Esta protección se suele conseguir mediante el uso de fluidos con propileno o glicol sobre la superficie limpia del avión.

Antípodas

Dos puntos situados en los extremos de cualquier eje de la Tierra son antípodas entre sí. Sus latitudes serán iguales pero en el hemisferio opuesto, y sus longitudes se diferencian en 180º.

Antitirabuzón

Es el dispositivo estudiado para hacer rápida y segura la salida del tirabuzón de un avión. Se denomina así también a la disposición del empenaje en el que el vertical se encuentra colocado ligeramente adelante del horizontal de manera de evitar la estela en el caso del tirabuzón asegurando mayor eficacia en la ejecución de la maniobra en la salida del tirabuzón. El método mas conocido y eficaz Anti g, es el paracaidas de diámetro limitado instalado en la cola del aparato en un alojamiento del cual es expelido en caso de necesidad.

AOC
Air Operator's Certificate

Acrónimo de Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

AOG
Aircraft On Ground

Acrónimo de avión en tierra. Es una expresión que hace referencia a que un avión tiene un fallo que le prohibe volar.
Por extensión, también hace referencia a cualquier fallo que deja inútil un equipo.

APA

Acrónimo de Avión Ponderado Atendido. Aviones atendidos en la actividad de handling tomando como coeficiente de ponderación una flota estándar y referenciando las demás flotas a esta base (ejemplo: una atención a B-727, equivale a un APA, una atención a un B747, equivale a 2,75 APA).

Aparatos electrónicos portátiles

Dispositivos, equipos o sistemas electrónicos que, por su ligereza y tamaño, pueden llevarse encima al abordar a la aeronave. Dentro de esta categoría se encuentran: computadoras portátiles, cámaras de video, reproductores musicales, aparatos electrónicos de entretenimiento y calculadoras portátiles, quedando exceptuadas de esta clasificación grabadoras de voz portátiles, marcadores de ritmo cardiaco, equipo instalado en la aeronave que forma parte del Certificado de Tipo o de algún suplemento al Certificado de Tipo (por ejemplo: teléfonos, equipo de audio/video, entre otros) y cualquier otro aparato electrónico portátil que el permisionario o concesionario haya determinado que no causará interferencia con los equipos de a bordo de la aeronave.

Apartadero de espera

Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.
Ver Zona de espera.

Aplicación (cartas aeronáuticas)

Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las necesidades de los usuarios (ISO 19104).

Aplicaciones aéreas

Trabajo aéreo que consiste en el lanzamiento de sustancias (sólidas o líquidas) desde las aeronaves.

Aprobación de aeronavegabilidad - RVSM

Procedimiento para asegurar a la autoridad estatal que una aeronave satisface la MASPS RVSM. Esto exige que el explotador satisfaga los requisitos del boletín de servicio del fabricante correspondiente a la aeronave y que la autoridad estatal confirme que dicha labor se ha llevado a cabo con éxito.

Aprobación de campo

Aprobación realizada por Inspector de Aeronaves de la AAC, previamente autorizado, a una modificación o reparación mayor, que se cumple para uno o mas de los siguientes casos, según corresponda:
- verificación de datos solamente, para una única aeronave
- inspección física, demostración, ensayo, etc., para una aeronave
- verificación de datos solamente, por duplicidad sobre una aeronave idéntica.

Aprobación de diseño de tipo

Significa el otorgamiento de un certificado, aprobación o aceptación, por o en nombre de una autoridad de aeronavegabilidad, respecto al diseño de tipo de un producto aeronáutico.

Aprobación de fabricación de partes - AFP
PMA

Aprobación de materiales, partes, procesos y dispositivos fabricados para repuesto o modificaciones destinadas a la venta, para instalación en aeronaves, motores de aeronaves o hélices con Certificado Tipo.

Aprobación de la aeronavegabilidad del producto

Significa el otorgamiento de un certificado de aeronavegabilidad, la aprobación o aceptación, según corresponda, por o en nombre de las autoridades de aeronavegabilidad, respecto a un producto aeronáutico particular par autorizar su funcionamiento o uso en armonía con las leyes, reglamentos, normas y requisitos aplicables.

Aprobación de retorno al servicio

Aprobación dada por personal capacitado que habilita el retorno al servicio de la aeronave.

Aprobación RVSM

Autorización para que una aeronave pueda operar en espacio aéreo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matrícula.
Indicación de que se ha logrado debidamente la aprobación de aeronavegabilidad y la aprobación operacional (de ser necesario).
Nota. Una aprobación RVSM no está restringida a una región específica sino que es válida globalmente y se basa en el entendimiento de que los procedimientos operativos para una determinada región deben figurar en el manual de operaciones de la aeronave o en las apropiadas normas de la tripulación.

Aprobado

Aceptado por un Estado contratante, por ser idóneo para un fin determinado.
Cuando se usa aprobado para describir un documento, manual o lista de verificación, esto significa que una reglamentación requiere la aprobación de la AAC y que esa AAC ha evaluado y específicamente ha aprobado el documento, manual o lista de verificación.

Aprobados

Son datos que pueden ser utilizados para sustentar las modificaciones y reparaciones mayores de aeronaves motores, hélices o un producto aeronáutico que incluye:
- Hojas de datos de Certificado de Tipo (CT)
- Certificado de tipo suplementario.
- Directivas de aeronavegabilidad.
- Manuales de mantenimiento o instrucciones del fabricante.
- Manuales de reparación estructural (RSM).
- Autorización de fabricación de partes (AFP)
- Autorización de orden técnica estándar (AOTE).
- Boletines del fabricante.

Aproximación
Approach

Conjunto de operaciones que realiza una aeronave en vuelo destinadas a enfilar el eje de una pista y efectuar la toma de contacto con la superficie.

Aproximación baja

Aproximación a un aeródromo o una pista siguiendo una aproximación por instrumentos o una aproximación VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista.
Ver Baja aproximación.

Aproximación circular

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.
Ver Aproximación indirecta.

Aproximación con vigilancia radar - ASR
Surveillance approach

Es la aproximación instrumental donde el controlador de tránsito aéreo suministra instrucciones, para ser observada por el piloto, basada en la posición de la aeronave respecto a el curso final de aproximación (azimut) y la distancia (rango) desde el final de la pista según se muestre en la pantalla del radar del controlador. El controlador puede suministar información de altitudes si así lo desea el piloto.

Aproximación controlada desde tierrra - GCA
ground controlled approch

Es un sistema de aproximación radar operada desde tierra por el personal del control de Tránsito aéreo transmitiendo instrucciones al piloto por radio. La aproximación debe ser conducida con un radar de observación (Approach Surveillance Radar ASR) solamente o con un radar de observación y además un radar de precisión (Precisión Radar PAR).

Aproximación de bajo nivel

Se entenderá como aproximación de bajo nivel aquella que en el criterio del inspector de la Autoridad aeronautica del País satisface el propósito de la Demostración Operacional, iniciando aterrizaje frustrado por debajo de 100' pies sobre elevación de la zona de toma de contacto (TDZ).

Aproximación de precisión por radar - PAR
precision approach radar

Es una aproximación instrumental de precisión donde los controladores de Tránsito aéreo transmiten instrucciones, a los pilotos y las cuales deben ser cumplidas, basadas en la posición de la aeronave en relación al curso final de la aproximación (azimut), senda de planeo (elevación) y la distancia (rango) desde el punto de toque de la pista, según se les presente en la pantalla del radar.

Aproximación directa

Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta.
Maniobra de entrada en el circuito de tránsito de aeródromo siguiendo una tayectoria que corta la prolongación del eje de la pista, sin que sea necesario efectuar cualquier otro tramo del circuito de tránsito de aerodrómo.

Aproximación directa IFR
straight-in approach IFR

Aproximación instrumental donde la aproximación final se comienza sin haberse ejecutado un viraje de procedimiento, sin que esto implique que deba ejecutarse un aterrizaje directo o se deban utilizar los mínimos para un aterrizaje directo.

Aproximación directa VFR
straight-in approach VFR

Entrar dentro del patrón de tráfico interceptando la extensión imaginaria de la línea de centro de pista, (curso final de aproximación) sin volar ninguna otra porción del patrón de Tránsito establecido.

Aproximación en circuito

Ampliación de un procedimiento de aproximación por instrumentos que prevé, antes de aterrizar, el recorrido en circuito del aeródromo en condiciones de vuelo visual.
Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar.

Aproximación en contacto

La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

Aproximación equilibrada

Consiste en la adopción de medidas de reducción del impacto acústico en cuatro ámbitos de actuación: reducción de ruido en la fuente, medidas operacionales (procedimientos operativos, rutas), gestión de usos del suelo (planificación en las inmediaciones de los aeropuertos), y cuando se hayan agotado estas tres medidas, se procederá a la adopción de restricciones operativas.

Aproximación estabilizada

Condición de vuelo de una aeronave durante la aproximación, en la cual son adecuados, como mínimo, los elementos necesarios siguientes:
- trayectoria de vuelo
- velocidad aérea
- fijación de potencia
- régimen de descenso
- configuración
- aptitud de la tripulación.

Aproximación final
final approach

Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en un punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:
a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno.
b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación;
y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde del cual:
      1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
      2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

Aproximación frustada
missed approach

Maniobra mediante la cual la aeronave asciende, que debe ser efectuada por la tripulación de vuelo cuando no se cumplen los elementos de una aproximación estabilizada, o los mínimos de visibilidad necesarios para proseguir mas allá del fijo de aproximación final (FAF) o la radiobaliza externa (OM).
1. Es una maniobra conducida por el piloto cuando una aproximación instrumental no puede completarse hasta el aterrizaje. La ruta y la altitud de la maniobra se muestran en la carta de procedimiento de aproximación instrumental. Un piloto que ejecute la maniobra de Missed Approach, antes de llegar al Punto de Missed Approach, (Missed Approach Point MAP), debe continuar hasta llegar al punto de Missed Approach, sin embargo el piloto puede iniciar inmediatamente el ascenso a la altitud especificada en el procedimiento de aproximación frustrada.
2. Es el término empleado por el piloto para informar al ATC que el está ejecutando una maniobra de aproximación frustrada.
3. En localidades donde se dispone de un ATC con servicios de control radar, el piloto debe proceder por los vectores radares indicados por el ATC, durante su procedimiento de aproximación frustrada a cambio de los publicados en la carta de aproximación.

Aproximación indirecta

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.
Ver Aproximación circular.

Aproximación no directa
Circling

Aquella que cumple con los requisitos del aterrizaje no directo (circle to land maneuver).

Aproximación radar
Radar Approach

Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de un controlador de radar.
Es una aproximación instrumental en la cual se utiliza un radar para Aproximaciones de Precisión o en su defecto un radar de Observación.

Aproximación RNAV
RNAV Approach

Es un procedimiento de aproximación instrumental que esta supeditado a los equipos existentes en la aeronave.

Aproximación satisfactoria

Aproximación satisfactoria es aquella en que desde 500’ pies hasta el DH:
a. La velocidad indicada (IAS) es mantenida dentro de ± 5 nudos de la programada.
b. El avión se encuentra en una posición tal, que el fuselaje sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
c. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximación normal y aterrizar, y
d. Ninguna falla de los sistemas respectivos ocurre, desde 300’ pies hasta el inicio de quiebre de rata de descenso ("flare")
e. No existen desviaciones del localizador superiores a (1/3 de dot) y (1/2 dot) en la trayectoria de planeo en el indicador del ILS.
f. La velocidad indicada (IAS) y el rumbo magnético ("Heading") son los adecuados para un normal quiebre de la rata de descenso ("flare") y aterrizaje.
g. Si se usa el sistema de control automático de los aceleradores ("autothrottle system"), la velocidad deberá permanecer dentro de ± 5 nudos de la velocidad programada, pero nunca será menor a la velocidad de umbral computada (Vref).
h. El avión está estabilizado ("in trim") de tal forma que sea posible continuar una aproximación normal y aterrizar.
i. El avión se encuentra en una posición tal, que la cabina de vuelo sigue el curso y permanece dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista.
j. La desviación máxima de la trayectoria de planeo no debe exceder medio 1/2 punto ("1/2 dot") en el indicador del ILS.

Aproximación simultánea ILS
simultaneous ILS approaches

Sistema de aproximación que permite aproximaciones simultáneas con ILS a pistas paralelas, las cuales tienen una separación por lo menos de 4300 FT entre los ejes de las pistas. Las partes integrales del sistema son: ILS, Radar, Comunicaciones, Procedimientos CTA y equipos apropiados en la aeronaves.

Aproximación visual
visual approach

Aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se hace mediante referencia visual respecto al terreno.

Aproximaciones paralelas dependientes

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aptitud para el vuelo

La aplicación conveniente de buen juicio, conocimientos sólidos y pericias y actitudes bien consolidadas para lograr los objetivos de vuelo.

Apto (Certificado Médico Aeronáutico)

Solicitante o postulante que cumple íntegramente con los requisitos médicos reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de licencia y/o habilitación a ejercer.

APU
Auxiliar Power Unit

Acrónimo de Unidad de potencia auxiliar.
Motor que tienen los aviones a partir de cierto tamaño para suministrar energía eléctrica y neumática cuando los motores principales se encuentran parados.
Unidad de energia que aprovisiona a la aeronave en su tiempo de escala y operaciones de handling.

Área circular protegida - CPA

Un área circular de espacio aéreo protegido con centro en la posición deseada de una aeronave.
Nota.- Esta área se basa en los requisitos especificados de performance de navegación, p. Ej., RNP y capacidades de intervención del ATC (comunicación y vigilancia).

Área con servicio de asesoramiento

Area designada comprendida dentro de una región de información de vuelo, donde se da servicio de asesoramiento de transito aéreo.

Área congestionada

Superficie que contiene elementos, estructuras o personas, dispuestas de tal forma, que ante una operación de emergencia puede crear peligro adicional para la aeronave, personas y/o propiedad.
En relación con una ciudad, aldea o población, toda área muy utilizada para fines residenciales, comerciales o recreativos.

Área crítica ILS

Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus límites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio.

Área de alerta
alert area

Ver Espacio aéreo restringido.

Área de aproximación final y de despegue - FATO

Area definida sobre la cual se termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido disponible.

Área de aterrizaje

Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de cobertura operacional designada - DOC

Área en la que se proporciona un servicio particular y en la que se protegen las frecuencias asignadas al servicio.
Nota.— Esta área puede, después de establecer la coordinación adecuada para asegurar la protección de frecuencias, ampliarse a áreas fuera de las áreas de adjudicación contenidas en el Apéndice S27 del Reglamento de Radiocomunicaciones.

Área de concentración de evacuados (Plan de emergencia de aeropuerto)

Áreas donde se trasladarán, en primera instancia, a las personas evacuadas de una Terminal o instalación aeroportuaria. Se localizan alrededor de los edificios terminales.

Área de concentración de víctimas (Plan de emergencia de aeropuerto)

Área donde se situará a las víctimas que hayan sido movilizadas desde la Área de Intervención a la espera de ser trasladadas al Área Médico Avanzada.

Area de control - CTA

Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.
En China, el espacio aéreo que se haya notificado como tal y que se extienda hacia arriba desde una altitud notificada.

Área de control terminal - TMA
Terminal Management Área

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
Es el espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un margen especificado sobre el terreno y cuyos límites comprenden el espacio aéreo necesario para permitir las trayectorias de vuelo de las aeronaves en ruta y de vuelos IFR (Instrument Flight Rules o vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos) a los que se suministra control de tránsito aéreo.
Sus límites verticales son:
- Inferior: Altura sobre el terreno (tierra o agua) no inferior a 300 m (1000 pies).
- Superior: designado por la región superior de control.

Área de deshielo / antihielo

Area que comprende una parte interior donde se estaciona el avión que está por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte exterior para maniobrar con dos o más unidades móviles de equipo de deshielo/antihielo.

Área de despegue

La superficie de despegue más la parte del aeródromo, en la dirección del despegue, que la jefatura de aeródromo haya declarado como utilizable para fines de aceleración y parada, para las aeronaves que intentan despegar en tal dirección.

Área de despegue interrumpido

Área definida en un helipuerto idónea para que los helicópteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

Área de desplazamiento del punto de recorrido

El área rectangular que se forma en torno a la posición trazada del punto de recorrido. El rectángulo esta orientado a lo largo de la derrota deseada con el punto de recorrido en el centro. Sus dimensiones con dos veces los valores apropiados, mas o menos un error de desplazamiento a lo largo de la derrota y, un error en sentido transversal a la derrota.

Área de espera (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el espacio reservado para el estacionamiento y espera de los vehículos (bomberos, ambulancias, autobuses, etc.), equipos (iluminación, generadores, etc.) que se desplacen al lugar de la situación de riesgo.

Área de espera de equipos - ESA

Área exterior al área restringida de equipos (ERA) utilizada para que los vehículos y equipos handling que van a atender un avión esperen hasta que éste se haya detenido y comienze el proceso handling.

Área de estacionamiento de equipos - EPA

Área cerrada utilizada para el estacionamiento de equipos handling.

Área de helicópteros (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el espacio acotado donde se situarán los helicópteros que se desplacen al Aeropuerto para el traslado de víctimas.

Área de influencia

Superficie geográfica donde se distribuyen los potenciales usuarios del aeropuerto.

Área de influencia aérea

Area de influencia constituida por la población del entorno de los aeropuertos de partida, susceptible de utilizar el transporte aéreo.

Área de influencia terrestre

Area de influencia constituida por la población del entorno del aeropuerto, susceptible de utilizar el transporte aéreo.

Área de intervención (Plan de emergencia de aeropuerto)

Es el sector en el que los componentes de la Unidad de Intervención actúan para mitigar las causas de la situación de riesgo.

Área de maniobra visuales (circuito)

Área en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que levan a cabo una aproximación en circuito.
Área libre:
- para aviones impulsados con motores a turbina certificados después del 29.08.59, un área mas allá de la pista de aterrizaje de no menos de 500 pies de ancho, ubicada centralmente alrededor de la línea central extendida de la pinta de aterrizaje y bajo el control de las autoridades del aeropuerto.
- el área libre expresada en términos de un plano de pista libre que se extiende desde el extremo de la pista de aterrizaje con una inclinación hacia arriba que no exceda de 1.25%, por encima de la cual no hay ningún objeto o protuberancia del terreno, sin embargo, las luces limites pueden sobresalir sobre el plano si su altura sobre el extremo de la pista es de 26” o menos y se están ubicadas a cada lado de la pista.

Área de maniobras

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
En China, la parte de un aeródromo dedicada al despegue y aterrizaje de aeronaves y al movimiento de aeronaves en la superficie, excluyendo la plataforma y cualquier parte del aeródromo dedicada al mantenimiento de la aeronave.
En el Reino Unido, parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas y cualquier otra parte del aeródromo destinada al mantenimiento de aeronaves.
En Vanuatu, parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje de aeronaves y para el movimiento en la superficie de aeronaves en relación con el despegue y aterrizaje pero en el que no se incluyen las zonas establecidas para carga, descarga o mantenimiento de la aeronave.

Área de maniobras visuales (circuito)

Area en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximación en circuito.

Área de movimiento

Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves y está integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Área de navegación - RNAV
area navigation RNAV

Es un método de navegación que permite operar a la aeronave en cualquier curso deseado siempre y cuando está dentro de los límites de cobertura de la estación para la navegación de referencia o dentro de los límites de capacidad de los navegadores autónomos.

Área de operación ETOPS

Es aquella área dentro de la cual se autoriza realizar un vuelo en condiciones ETOPS y es definida por la distancia máxima de desviación, tomada con centro desde un aeródromo adecuado. El radio definido corresponde a la distancia máxima de desviación.

Área de operaciones

Ver Área de aterrizaje.

Área de prohibición de aparcamiento - NPA (seguridad en plataforma)

Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos (ej: área para el movimiento de la cabeza del finger, espacio para emplazamiento del tractor, etc.) e incluso para la parada.

Área de protección

Área prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de estacionamiento de helicópteros que garantiza una separación adecuada respecto de los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicópteros para que los helicópteros maniobren con seguridad.

Área de restricción de equipos - ERA (seguridad en plataforma)

Área cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser atendida por los equipos handling, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra).

Área de rodadura

Ver Área de rodaje.

Area de rodaje

Zona del aeropuerto que une la pista con la plataforma.
Toda zona dedicada al rodaje de aeronaves, es decir calle de rodaje en plataforma, calle de acceso a puesto de estacionamiento, apartadero de espera, calle de salida rápida, etc.

Area de rutas no fijas ni predeterminadas o rutas no fijas ni predeterminadas para ser utilizada por la facilidad RNAV
randon area navigation routes

Son rutas directas basadas en la capacidad de navegación entre dos waypoints definidos en términos de grados/distancias, fixes u otras rutas que no están publicadas o establecidas, ni tampoco forman parte de aerovias.

Área de seguridad

Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO.

Área de seguridad de extremo de pista - RESA

Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo.

Área de seguridad restringida

Aquellas áreas de la parte aeronáutica y aeroportuaria identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de controlarse el acceso se aplican otros controles de seguridad; dichas áreas normalmente incluirán entre otras, todas las áreas de salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales de preparación de embarque de equipajes, incluidas las zonas en que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga inspeccionada; los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves; las dependencias de comunicaciones y ayudas a la navegación área.
El acceso a estas zonas estará limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por la Autoridad Aeroportuaria.

Área de señales

Área de un aeródromo utilizadas para exhibir señales terrestres.

Área de toma de contacto y elevación inicial - TLOF (helicópteros)

Área que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Area reforzada que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

Área de traslados (Plan de emergencia de aeropuerto)

Espacio donde se desarrollan las labores de asignación de heridos a ambulancias, y traslado de las víctimas del accidente a los centros hospitalarios.

Área del taller

Superficie destinada a la revisión y reparación de aeronaves, componentes y accesorios.

Área esteril aeroportuaria

Espacio al que se han aplicado las medidas de seguridad del aeropuerto, ubicado entre un puesto de inspección y las aeronaves, su acceso está estrictamente controlado y en el cual se garantiza la inexistencia de armas, explosivos, materias y artículos peligrosos.
Ver Zona esteril aeroportuaria.

Área exclusiva

Significa aquella porción de la parte aeronáutica de un aeropuerto sobre la cual un operador aéreo, o poseedores de acuerdos de áreas de uso exclusivo tiene un acuerdo escrito con el operador del aeropuerto, siendo su responsabilidad el ejercer seguridad exclusiva entre la parte pública y la parte aeronáutica, bajo un programa de seguridad aprobado o un programa de seguridad de acuerdo al lo que establezcan las Autoridades del País.

Área infectada (para fines de salud humana)

Áreas geográficas definidas en las que se observan la transmisión activa de enfermedades transmitidas por vectores humanos o animales o por ambos, según las notificaciones de las autoridades de salud pública locales o nacionales o la Organización Mundial de la Salud.
Nota.— La Organización Mundial de la Salud publica en el “Weekly Epidemiological Record” una lista de las áreas infectadas que notifican las administraciones sanitarias.

Area primaria

Area definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el franqueamiento de obstáculos.

Area pública

El área de un aeródromo, y los edificios en ella comprendidos a la que tienen libre acceso las personas con o sin control.

Área remota

En Perú, área geográfica alejada de las ciudades donde los helicópteros pueden realizar con seguridad sus actividades de Transporte Aéreo Especial, Trabajo Aéreo como en los campamentos mineros, petroleros, agrícola, así como en ambulancia aérea, búsqueda y rescate.

Area restringida
Restricted Airspace

Espacio aéreo de dimensiones definidas, situada sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual el vuelo de las aeronaves está restringido mediante ciertas condiciones especificadas.

Area restringida aeroportuaria

El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por el Gerente o Administrador Aeroportuario o el Gerente del Concesionario.

Area secundaria

Area definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un márgen decreciente de franqueamiento de obstáculos.

Area sensible ILS

Área que se extiende más allá del área crítica en la que el estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro de límites establecidos para ese aeródromo.

Area terminal
terminal area

Conjunto de edificios e instalaciones para recibir y tratar los pasajeros y la carga que llegan por tierra o aire.
Término genérico que se utiliza para referirse a espacios aéreos donde se suministran servicios de control de aproximación o de tránsito.

Arma

Todo elemento u objeto que esté hecho o puede ser utilizado para el ataque o la defensa, tales como: armas de fuego, arma blanca, gases, de choque eléctrico, punzantes, con filo o contundentes, entre las que se pueden incluir porras, hachas y bastones o palos con un peso en su interior o provistas de espigón.

Arma blanca

Instrumento cortopunzante que sirve para atacar o defenderse. Se considera arma blanca todo instrumento cortante o punzante sin importar la longitud o tamaño de la hoja o cuerpo.

Armas de fuego

Son armas de fuego las que emplean como agente impulsor del proyectil la fuerza creada por expansión de los gases producidos por combustión de una sustancia química. Las armas de fuego se clasifican en armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública, armas de uso restringido y armas de uso civil y cuyas caracteristicas estan reglamentadas.

Armas de fuego de defensa personal

Son aquellas diseñadas para defensa individual a corta distancia, tales como revólveres y pistolas calibre máximo 9.652 mm con longitud máxima de cañón de 15.24 cm, funcionamiento por repetición o semiautomática, capacidad del proveedor no superior a 9 cartuchos; carabinas calibres 22 S, 22 L y 22 L.R. no automáticas y escopetas cuya longitud no sea superior a 22 pulgadas.

Armas de fuego de uso civil

Son aquellas que, con permiso de la autoridad militar competente, pueden tener o portar los particulares y se clasifican en: armas de defensa personal, armas deportivas y armas de colección.

Armas de fuego de uso restringido

Las armas de fuego de uso restringido son armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública que, de manera excepcional, pueden ser autorizadas a los particulares para defensa especial, o las empresas transportadoras de valores, departamentos de seguridad de empresas y servicios especiales de seguridad, por la autoridad militar competente, tales como revólveres y pistolas calibre 9.652 mm y pistolas de funcionamiento automático y subametralladoras.

Armas de fuego deportivas

Son las armas de fuego que cumplen con las especificaciones necesarias para practicar las modalidades de tiro aceptadas por la Federación Internacional de Tiro y las usuales para la práctica del deporte de la cacería, tales como: pistolas y revólveres para pruebas de tiro libre, rápido y fuego central; armas cortas no automáticas para tiro práctico; revólveres o pistolas de calibre igual o inferior a .38 pulgadas y de cañón superior a 15.24 cm; escopetas cuya longitud de cañón sea superior a 22 pulgadas; revólveres y pistolas de pólvora negra; carabinas calibres 22 S, 22 L, 22 L.R. no automáticas; rifles de cacería de cualquier calibre que no sean semiautomáticos y fusiles deportivos que no sean semiautomáticos.

Armas de guerra

Son armas de guerra y por tanto de uso privativo de la Fuerza Pública, aquellas utilizadas con objeto de defender la independencia, la soberanía nacional, mantener la integridad territorial, asegurar la convivencia pacífica, el ejercicio de los derechos y libertadas públicas, el orden constitucional y el mantenimiento y restablecimiento del orden público, tales como: Pistolas y revólveres de calibre 9.652 mm o superiores; fusiles y carabinas semiautomáticas de calibre superior a 22 L.R.; armas automáticas sin importar calibre; antitanques, cañones, mort eros, obuses, misiles de tierra, mar y aire de todos los calibres; lanzacohetes, bazucas, lanzagranadas en cualquier calibre; cargas explosivas como bombas de mano, bombas de aviación, granadas de fragmentación, petardos, proyectiles y minas; granadas de iluminación, fumígenas, perforantes o de instrucción de la Fuerza Pública; armas que lleven dispositivos de tipo militar como miras infrarrojas, laséricas o accesorios como lanzagranadas y silenciadores y todas las municiones correspondientes al tipo de armas enunciadas.

Armas deportivas

Son aquellos elementos ofensivos o defensivos utilizados en las justas deportivas o en actividades de esta índole tales como armas neumáticas o de gases, arpones, espadas, sables y demás.

Armazón aérea

Fuselaje, larguero, cubierta de motor, la cubierta, superficies aerodinámicas (incluyendo los rotores, pero excluyendo las hélices), además del tren de aterrizaje de la aeronave con sus accesorios y controles.

Arreglos de tránsito aéreo

Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer bajo la jurisdicción inmediata de dichas autoridades.

Arreglos de tránsito directo

Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer baja la jurisdicción inmediata de dichas autoridades.
Ver Acuerdos de tránsito directo.

Arrendador

El propietario del equipo que se alquila.

Arrendamiento

Contrato entre un arrendador y un arrendatario para alquilar equipo. El arrendador retiene la propiedad del equipo, pero cede al arrendatario el derecho a su uso durante un plazo convenido, a cambio de una serie de pagos que el arrendatario hace al arrendador.

Arrendamiento a corto plazo

Por lo general, se refiere a un arrendamiento de explotación.

Arrendamiento con tripulación

Cualquier arrendamiento que no sea un código compartido, donde una de las partes (el arrendador) (por ejemplo un explotador), se obliga a conceder a otra (el arrendatario) el uso temporal de una o más aeronaves y por lo menos un tripulante de vuelo a otro explotador donde el arrendador generalmente retiene el control operacional. Es obvio que un arrendamiento con tripulación requiere que un acuerdo escrito sea formalizado por funcionarios autorizados de las AAC de ambas partes. Deberá proveerse a la AAC bien sea de una copia del acuerdo firmado, o un memorando de entendimiento (registrado), conteniendo los términos del acuerdo de arrendamiento firmado.

Arrendamiento de explotación

Contrato de arrendamiento en el que el arrendador conserva la propiedad del equipo, y los riesgos y ventajas que conlleva, al final del plazo de arrendamiento, que puede ser sumamente corto.

Arrendamiento en seco

Alquiler de aeronave sin tripulación.

Arrendamiento húmedo de aeronaves

Alquiler de aeronave con tripulación y otros complementos.
Acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave, incluyendo las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la misma, al arrendatario, mismo que se obliga a pagar por ese uso o goce, un precio cierto.

Arrendamiento seco de aeronaves

Acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave al arrendatario, mismo que se obliga a pagar por ese uso o goce, un precio cierto. Este arrendamiento no incluye a las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la aeronave.

Arrendatario

El usuario del equipo que se alquila.

Arribo normalizado DME
Standard DME Arrival

Rutas designadas de arribo, demarcadas para acelerar las autorizaciones de las aproximaciones finales.

Arribo por radar
i>Radar Arrival

Es una aeronave que asistida por la información Radar, es vectoreada para un curso de una aproximación final por instrumentos o para que realice una aproximación visual al aeropuerto.

ARS

Acrónimo de Acuerdo de Rotación Sudamericano. Busca representar a las naciones integrantes ante el Consejo de la OACI.

Artefacto explosivo improvisado

parato de construcción sencilla que suele contener a menudo elementos comunes tales como relojes, filamentos de encendedores de gas, bombillas de linterna, baterías u agroquímicos, y consta de cuatro partes: un explosivo, un detonador, un interruptor o cronómetro y una fuente de potencia.

Artículo explosivo

Todo artículo que contiene una o más sustancias explosivas.

Ascenso en crucero

Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso del avión.

Aseguramiento de la calidad (Garantia de calidad)

Parte de la gestión de la calidad orientada a proporcionar confianza en que se cumplirán los requisitos de la calidad (ISO 9000).
Es la actividad que da a todos los interesados, la evidencia necesaria para tener confianza de que la función de calidad se está realizando adecuadamente.

Aseguramiento de la calidad ATS

Actividad dirigida a evaluar el suministro de los servicios ATS con el fin de mejorar la gestión de la seguridad en dichos servicios, prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes, y optimizar la calidad de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Asesor

Persona nombrada por un Estado, en razón de sus calificaciones, para los fines de ayudar a su representante acreditado en las tareas de investigación.
Persona acreditada en las tares de investigación, nombrada por un estado, en razón de sus calificaciones.

Asesoramiento anticolisión

Asesoramiento prestado por una dependencia de servicio de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.
Asesoramiento prestado por una dependencia de control de la CAO, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión y proporcionar información sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.
En Vanuatu, no incluye las palabras “con indicación de maniobras específicas”.

ASHTAM

Serie especial de NOTAM que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica y/o una nube de cenizas volcánicas.

Asiento eyectable

Es un dispositivo empleado en aviones militares que permite abandonar el avión en condiciones de emergencia.
Un asiento eyectable está constituido por un asiento metálico que al ser lanzado corre en dos rieles aproximadamente verticales mediante uno o dos cartuchos que produce la expulsión del asiento. A una distancia un pequeño paracaidas vinculado al asiento se abre y estabiliza la trayectoria reduciendo también la velocidad de caída. El paracaidas principal se abre automáticamente y tiene un dispositivo de seguridad barométrico para la expulsión a gran altura, que retarda la apertura y la separación del piloto del asiento hasta una cota de 5000 metros, lo que reduce su exposición a las bajas presiones.

Asientos de descanso para la tripulación (de comando y/o cabina)

Asientos confortables que ofrezca comodidad, a fin de proporcionar al tripulante el descanso apropiado durante el tiempo de vuelo (exceptuando asientos de comando y de tripulantes de cabina).

Asignación

Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.
Ver Asignar.

Asignar

Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.
Ver Asignación.

Asincrónico

Transmisión no relacionada con ningún tipo de sincronización temporal entre el emisor y el receptor.

Asistencia en tierra

Servicios prestados a un usuario en el aeropuerto de origen o destino del vuelo: asistencia administrativa y supervisión para los transportistas aéreos, asistencia a pasajeros, handling de rampa y otros servicios a las aeronaves, handling de carga y correo, asistencias de operaciones de vuelo y administración de las tripulación y asistencia de mayordomía.
Ver Handling.

Asistencia radar

El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de transito aéreo otorgadas.

Aspect ratio

Alargamiento. Proporción entre la longitud de la pala de un helicóptero (span) y su ancho (CHORD, cuerda).

ASTERIX

Acrónimo de All Purpose Structured EUROCONTROL Radar Information Exchange. Es un estándar de EUROCONTROL para los datos de vigilancia. La sigla representa todo el propósito que estructuró EUROCONTROL para el intercambio de información de radar. Es un formato que permite un traslado significativo de información entre dos entidades de la aplicación que usan una representación de los datos convenida mutuamente para ser intercambiado.
El estándar ASTERIX, como un protocolo de presentación, define la estructura de los datos para ser intercambiados sobre el medio de comunicación, la codificación de todos los bits de información al organizar los datos dentro de un bloque.

ATC
Air Traffic Control

Acrónimo de Servicio de Control de Tráfico Aéreo. Es el servicio encargado de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras.

Atenuación complementaria de ruido (atenuación lateral)

Atenuación del ruido que se añade a la que se tiene en cuenta en los datos ruido-potenciadistancia, y que se explica por las diferencias entre las condiciones reales y las condiciones ideales. La atenuación se debe especialmente a la absorción del sonido cuando se propaga por superficie parcialmente absorbente y a las características de instalación de la fuente de ruido.

Aterrizaje
landing

Es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra.

Aterrizaje a ciegas
Blind (instrument) landing

El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra.
Ver Aterrizaje sin visibilidad.

Aterrizaje automatizado

Habilidad para aterrizar y asegurar un vehículo aéreo con un solo comando, una vez que el vehículo ha sido estacionado en una posición no menor de 100 m hasta el lugar de aterrizaje.

Aterrizaje con viento cruzado

Es una maniobra de aterrizaje en la que un componente importante del viento dominante es perpendicular a la pista de aterrizaje.

Aterrizaje directo
straight-in landing

Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados de la derrota de aproximación final, como continuación de una aproximación por instrumentos.
Es un aterrizaje realizado en una pista que se encuentra alineada con menos de 30º del curso final de aproximación después de haberse completado una aproximación instrumental.

Aterrizaje forzoso seguro
emergency landing

Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

Aterrizaje interrumpido

Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera inesperada en cualquier punto por debajo de la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H).

Aterrizaje sin visibilidad

El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra.
Ver Aterrizaje a ciegas.

Aterrizar

Llegar a tierra una aeronave como resultado de las maniobras que tienen esa finalidad. Llegar a tierra las personas que en ella viajan.

ATIS

Símbolo utilizado para designar el Servicio Automático de Información Terminal.

Atmósfera

Volumen de gas que rodea la tierra, consistente en varias capas (troposfera <15 km; estratosfera 15 – 50 km; mesosfera >50 km).
La llamada capa de ozono se localiza en la estratosfera.

Atmósfera estándar
International Standard atmosphere (ISA)

Conjunto de valores atmosféricos que han sido acordados y que pueden ser usados como un "promedio", de manera que si las condiciones reales de la atmósfera son menores, iguales o mejores que el promedio, las capacidades de una aeronave pueden ser estimadas.
Las constantes físicas son:
- Masa molar al nivel del mar: 28,9644 X 10-3 kg mol.
- Presión atmosférica al nivel del mar: 1013.25 hPa.
- Temperatura al nivel del mar 15°C (59º F) (288,15º k)
- Densidad atmosférica al nivel del mar: 1,2250 kg/m3
- Temperatura de fusión del hielo: 273,15 k
- Constante universal de los gases perfectos: 8,31432 (j/mol)/k
Los valores promedios son:
Presión a nivel del mar: 29.92 pulgadas de mercurio in.Hg (32ºF), 1 atm, 101,320 Pa, 14.695 PSI, 1.013 bar
Temperatura a nivel del mar: 59ºF, 15ºC ó 288,15ºk
Tasa de caída de la temperatura: 3.5ºF/1000 pies, 1.98ºC/1000 pies, -56.5ºC sobre 36,090 pies.
Ver Atmósfera tipo.

Atmósfera tipo

Una atmósfera definida como sigue:

  1. El aire es un gas perfecto seco;
  2. Las constantes físicas son:
    • Masa molar media al nivel del mar: Mo = 28,964420 x 10-3 kg/mol
    • Presión atmosférica al nivel del mar: Po = 1013,25 hPa
    • Temperatura al nivel del mar: to = 15ºC o To = 288,15ºK
    • Densidad atmosférica al nivel del mar: ro = 1,2250 kg/m-3
    • Temperatura de fusión del hielo: Ti = 273,15ºK
    • Constante universal de los gases perfectos: R* = 8,31432 JK-1 mol-1
  3. Los gradientes térmicos son:
    Altitud geopotencial (Km) Gradiente térmico (Kelvin por kilómetro geopotencial patrón)
    De A
    - 5,0 11,0 -6,5
    11,0 20,0 0,0
    20,0 32,0 +1,0
    32,0 47,0 +2,8
    47,0 51,0 0,0
    51,0 71,0 -2,8
    71,0 80,0 -2,0
Nota 1.- El metro geopotencial patrón vale 9,80665 m2 s-2
Nota 2.- Véase el Doc 7488 de OACI para la relación entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presión, densidad y geopotencial.
Nota 3.- El Doc 7488 de OACI da también peso específico, viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y velocidad del sonido a varias altitudes.

ATN

Acrónimo de Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas. Es una red de comunicaciones de datos tierra-tierra o tierra-aire.

Atraque

Operación que realiza una aeronave para aproximarse y detenerse en su posición de estacionamiento.

Atribución

Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.
Ver Atribuir.

Atribuir

Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.
Ver Atribución.

Atributo de características (cartas aeronáuticas)

Distintivo de una característica (ISO 19101).
Nota.— El distintivo de una característica tiene un nombre, un tipo de datos y un ámbito de valores relacionado con él.

ATS
Air Traffic Services

Acrónimo de servicio de tránsito aéreo.

Auditoria

Un examen sistemático y objetivo del marco aeronáutico de un Estado para verificar si cumple con las disposiciones del convexo de Chicago o de la reglamentación nacional, si se conforma, o se adhiere a los SARPS, procedimientos y buena practica de seguridad operacional.

Auditoria de seguridad

Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del programa nacional de seguridad de la aviación civil.

Aumentación de Area ampliada - WAAS - SBAS

Se define la aumentación de área amplia como la que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área amplia para mejorar la integridad y, o, la disponibilidad y, o la exactitud del servicio GNSS.

Aumentación de Area local - LAAS - GBAS

Se define la aumentación de área local como el suministro de datos en una zona geográfica limitada de señales adicionales de satélite localmente para mejorar la integridad y, o, disponibilidad y, o, la exactitud de los servicios GNSS. Se requiere un enlace de datos de área local para transmitir los servicios de aumentación de a bordo.

Aumentación del GNSS

La aumentación GNSS es la Técnica de proporcionar al sistema datos de entrada, además de los que provienen de la constelación principal en servicio, para proporcionar nueva información de distancia/seudo distancia o correcciones, o mejoras de los datos de entrada existentes de seudo distancia. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendrá solamente con la información básica de los satélites.

Aumento gradual de potencia

Con respecto a la certificación tipo de un motor turbo-jet, significa la potencia aprobada a desarrollar estando estático, bajo condiciones estándar a nivel del mar con la inyección de fluido y con el consumo de combustible en una cámara separada de combustión; dentro de las limitaciones operacionales del motor establecidas bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitados en uso para periodos que no se extienden a mas de cinco minutos en operaciones de despegue.

Aumento gradual del motor

Con respecto a los motores de pistón, de turbohélice y de turbo-ejes, significa; el freno de caballo de fuerza aprobado, que es desarrollado estáticamente o durante el vuelo, en una atmósfera estándar a una altitud especificada, con las limitaciones operacionales del motor establecidas y aprobadas par los períodos ilimitados de utilización.

Autobus "jardinera"

Transporta pasajeros desde la terminal hasta la plataforma de estacionamiento.

Autoestable

Dícese de un avión que tiende a recobrar la posición de equilibrio cada vez que una turbulencia lo desplaza del plano de estabilidad.

Autogiro

Una aeronave propulsada por motor que emplea una hélice para el movimiento hacia adelante y un rotor horizontal de gran tamaño y de giro libre para la sustentación.
Ver Giroplano.

Autohandling

Servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos que se presta a sí misma una compañía aérea.

Autoland

Posibilidad que tiene un avión de ejecutar un aterrizaje automático. Para ésto el piloto debe configurar el avión según corresponda. Aunque el ILS lo lleve derecho a la pista, los pilotos son los que sacan flaps, bajan el tren de aterrizaje, arman los speedbrakes, etc.

Automatización

Aplicación de sistemas mecánicos, eléctricos o electrónicos, dentro de un sistema autogobernado, a tareas normalmente realizadas por un ser humano o que no pueden ser realizadas por él. Ejecución automática de tareas industriales, administrativas o científicas haciendo más ágil y efectivo el trabajo y ayudando al ser humano.

Autonomía
range

Derechos inherentes al titular de una licencia, permiso de operación, o autorización para ejercer las funciones o actividades del ramo aeronáutico.

Autonomía de vuelo

Tiempo máximo, en horas, que una aeronave puede permanecer en el aire sin necesidad de repostar combustible.

Autónomo

Sistema que puede actuar con un alto grado de independencia y con un mínimo de restricciones por parte de otros sistemas, lo cual implica que el sistema debe tener buenos reguladores y una gran variedad de requerimientos de control.

Autoridad aeronaútica

Autoridad de un Estado que tiene atribuidas las competencias Aeronáuticas civiles.

Autoridad aeronaútica extranjera

Autoridad de un Estado miembro de la OACI que entre otras funciones, efectúa la certificación y fiscalización de la aeronavegabilidad de las aeronaves.

Autoridad aeroportuaria

La autoridad apropiada designada por el Dirección Aeronáutica Civil, responsable de la administración del aeródromo.

Autoridad ATS

Autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
Ver Autoridad ATS competente.

Autoridad ATS competente

Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad ATS competente civil

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad civil competente del país, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad ATS competente militar

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente militar, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreoen el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad competente

- En cuanto a los vuelos sobre aguas no jurisdiccionales, la autoridad apropiada del Estado de matrícula.
- En cuanto a los vuelos sobre aguas y terrenos jurisdiccionales, la autoridad apropiada del Estado que tenga jurisdicción sobre el territorio sobrevolado.

Autoridad competente (control sanitario)

Significa una autoridad responsable de la puesta en práctica y aplicación de las medidas sanitarias.

Autoridad competente civil

En España es el Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil.

Autoridad competente militar

En España es el Ministerio de Defensa. Ejercito del Aire.

Autoridad de aviación civil - AAC

Organismo nacional de cada Estado que, a través del conjunto de funciones que realiza como autoridad de aplicación (autoridad aeronáutica), verifica el nivel de conocimientos e idoneidad del personal que ejerce funciones aeronáuticas y garantiza la confiabilidad del material de vuelo y todo lo conexo, necesario para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil nacional e internacional.

Autoridad de datos posterior

El sistema de tierra así designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a través del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorización anticipada.

Autoridad de datos ruta abajo

Un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorización siguiente.

Autoridad de datos siguiente

El sistema de tierra así designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.

Autoridad de datos vigente

El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

Autoridad de registro de marca común

La autoridad que mantiene el registro no nacional o, cuando sea apropiado, la parte del mismo en la que se inscriben las aeronaves de un organismo internacional de explotación.

Autoridad encargada de la homologación en cuanto al ruido

Autoridad, nacional o extranjera, encargada de llevar a cabo el proceso para la homologación en cuanto al ruido producido por las aeronaves, conforme a las disposiciones descritas en la presente Norma, y que otorgará un certificado de homologación en cuanto al ruido cuando ésta sea cumplida.

Autoridad meteorológica

Autoridad que, en nombre del Estado, suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.

Autoridad otorgadora de Licencias

La Autoridad competente del País.
Autoridad, designada por el Estado contratante, encargada del otorgamiento de licencias a los interesados.
En España la Dirección General de Aviación Civil.
Nota.- En las disposiciones del Anexo 1 al Convenio sobre aviación civil internacional. Se considera que el Estado contratante ha encargado de lo siguiente a la autoridad otorgadora de licencias:
a) evaluar la idoneidad del candidato para ser titular de una licencia o habilitación;
b) expedir y anotar licencias y habilitaciones;
c) designar y autorizar a las personas aprobadas;
d) aprobar los cursos de instrucción;
e) aprobar el uso de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y autorizar para dicho uso con objeto de adquirir la experiencia o demostrar la pericia exigida para la expedición de una licencia o habilitación; y
f) convalidar las licencias expedidas por otros Estados contratantes.

Autoridad que exporta

Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que exporta.

Autoridad que importa

Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que importa.

Autoridad sanitaria (control sanitario)

Significa la autoridad que tiene directamente a su cargo en su demarcación territorial, normar y controlar la aplicación de las medidas sanitarias apropiadas de acuerdo a las leyes, reglamentos y/o tratados internacionales.

Autoridades competentes

Dependencias o funcionarios de un Estado contratante encargado de velar por la aplicación y cumplimiento de las leyes y reglamentos del mismo, que tengan relación con algún aspecto de estas normas y métodos recomendados.

Autoridades de aeronavegabilidad

Significa la organización gubernamental nacional de una parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de reglamentar la certificación de la aeronavegabilidad, y medioambiental, la aprobación o aceptación de productos aeronáuticos.

Autorización anticipada

Autorización otorgada a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.

Autorización de control de tránsito aéreo

Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control tránsito aéreo.
La expresión “autorización de control de tránsito aéreo” suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite. La forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de rodaje”, “de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación”, o “de aterrizaje”, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

Autorización de orden técnica estándar - AOTE
TSO

Aprobación de diseño y producción de un articulo que cumple con una especificación OTE.

Autorización de tránsito aéreo
Air Traffic Clearence

Es una autorización enviada por el control de Tránsito aéreo, a una aeronave en particular, para proceder bajo condiciones de Tránsito especificado emitida dentro del espacio aéreo controlado; con el propósito de prevenir colisiones entre Tránsitos conocidos.

Autorización técnica operativa - ATO

Permiso que otorga la Autoridad Aeronáutica Civil de cada país a la empresa aérea que acredite cumplir con los requisitos operativos, técnicos y administrativos para efectuar servicios de transporte aéreos, sean de cabotaje o internacional y toda otra clase de servicio de aeronavegación comercial.

Autorrotación

Condición de vuelo de un giroavión, en el cual el rotor sustentador es accionado totalmente por la acción del aire cuando el Giroavión esta en movimiento.
Habilidad de un ala rotatoria para aterrizar seguramente sin la potencia del motor. Esta maniobra utiliza la energía almacenada en las palas del rotor para producir sustentación al final de un descenso, permitiendo así al sistema aterrizar seguramente.

Autoservicio en tierra

Situación en la que un usuario se presta directamente, a sí mismo, una o varias categorías de servicios de asistencia, sin celebrar con un tercero ningún contrato, cualquiera que sea su denominación, cuyo objeto sea la prestación de dichos servicios. Un usuario no será considerado como tercero con respecto a otro usuario cuando:
- Uno de ellos tenga una participación superior al 50 por 100 del capital del otro.
- Una misma entidad tenga una participación superior al 50 por 100 del capital de cada uno de ellos.

Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros

Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo.
Ver Tripulante de cabina de pasajeros.

Auxiliar de cabina

Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuara como miembro de la tripulación de vuelo.

Auxiliar de vuelo
flight attendant

Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas.

Available

Expresión que denota un estado condicional de disponibilidad. Se aplica en el caso de asientos de un transporte.

Avanzado

Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “avanzado” cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.

AVGAS
Aviation Gasoline

Acrónimo de Gasolina de aviación para aeronaves con motor de émbolo.

Aviación

Locomoción aérea por medio de vehículos más pesados que el aire.

Aviación comercial

Transporte de personas y cosas por vía aérea que se realiza con fines de lucro.

Aviación corporativa

Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos en aeronaves tripuladas por pilotos profesionales que son propiedad de empresas, para el transporte de su personal (directivos y empleados) por razones de trabajo, y para el transporte de sus bienes.

Aviación corporativa (seguridad)

La explotación o utilización no comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales. Nótese que la aviación para empresas es una subcategoría dentro de la aviación general.

Aviación de negocios

Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos por negocios en aeronaves pilotadas por sus propietarios.

Aviación deportiva

Modalidad de la aviación general que consiste en la preparación o participación en competiciones aéreas.
Es la aviación privada desarrollada por personas naturales o jurídicas (aeroclubes) con fines exclusivamente deportivos; empleando aviones, helicópteros, planeadores, globos, vehículos aéreos ultralivianos, cometas, parapentes, paracaídas y demás equipos de vuelo operados con el mismo propósito.

Aviación general

Operaciones de aviación civil que no sean servicios aéreos regulares ni operaciones no regulares de transporte aéreo por remuneración o arrendamiento.
Toda operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos.

Aviación general al servicio del Estado

Modalidad de la aviación general que abarca todas las actividades desarrolladas por las administraciones públicas civiles, ya sean estatales, regionales o locales, en las que se emplea una aeronave, con independencia del carácter público o privado de dicha aeronave.

Aviación privada

Modalidad de la aviación general que consiste en el transporte personal o con fines lúdicos.
La aviación privada puede ser:
- Individual o particular; es decir, al servicio de personas naturales como medio de transporte privado, o con fines deportivos o recreativos, ya sea directamente o a través de aeroclubes.
- Corporativa o ejecutiva; es decir, actividad diferente de la aviación comercial, desarrollada al servicio de personas jurídicas o entidades, en apoyo sus actividades agropecuarias, industriales o comerciales, para el logro de los fines de dichas actividades.

Aviador

Persona que conduce y maneja un avión, especialmente la que tiene licencia para ello.
Persona que es capaz de pilotar una aeronave.

Aviation Security (AVSEC)

Siglas que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire.

Avifauna

conjunto de aves circunscritas a un territorio o a un periodo de tiempo. En algunos aeropuertos existen procedimientos para evitar colisiones de aves con aeronaves, por motivos de seguridad.
En España AENA suele contratar en esos aeropuertos un servicio de avistamiento de aves, siendo las medidas preventivas y correctoras responsabilidad de cada autoridad aeroportuaria.

Avión (aeroplano)
Aeroplane
Plane

Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Ver Aeroplano.

Avión anfibio

Avión capaz de operar tanto en tierra como en agua.

Avión carguero
All cargo aircraft

Un avión que transporta carga exclusivamente.

Avión contenerizado
Aircraft containerised

Una aeronave en la cual los compartimientos de carga están equipados con dispositivos unitarios de carga (ULD’s) y sistema de refrenamiento, en orden conveniente para acomodar los contenedores o pallets aéreos. Este puede ser cualquier avión sea de cabina angosta o de cabina ancha.

Avión de alas giratorias

Aerodino caracterizado porque su superficie de sustentación la forman una serie de palas que giran en un plano paralelo al suelo.

Avión de alta capacidad
Aircraft high capacity

En algunas ocasiones se designa así a los aviones de cabina ancha. Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros.

Avión de pasajeros
Passenger aircraft

Es un avión comercial o avión de línea es un aeroplano explícitamente proyectado para el transporte de pasajeros.

Avión de poca capacidad
Aircraft small capacity

Cualquier tipo de avión con un solo pasillo en la cabina de pasajeros.

Avión de reacción
Jet

Un avión de reacción o avión a reacción, a veces llamado avión jet (del inglés jet aircraft), es un avión propulsado por motores de reacción.

Avión fletado
charter

Una aeronave o vuelo operado bajo un contrato.

Avión grande

Avión cuya masa máxima certificada de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb).

Avión pequeño

Avión cuya masa máxima certificada de despegue es de 5700 kg (12500 lb) o menos.

Avión subsónico

Avión incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan la Mach 1.

Avión supersónico

El que es capaz de volar a una velocidad superior a la de propagación del sonido en el seno del aire.

Aviones de gran capacidad (transporte aéreo)

Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como B747, DC-10, L-1010, A-300B.
Ver Aviones de gran carga.

Aviones de gran carga (transporte aéreo)

Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como: B-747, DC-10, L-1010, A-300B.

Aviones de reacción subsónicos civiles

Aviones con una masa máxima de despegue de 34.000 Kg o más, o con una capacidad interior máxima certificada para el tipo de avión de que se trate superior a 19 plazas de pasajeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación.

Aviones turbohélices

Aviones propulsados por grupos motores a tracción, con hélices y propulsados por turbinas de las denominadas “turbo-prop”.

Aviones turborreactores

Aviones impulsados por grupos motores de los denominados “jets”.

Avioneta
small plane

Pequeño avión propulsado por uno o varios motores de poca potencia.

Aviónica

Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves.

Aviónica de a bordo

Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

Aviso de bomba

Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra, o de un aeropuerto o de una instalación aeroportuaria o aeronáutica, o una persona, pueda estar en peligro debido a un explosivo u otro objeto o artefacto.

Aviso de corrección de cargos
charges correction advice (CCA)

Un documento utilizado para la notificación de cambios en los cargos a pagar por la transportación y/o otros cargos o bien en el método de pago mostrado en la guía aérea.

Aviso de resolución - RA

Indicación transmitida a la tripulación de vuelo, recomendando:
a) Una maniobra destinada a proporcionar separación de todas las amenazas, o
b) Restricción de las maniobras con el fin de que se mantenga la separación actual.

Aviso de tráfico - TA

Indicación dada a la tripulación de vuelo en cuanto a que un determinado intruso constituye una amenaza posible.

AVSEC
Aviation Security

Sigla que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire.

Ayuda de altimetría

El proceso de utilizar datos de altitud para simular un satélite GNSS directamente por encima de la antena del receptor (es decir se reducen en uno de numero de satélites requeridos para determinada función).

Ayuda del tipo direccional como el localizador - LDA
Localizer Type Directional Aid

Es una radio facilidad usada para las aproximaciones instrumentales de no precisión, la cual presenta una utilidad y precisión comparable al localizador, pero no forma parte de un sistema ILS y tampoco está alineado con la pista.

Ayuda para las comunicaciones Aire/Tierra - RCAG
Remote Communications Air/Ground Facility

Estación repetidora que facilita las comunicaciones incrementando el alcance de los radio comunicadores ARTCC en las frecuencias VHF y HF facilitando las comunicaciones entre los pilotos y los controladores. Muchas veces no está equipada con las frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz.

Ayuda para las salidas de las comunicaciones - RCO/RTR
Remote Communications Outlet

Estación repetidora que facilita las comunicaciones de una estación remota en UHF y HF y así extender los servicios de un FSS.

Ayudas a la navegación aérea

Sistemas que permiten conocer en todo momento la posición de la aeronave y la trayectoria más adecuada del vuelo en presencia de otras aeronaves.

Azafata
Air hostess
Stewardess
Flight Attendant

Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas.

Azimut de cero grados MLS

El azimut MLS cuando el ángulo de guía decodificado es de cero grados.

Azimut MLS

El lugar geométrico de los puntos de cualquier plano horizontal en el que sea constante el ángulo de guía decodificado.

Azimuth

Ángulo (Ψ) de una pala en un helicóptero, en el plano del DISCO DEL ROTOR, con respecto a la parte trasera del disco. El sentido positivo corresponde al sentido de giro del rotor.


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Bache

Nombre con el que se designa cualquier situación de la atmósfera (corrientes de aire descendentes u horizontales) que provoca pérdidas súbitas de sustentación en las aeronaves.

Backtrack

Rodar por la misma pista.

Badín

Instrumento que permite determinar la velocidad de un aeroplano respecto del aire. El badín consta de un tubo de Venturi (para la medición de la presión dinámica) y de un manómetro que indica la diferencia entre las presiones estática y dinámica, que es proporcional a la velocidad relativa.

Baggage liability

Se refiere a la responsabilidad de una compañía aérea respecto al equipaje de un pasajero durante su traslado. Existen diferentes límites para vuelos internacionales y nacionales.

Baggage tag

Comprobante de equipaje para su identificación.

BAII

Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos y Resultados Extraordinarios (EBIT).

BAIIAR

Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones, Amortizaciones, Alquileres de Flota y antes de extraordinarios (EBITDAR).

Baja cota

Altura de vuelo comprendida entre 1.000 y 5.000 ft AGL/MSL.

Baja frecuencia - LF
low frequency

La banda de frecuencia entre 30 y 300 KHz.

Baja velocidad de modulación

Velocidad de modulación hasta 300 baudios, inclusive.

Bajo mando

Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “bajo mando”, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves.
Nota.- Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrónicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros físicos.

Balanceo
balancing

Movimiento de un avión alrededor de su eje longitudinal, que se controla mediante el accionamiento de los alerones y se aprovecha para llevar a cabo cambios de trayectoria o giros.

Baliza
beacon

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite.

Balizaje
beaconing

Sistema de balizas de un aeropuerto.

Balizamiento

Conjunto de balizas situadas en las inmediaciones de los aeropuertos para indicar los accidentes del terreno y señalar la posición correcta de las pistas de aterrizaje.

Bancada

Estructura que se fija al fuselaje donde se instala el grupo motopropulsor.

Banco internacional de datos meteorológicos operativos

Dependencia, encargada de colectar, validar, almacenar, difundir o responder a solicitudes de información meteorológica aeronáutica operativa a través de la AFTN.

Banda lateral de alta frecuencia

Comunicaciones aeronáuticas de modulación de voz que utiliza alta frecuencia con portadora suprimida para incrementar la recepción en grandes distancias, reduciendo el lado de interferencia y pérdidas de señales.

Banqueo

Inclinación lateral de la aeronave.

Barómetro

Instrumento que mide la presión de la atmósfera. Los dos tipos más comunes son el mercurial y el aneroide. El barómetro aneroide funciona según el principio de que el cambio en la presión atmosférica curva una superficie metálica que, a su vez, mueve un indicador en una escala graduada en unidades de presión.

Barra

Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores).
Ver Bastón.

Barra de remolque

Dispositivo para remolcar aeronaves por el tren de aterrizaje delantero mediante un tractor al que va acoplado.

Barra estabilizadora

Sistema aumentado de estabilidad usado en helicópteros para cambiar la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un Swashplate. Un mini-helicóptero es muy sensible a las entradas de control y sin la Barra Estabilizadora es muy difícil de controlar por un piloto. La Barra estabilizadora actúa como una realimentación rezagada en los ejes del pitch (y) y roll (x), reduciendo el ancho de banda y la sensibilidad de control a las entradas del cíclico lateral y longitudinal.
La Barra estabilizadora es considerada como un rotor secundario que no produce sustentación.
La Barra estabilizadora también ayuda al desacoplamiento del Aleteo ("flapping") longitudinal y lateral.

Barrena

Maniobra de descenso de un avión, en la que éste describe una trayectoria helicoidal y un giro simultáneo alrededor de su eje vertical. Puede deberse a la pérdida de estabilidad del aparato.

Barrera contra vientos
blast fence

Es una barrera que se utiliza para disipar las corrientes de aire producidas por las propelas o las turbinas.

Barrera del sonido

Aumento de la resistencia del aire que se produce cuando un aparato vuela a velocidades próximas a la del sonido.
Este termino caracterizaba una serie de fenómenos que se producían en los primeros aviones que se acercaban a la velocidad del sonido, en particular por el aumento rápido de la resistencia y las variaciones bruscas del momento de picada. Las principales manifestaciones eran de carácter vibratorio y naturaleza aeroelastica (flutter y divergencias).

Barrera térmica

Rango de velocidad en el cual la fricción con el aire origina temperaturas que reducen de manera inaceptable las propiedades de los materiales con los que están construidos aviones y cohetes.

Barreta

Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Base

La ubicación del centro de operaciones al cual un miembro de la tripulación, ha sido asignado con carácter temporal o permanente por el operador.

Base aérea

Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instrucción, el adiestramiento y la realización de las acciones Aéreas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfacción de las necesidades de vida de su personal.

Base auxiliar

Es el lugar donde el explotador tiene un control de las operaciones, adicional al de su base principal, para que alguna o algunas de sus aeronaves pernocten, contando con facilidades de mantenimiento para ejecutar al menos los trabajos de línea requeridos por dichas aeronaves. En la base auxiliar operará habitualmente como mínimo una de las aeronaves explotadas por la empresa.
En el caso de bases auxiliares en el exterior, además de los requisitos aplicables por el País donde tenga la base principal, ésta deberá contar con un permiso previo de la autoridad del respectivo país.

Base de datos

Uno o varios archivos de datos estructurados de manera que pueden extraerse datos de los archivos para aplicaciones apropiadas y actualizarlos. Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrónicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros físicos.

Base de nubes

Altura de la base del elemento nuboso más bajo observado o previsto en las proximidades de un aeródromo o helipuerto, o bien dentro de un área de operaciones especificada. La altura de la base de nubes normalmente se mide sobre la elevación del helipuerto, pero en las operaciones en el mar, la base de nubes se mide sobre el nivel medio del mar.

Base de operaciones

Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.
Las bases de operaciones se clasifican como sigue:
- Base principal de operaciones. Lugar en el que se centralizan las actividades del explotador, incluyendo el control de las operaciones y el control del mantenimiento de las aeronaves.
- Bases auxiliar de operaciones. Lugar de destino en el que el explotador cuenta con capacidad para realizar actividades de mantenimiento.

Base de operaciones principal

Aeródromo en donde el concesionario o permisionario de transporte aéreo, tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.

Base de ruedas

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de una aeronave.

Base operativa del HEMS

Helipuerto en el que los miembros de la tripulación del HEMS y su helicóptero pueden permanecer de guardia para las operaciones de HEMS.

Base principal

Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus operaciones y de mantenimiento para sus aeronaves, se encuentran ubicadas sus oficinas administrativas, donde se concentra el manejo administrativo, comercial, financiero, técnico y contable de la empresa e instalaciones para realizar al menos sus trabajos de mantenimiento de línea (para lo cual deberá contar con facilidades para las operaciones, la pernocta y el mantenimiento de sus aeronaves dentro del aeródromo), conservar los registros de mantenimiento de las aeronaves y facilidades para el control operacional de sus vuelos.
Adicionalmente, al menos una de sus aeronaves deberá tener base de operación permanente en dicha base principal y deberá contar con disponibilidad de tripulaciones.
En dicho lugar estará el domicilio principal de la sociedad o en su defecto una sucursal de la misma.

Base temporal

Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente.

Base temporal de aeronaves

Es el lugar transitorio y alterno donde el Transportador Aéreo Comercial pueda realizar operaciones, contando con facilidades de mantenimiento de línea adecuadas a los requerimientos mínimos de la operación, por un período de tiempo limitado autorizado por la Autoridad del País necesario para atender una demanda especial del servicio.

Base temporal de tripulaciones

Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente.

Bastón

Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores).
Ver Barra.

Batalla

Distancia entre los ejes de los trenes de aterrizaje delantero y principal de un avión.

Bataneo

Conjunto de vibraciones a que se ven sometidos los aviones en vuelo cuando sobrepasan una cierta velocidad crítica, debidas al acoplamiento entre las deformaciones del aparato y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre él.

Batimiento

Movimiento angular de las palas del rotor de un helicóptero o autogiro alrededor de su eje longitudinal, que permite variar el paso de la pala y controlar así la dirección de sustentación.

Becquerel - Bq

Es la actividad de un radionúclido que sufre una transición nuclear espontánea por segundo.

Bell and Hiller

Sistema de control usado en helicópteros que cambia la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un Swashplate. Una Flybar (barra estabilizadora) con álabes es usado para ganar sensibilidad en la respuesta. Los dos sistemas están ligados con barras de control.

Bermas

Son superficies laterales a la pista, utilizadas para drenajes, fluidos eléctricos y sistemas de luces.

BET
Blade Element Theory

Acrónimo de teoría de elementos de una pala. Sistema de control usado en helicópteros que cambia la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un SWASHPLATE. Una FLYBAR (barra estabilizadora) con álabes es usado para ganar sensibilidad en la respuesta.
Los dos sistemas están ligados con barras de control.

Bimotor

Aeronave provisto de dos motores.

Biosensores

En Colombia, se denominan a los animales entrenados con fines de seguridad para la detección de sustancias ilegales o explosivos.

Biplano

Avión de cuatro alas paralelas dos a dos, normalmente del mismo tamaño y colocadas una sobre otra, las cuales forman un plano.
Avión de dos planos sustentadores.
En los casos que el ala inferior es menor que la superior, se llaman sesquiplanos.

Birreactor

Avión propulsado por dos reactores.

Birrotor

Helicóptero que dispone de dos rotores.

Bitácora

Documento personal de un piloto en el que se registran cronológicamente el tiempo y las actividades de vuelo realizadas.
Ver Bitácora personal de vuelo.

Bitácora personal de vuelo

Documento personal de registro de vuelo, en que se consigna en forma cronológica el tiempo y actividades de vuelo de un titular de Licencia.

Biplano

Avión con dos alas.

Blade angle

También llamado PITCH ANGLE. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (Chord) de una pala y el plano de rotación (Por). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (Collective) o el control cíclico (Cyclic).

Blade loading

Carga sobre las palas del rotor principal de un helicóptero, la cual se determina dividiendo el peso bruto del helicóptero por el área combianada de todas las palas del rotor.

Bloque de datos de mensaje seudoaleatorio

En varios requisitos UAT se declara que la performance se ensayará utilizando bloques de datos de mensajes seudoaleatorios. Los bloques de datos de mensajes seudoaleatorios deberían poseer propiedades estadísticas que sean casi indistinguibles de las de una selección de bits verdaderamente aleatoria. Por ejemplo, cada bit debería tener probabilidades (casi) iguales de ser un UNO o un CERO, independientemente de sus bits inmediatos. Debería haber gran número de tales bloques de datos de mensajes seudoaleatorios para cada tipo de mensaje (ADS-B básico, ADS-B largo o enlace ascendente terrestre) para proporcionar suficientes datos independientes para las mediciones estadísticas de la performance. Véase la Sección 2.3 de la Parte I del Manual del transceptor de acceso universal (UAT) (Doc 9861) para obtener un ejemplo del modo de proporcionar bloques de datos de mensajes seudoaleatorios adecuados.

Bloque técnico y administrativo

Edificio con oficinas, almacenes y talleres para el personal encargado de las labores de gestión y mantenimiento del aeropuerto.

Bodega

Espacio para almacenar equipaje y carga en la aeronave que se localiza en la parte inferior del fuselaje.

Bogie

Pata de un tren de aterrizaje que dispone de más de un eje, con varios neumáticos.

Boletín de información previa al vuelo - PIB

Forma de presentar información NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.

Boletín de servicio

Documento originado por el fabricante de productos aeronáuticos, mediante el cual propone inspecciones, métodos, procedimientos o cambios en el mantenimiento de dichos productos fabricados por él.
Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales hasta mandatorias, que tienden a mejorar las condiciones de operación de una aeronave.

Boletín meteorológico

Texto que contiene información meteorológica precedida de un encabezamiento adecuado.

Booking class

Clase de reserva. Los asientos de un avión están divididos en diferentes niveles de tarifas. La cantidad de cada nivel de tarifas depende de factores como el horario, la alta o baja temporada, la demanda de billetes por ejecutivos, la ruta, etcétera. No hay que confundir la clase de servicio (turista, ejecutiva, primera clase) con la clase de reserva. Una misma clase de servicio puede incluir diferentes clases de reserva.

Borde de ataque (del ala)

Es el borde delantero del ala, o sea la línea que une la parte anterior de todos los perfiles que forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire.

Borde de la altitud mínima fuera de ruta
grid minimum off-route altitude

Grid Minimum Off-Route Altitude. Es una altitud derivada de Jeppesen. El borde de la altitud mínima fuera de ruta provee puntos de referencias para salvar los obstáculos, y está demarcado por líneas de latitud y longitud. Los valores del borde de la altitud mínima fuera de ruta salvan los obstáculos de los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto es de 5000 pies o menor. Los valores de la altitud mínima fuera de ruta salva todos los obstáculos de los puntos de referencia por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto es de 5001 pies o mayor MSL. Cuando un borde de la altitud mínima es mostrada como incompleta, se debe a la falta de información con respecto a la zona. Los valores de un borde de altitud mínima fuera de ruta seguidos de los signos (+/-) denotan la falta de precisión de la información, pero se supone que proveen suficiente rango para salvar los obstáculos.

Borde de pista
Runway Strip

Área definida que incluye las calles de rodaje y las zonas de parada, y su finalidad es:
a. Reducir el riesgo de daño de las aeronaves cuando éstas se salgan de la pista.
b. Proteger a las aeronaves que sobrevuelen esta zona en las operaciones de despegue y aterrizaje.

Borde de salida (del ala)

Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre.

Bordes marginales del ala

Borde redondeado

Borde marginal fácil de fabricar, su mayor virtud. Permite que el flujo de aire pase sin dificultad desde la parte inferior del ala a la superior, formando un torbellino de gran intensidad. La resistencia aerodinámica inducida aumenta debido a la fortaleza del torbellino formado.

Borde afilado

Al contrario que el redondeado, el aire encuentra más dificultades para escapar desde la parte inferior del ala a la superior, rodeando el borde. Se encuentra en todas las alas de baja resistencia aerodinámica.

Borde recto

Es sencillamente un corte transversal del plano. Forma torbellinos de punta de ala de mayor intensidad que el borde afilado. Sin embargo, en conjunto, posee mayor rendimiento aerodinámico y su fabricación es más simple.

Borde de Hoerner

Se forma manteniendo la línea superior del ala pero el perfil inferior se corta con una curvatura de 30º de inclinación. Es uno de los bordes más eficientes desde el punto de vista aerodinámico. Su fabricación es complicada.

Borde cóncavo

Es una terminación del ala parecida al borde Hoerner pero con el perfil doblado hacia abajo. Tiene el efecto de incrementar la envergadura efectiva del ala (alargamiento) sin que aumente el valor geométrico de la misma de forma significativa.

Borde convexo

Similar al borde cóncavo. La punta del ala se dobla hacia arriba, construcción que es preferida muchas veces porque el extremo del borde queda lejos del suelo.

Borde con flecha posterior

El ángulo de flecha de este borde tiene el efecto de retrasar la zona de formación de los torbellinos de punta del ala, hacia el borde de salida. Da lugar a un torbellino memos intenso (menor resistencia aerodinámica y turbulencia de estela). Es una construcción que tiende a aumentar los esfuerzos de torsión del ala.

Borde en placa

Responde a la idea de independizar las zonas de presión del intradós y extradós del ala. Tipo de borde poco usado. Aumenta el área mojada del ala (mayor resistencia de fricción, que puede compensar su menos resistencia inducida). Aumenta la envergadura efectiva del ala (solución para el avión que necesita envergadura geométrica pequeña).

Borde con flecha anterior

Suele emplearse en aviones supersónicos. El ángulo de flecha del borde es aproximadamente igual al ángulo que forma el cono de Mach en vuelo supersónico, es decir, se elimina la parte del borde marginal que queda dentro del mencionado cono. La ventaja es que disminuye los esfuerzos de torsión del ala permitiendo a veces una estructura más ligera.

Winglet

Borde de amplio empleo. Aprovecha la energía del torbellino de punta del ala para producir una resultante aerodinámica hacia delante (empuje). Compensa así parte de la resistencia inducida que produce. Diseño muy cuidadoso por su tendencia a originar flutter en el ala (la masa del winglet actúa detrás del eje elástico del ala). El winglet se optimiza para una velocidad, siendo menos eficiente a otras.

Brazo

Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento (tripulante, pasaje, equipaje, etc.).

Brazo del CG

Distancia horizontal desde el datum hasta el centro de gravedad.

Break Even Load Factor

Coeficiente de ocupación necesario para cubrir los costes.

Break Even Weight (tarifas de carga)

Peso a partir del cual se puede aplicar la tarifa establecida para el rango de peso superior siguiente (obteniendo una tarifa más baja), en vez de aplicar la tarifa correspondiente al peso o volumen real del envío.

Brigada de búsqueda y salvamento

Recurso móvil compuesto por personal competente y dotado de equipo apropiado para ejecutar con rapidez operaciones de búsqueda y salvamento.

Brigada de búsqueda y/o salvamento

Unidad compuesta por personal competente y dotado de equipo apropiado, ara ejecutar con rapidez la búsqueda y/o el salvamento.

Brigada de salvamento

Unidad compuesta por personal competente y dotado de equipo apropiado, ara ejecutar con rapidez la búsqueda y salvamento.

Brújula
compass

Es un instrumento magnético de navegación que permite determinar la dirección (rumbo) del avión con respecto a una dirección de referencia (norte magnético).

BSP

Organismo liquidador de la ventas de billetes de transporte aéreo. Actúa como una especie de cámara de compensación de los ingresos por billetes de avión entre la aerolíneas y las agencias de viaje.

BUFR

Acrónimo del inglés de Forma Universal Binaria para la representación de datos meteorológicos.

Buje
bushing

Pieza metálica, revestida por una carcasa ojival, cuya misión es unir la hélice con el eje del motor, y que alberga el dispositivo de variación de paso.

Bulk cargo

Carga a granel voluminosa. Carga suelta.

Bulk unitization

Un arreglo especial mediante el cual un transportista renta contenedores y pallets a los agentes y exportadores para congregar la carga en contenedores.

Bulk unitization charger

Una tarifa aplicable a contenedores, aplicable a tarifas FAK (freight all kind).

Bulky

Voluminoso.

Bulto

El producto final de la operación de empacado, que comprende el embalaje en sí y su contenido preparado en forma idónea para el transporte.

Buques con capacidad aérea

Son aquellos buques, no portaaviones, desde los que las aeronaves pueden despegar, tomar o efectuar operaciones rutinarias de transferencia de personal y material. Estos buques suministran control de tránsito aéreopara las maniobras visuales de despegue y aterrizaje.

Buscador de dirección automático - ADF
Automatic Direction Finder

Radiogoniómetro Automático. Sistema de radionavegación del avión el cual sensa e indica la dirección a un transmisor de L/MF radio faro no direccional (Non-directional Radio Beacon NDB) ubicado en tierra o a una estación comercial de radio. La dirección es indicada al piloto como un rumbo magnético o como un rumbo relativo al eje longitudinal de la aeronave, dependiendo del tipo de equipo instalado en la aeronave. En ciertas aplicaciones, tales como las militares, la operación del ADF puede tener como base transmisiones del equipo a bordo de la aeronave y la estación en tierra en el espectro de hondas VHF/UHF.

Business

Denominación que identifica el sector de primera clase en los aviones. Donde la atención y el confort es diferencial.

Búsqueda

Operación coordinada normalmente por un centro coordinador de salvamento o subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal e instalaciones disponibles para localizar a personas en peligro.

Búsqueda (DME)

Condición que existe cuando el interrogador del DME intenta adquirir del respondedor seleccionado, y enganchar la respuesta a sus propias interrogaciones.

By pass

En términos generales esta denominación hace referencia a una vía o camino alternativo. En el caso concreto del aeropuerto de Barcelona se dio en aplicar esta denominación a un tramo de calle de rodaje que fue necesario habilitar para permitir la ejecución del cambio de rol de pistas ante la necesidad de acceso de las aeronaves desde los aparcamientos actuales hasta la nueva pista sin realizar el cruce de la pista antigua por la inconveniencia de dicha maniobra.


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CA

Acrónimo de Circular de Asesoramiento.

CAAA

Acrónimo de Comité Andino de Autoridades Aeronáuticas, se encarga del desarrollo de los servicios aéreos a nivel sub regional. Es órgano dependiente de la Comunidad Andina de Naciones (CAN).

Caballaje al freno

Potencia dirigida al eje de las turbinas (salida principal de potencia) de un motor de aeronave.

Cabeceo
rocking

Ángulo del eje longitudinal de una aeronave con respecto a la horizontal. Movimiento de un avión sobre su eje lateral (morro arriba o morro abajo) o el ángulo del morro de un avión por encima o por debajo del horizonte. El piloto mueve la palanca de mandos hacia adelante o hacia atrás para mover el timón de profundidad, situado en el estabilizador horizontal. Empujando hacia adelante baja el morro, tirando hacia atrás lo eleva.

Cabecera

Principio de la pista en el sentido del aterrizaje o del despegue.

Cabina
Cabin

Parte de un avión destinada a albergar al pasaje y a la tripulación.

Cabina de carga

Espacio confinado al transporte de carga, correo y equipaje debajo de la cubierta principal del avión.

Cabina de la tripulación de vuelo

Área donde los miembros de la tripulación de vuelo desarrollan las funciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

Cabina de mando

Parte delantera del fuselaje del avión desde la cual la tripulación técnica controla el avión.
Parte de la aeronave destinada a acomodar a la tripulación de vuelo, donde esta ejerce sus funciones.

Cabina de pasajeros
passenger cabin

Parte central del fuselaje del avión donde se ubican los pasajeros durante el vuelo.

Cabina del piloto
Cockpit

Ver Cabina de mando.

Cabina presurizada

Aquella en la que se genera una presión superior a la atmosférica externa durante el vuelo, con el fin de crear en el interior del aparato las condiciones ambientales correspondientes a altitudes inferiores.

Cabotaje

Navegación aérea con fines comerciales, entre puntos situados en el territorio de un mismo Estado.

Cabreada

Maniobra del avión en el cual la trayectoria se curva hacia arriba por un aumento de la sustentación generada al aumentar el ángulo de ataque.

Caída de ala

Maniobra consistente en descender lo más rápido posible inclinando el aparato lateralmente para dejar que caiga bajo control, lo que permite alcanzar velocidades de descenso superiores a la máxima permitida sin que el aparato se vea expuesto a tensiones y esfuerzos peligrosos.

Caída libre

Primera fase del salto de un paracaidista, que abarca desde el momento en que abandona el aparato que lo transporta hasta el instante de apertura del paracaídas.

Caja del ala
wing box

El primer larguero del ala está situado aproximadamente entre del 25% y 30% de la cuerda del ala. El segundo, que frecuentemente es el último, está situado alrededor del 70% de la cuerda del ala. Si se tiene en cuenta que sobre los largueros se coloca el revestimiento metálico resulta que se forma una estructura en forma de “caja”. Este volumen se llama caja del ala y normalmente suele alojar los depósitos integrales de combustible situados en los planos. La caja del ala es un conjunto estructural integral que aporta una ventaja fundamental respecto a otros posibles tipos de construcción: a igualdad de resistencia mecánica frente a las cargas en vuelo es el conjunto más ligero. Además su empleo como depósito de combustible resulta la solución idónea desde diversos puntos de vista.

Caja negra

Dispositivo colocado a bordo de los aviones con la misión de registrar los principales parámetros del vuelo (estado de motores y equipos, posición, velocidad, etc.), así como las comunicaciones entre el piloto y el control de tierra. Tiene una construcción muy sólida, está pintada con colores llamativos y dispone de una radiobaliza para facilitar su localización en caso de accidente.

Cajas

Embalajes de paredes rectangulares o poligonales enteras, de metal, madera natural, madera enchapada, madera reconstituida, cartón prensado, plástico u otro material adecuado. En estos embalajes se permiten pequeñas perforaciones destinadas a facilitar su manipulación o apertura, o para satisfacer requisitos de clasificación, en tanto no se comprometa la integridad de los mismos durante el transporte.

Cajas estacionarias

Recipientes, provistos por la Dirección Aeroportuaria, para el almacenamiento de los desechos en los puntos intermedios.

Cajón

Unidad estructural del ala de un avión capaz de soportar esfuerzos de tracción, flexión, torsión y cortadura, formada en general por dos largueros, el revestimiento que los une y los refuerzos (larguerillos, costillas), tanto longitudinales como transversales.

Calado

Ángulo que forma la línea de sustentación nula del perfil del ala de un avión y el eje del fuselaje del aparato.

Calado de paso de hélice

Para las hélices fijas, ángulo de paso de la hélice que proporciona el máximo rendimiento propulsivo. En las hélices de paso variable, el ángulo de tara del dispositivo de regulación de la velocidad.

Calculador

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se someten, sin intervención humana.
Ver Computadora.

Calefacción del carburador

Se utiliza para evitar la formación de hielo en el carburador cuando no se aplica gases al motor, es decir cuando gira "al ralentí".

Calendario

Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108).

Calendario gregoriano

Calendario que se utiliza generalmente; se estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que el calendario juliano (ISO 19108).
Nota.— En el calendario gregoriano los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Calibración
calibration

Conjunto de operaciones que establecen, en condiciones especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicadas por un instrumento de medición o por un sistema de medición, o los valores representados por una medida materializada o por un material de referencia y los valores correspondientes determinados por medio de patrones.

Calidad

Todas las características de una entidad que se refieren a su capacidad para satisfacer necesidades establecidas e implícitas.
Nota.- Entidad es un elemento que puede describirse y considerarse individualmente.

Calidad de los datos

Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad.

Calidad de servicio - QOS (telecomunicaciones aeronáuticas)

Información correspondiente a las características de transferencia de datos utilizados por los diversos protocolos de comunicaciones para desempeñar los diversos niveles de ejecución destinados a los usuarios de la red.

Calificación

Significa la capacidad, conocimientos y habilidad certificada para realizar alguna actividad específica en forma cabal y eficiente con la seguridad que la naturaleza de esa actividad requiera.

Calificación del piloto

El grado de instrucción y destreza alcanzado por el piloto en el manejo y operación de una aeronave como consecuencia, principalmente de la cumplimentación de los Planes de Instrucción (PI) o de Adiestramiento Básicos (PAB) de la Unidad. Para alcanzar las calificaciones que posibilitan la ejecución de las misiones asignadas a la Unidad, será ineludible que las evaluaciones sean rigurosamente efectuadas por los instructores y controladas por los Jefes de Escuadrilla. Puede alcanzar varias categorías:
SA: sin aptitud de aeronave. Sin aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave de que se trate. No ha cumplimentado el PI número 1, o no ha volado la aeronave en los últimos seis meses.
CA: aptitud de aeronave. Tiene la aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave. Ha cumplimentado el PI número 1 y superado las evaluaciones reglamentarias, o bien, ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido. Su obtención implica que el titular ha alcanzado la aptitud necesaria para volar como piloto en condiciones VMC e IMC el tipo de aeronave militar de que se trate (tarjetas amarilla y blanca).
LCR: aptitud limitada para el combate. Tiene la aptitud para desempeñar la capacidad (role) de la Unidad y desarrollar determinados tipos de operaciones. Ha completado el PI número 2 y superado las evaluaciones reglamentarias, o bien, ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido (o el curso de profesor en el caso de las escuelas). Ha realizado vuelos diurnos en los últimos cuarenta y cinco días y nocturnos en los últimos sesenta días.
CR: aptitud para el combate. Tiene la aptitud para desempeñar todas las capacidades (role) y desarrollar todos los tipos de operación de la Unidad después de haber realizado al menos un Plan de Adiestramiento Básico completo y superado las evaluaciones, o bien, ha cumplimentado los requisitos de revalidación después de haberla perdido. Ha realizado vuelos diurnos en los últimos treinta días y nocturnos en los últimos cuarenta y cinco días.
Dentro de esta categoría se establecen los niveles (CR-1, CR-2 y CR-3), en función de la experiencia y el grado de adiestramiento alcanzado en las distintas modalidades de misión según su dificultad y riesgo asociado. Para alcanzar estos niveles se requiere la experiencia mínima siguiente:
CR-1: completado 1 PAB (o ha impartido el primer curso como profesor).
CR-2: completado 2 PAB (o ha impartido el segundo curso como profesor).
CR-3: completado 3 PAB (o ha impartido el tercer curso como profesor).

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave

La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

Calle de rodaje

Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.
c) Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

Calle de rodaje aéreo

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de los helicópteros.

Calle de rodaje aéreo para helicópteros

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de helicópteros.

Calle de rodaje en la plataforma

La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

Calle de rodaje en tierra para helicópteros

Calle de rodaje en tierra destinada al movimiento en tierra de helicópteros con tren de aterrizaje de ruedas.
Calle de rodaje en tierra destinada únicamente a helicópteros.

Calle de salida

Calle de rodaje prevista para que las aeronaves abandonen la pista.

Calle de salida rápida

Calle de salida cuyo eje forma un ángulo agudo con el de la pista que permite a las aeronaves salir de la pista a velocidad elevada.

Calles de rodaje de alta velocidad
rapid exit taxiway

Es una calle de rodaje conectada a la pista con un ángulo adecuado que permite desalojar la pista con rapidez a los aviones aterrizando. Diseñado así para evitar el congestionamiento de la pista.

Calzo

Cuña de madera o metal que se coloca delante y detrás de las ruedas de un avión posado en tierra para impedir cualquier clase de movimiento.

Cambio

Se refiere a variaciones introducidas en el diseño de tipo, con anterioridad a la emisión del certificado de tipo.

Cambio de equipo

En relación con la flota o equipo de vuelo de las empresas de servicios aéreos comerciales, cambiar o agregar alguna o algunas aeronaves de clase, o tipo diferente de las que venían autorizadas. El cambio de equipo normalmente implica modificación en las especificaciones de operación y/o en el permiso de operación, según corresponda.

Cambio mayor

Cambio que debe contar con la aprobación de la AAC y que afecta apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural, performance, operación del motor, características de vuelo y otras cualidades que inciden sobre la aeronavegabilidad.

Cambio menor

Todo cambio que no sea un cambio mayor.

Campo de aterrizaje
landing field

Área definida en tierra o agua, especialmente destinada para la partida y llegada de vehículos aéreos ultralivianos y que por sus dimensiones y demás especificaciones, no puede ser considerada como una pista apta para la aviación convencional.

Campo de aviación
airfield

Nombre que habitualmente se empleaba para designar los terrenos donde se realizaban las primeras demostraciones aéreas.

Campo de mensaje

Parte asignada de un mensaje que contiene elementos de datos especificados.

Campo de vuelo

Area preparada para el aterrizaje, despegue y movimiento en tierra de aeronaves ligeras.
Ver Área de movimiento.

Campo nuboso

Amplia zona de nubosidad que acompaña una perturbación atmosférica puede ser una onda tropical, una baja fría o un sistema frontal, etc.

Canal de exactitud normal - CSA

Nivel especificado de la exactitud en cuanto a posición, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del GLONASS.

Canal de frecuencias

Porción continua del espectro de frecuencia, apropiada para la transmisión en que se utiliza un tipo determinado de emisión.
Nota.— La clasificación de las emisiones y la información correspondiente a la porción del espectro de frecuencias adecuada para un tipo de transmisión determinado (anchura de banda) se especifican en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Artículo S2 y Apéndice S1.

Canal de señalización global - GSC

Un canal disponible a escala mundial que permite el control de las comunicaciones.

Canal meteorológico operacional

Canal del servicio fijo aeronáutico (AFS) para el intercambio de información meteorológica aeronáutica.

Canard

Pato en francés. Se llama así a los aviones que tienen el estabilizador horizontal colocado por delante del ala, como el biplano de los Wright.
Ver Configuración Canard.

Candela - cd

Es la intensidad luminosa en una dirección perpendicular, de una superficie de 1/600.000 metro cuadrado de un cuerpo negro, a la temperatura de solidificación del platino, a presión de 101325 newtons por metro cuadrado.
Una candela es la intensidad luminosa, en una dirección dada, de una fuente que emite radiación monocromática con frecuencia de 540×10E12 Hz de forma que la intensidad de radiación emitida, en la dirección indicada, es de 1/683 W por estereorradián.
En Autralia, es la Intensidad luminosa, en una dirección dada, de una fuente que emite radiación monocromática de frecuencia 540 × 10E12 Hz y cuya intensidad energética en esa dirección es 1/683 ratios por estereorradián.
En la República de Corea, Intensidad luminosa de una fuente que produce luz única a una frecuencia de 540 × 10E12 Hz e intensidad de 1/683 vatio por estereorradián en una esfera completa cuyo centro es la fuente de luz.

Cantidad neta

La masa o volumen de mercancías peligrosas contenidas en un bulto sin incluir la masa o volumen del material de embalaje, salvo en el caso de aquellos artículos explosivos y cerillas en los que la masa neta sea la masa del artículo acabado, sin incluir el embalaje.

Cantilever

Es un tipo de estructura que contiene en el interior del revestimiento del ala todos los elementos resistentes que le dan al avión las necesarias condiciones de robustez y rigidez. Al desaparecer los montantes y cables exteriores ofrece superiores características aerodinámicas y hoy se emplea prácticamente sin excepción.
También se usa el termino "en voladizo".

Caos

Conducta de un sistema complejo que aparece como impredecible y falsamente como aleatoria, cuando en realidad tiene un patrón subyacente. Es extraordinariamente sensible a pequeños cambios en las condiciones iniciales.

Capa de enlace

La capa situada inmediatamente por encima de la capa física en el Modelo de protocolo para interconexión de sistemas abiertos. Proporciona la transferencia fiable de información por el medio físico. Se subdivide en subcapa de enlace de datos y en subcapa de control de acceso al medio.

Capa de subred

Capa que establece, administra y da por terminadas las conexiones por una subred.

Capa de transición
transition layer

Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición.

Capa física

Capa de nivel más bajo en el modelo de protocolo para interconexión de sistemas abiertos. La capa física atiende a la transmisión de información binaria por el medio físico (p. ej., radio VHF).

Capa límite

Denominamos capa límite a la distancia, desde la superficie del perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que la velocidad es igual a la de la corriente libre de aire.

Capacidad

Indicador que establece la cantidad de tráfico que el aeropuerto es capaz de admitir respecto a la demanda prevista, con una demora determinada.
Numero de usuarios a los que el sistema puede dar cabida simultáneamente.
Cantidad de carga comercial de una aeronave expresada en función del número de asientos para pasajeros y del peso y volumen para carga y correo.

Capacidad de datos vigente

El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

Capacidad de iniciación de enlace de datos (DLIC)

Aplicación de enlace de datos que permite intercambiar direcciones, nombres y números de versión necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.

Capacidad de mantenimiento de altitud

Performance de la aeronave en materia de mantenimiento de altitud, que puede esperarse en condiciones de explotación ambientales normales, cuando se explota y mantiene la aeronave debidamente.

Capacidad declarada

Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Considera el número de aeronaves que entran a una porción concreta del espacio aéreo en un período determinado, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorológicas, la configuración de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar el volumen de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo.

Capacidad máxima

Cifra que, para un determinado aeropuerto, constituye el límite de operaciones aéreas admisibles por el mismo en base a su diseño y arquitectura, a partir de la cual empiezan a generarse demoras significativas y se deteriora el rendimiento de aquél.
Volumen interior máximo de los recipientes o del embalaje, expresado en litros.

Capacidad ofrecida

Es el total de la capacidad de las aeronaves utilizadas en la explotación de servicios aéreos comerciales, multiplicado por la frecuencia con que dichas aeronaves operan en un período dado.

Caracteres

Denominación en letras y/o números de las marcas de nacionalidad y matrícula.

Caracteres alfanuméricos (alfanuméricos)

Expresión colectiva que se refiere a letras y cifras (dígitos).

Característica (cartas aeronáuticas)

Abstracción de fenómenos del mundo real (ISO 19101).

Carburador

Aparato en que se produce la carburación en el motor de explosión.

Carburante

Mezcla de hidrocarburos que se emplea en los motores de explosión y de combustión interna.

Carena

Cuerpo fusiforme que ofrece una resistencia mínima al avance en el seno del aire.

Carenado
fairing

Revestimiento que se superpone a diversos órganos de un aparato, generalmente los motores del avión.

Carga

Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado o extraviado.
Acción de colocar mercancías, correo, equipaje o suministros a bordo de una aeronave para transportarlos en un vuelo.

Carga (transporte aéreo)

Toda mercancía, diferente al equipaje y al correo, amparada con una Guía Aérea.

Carga admisible
Allowable
permissible load

Capacidad de estructura de una superficie para soportar las cargas impuestas por los aviones.

Carga aérea

Cualquier bien transportado o para ser transportado en una aeronave.
Suma de mercancías más correo.

Carga alar

Se define como la fuerza que tiene que soportar la superficie total del ala.
Parámetro que permite determinar la velocidad máxima y la maniobrabilidad de un avión, obtenido como relación entre la superficie del ala y las fuerzas aerodinámicas de sustentación, que generalmente se suponen iguales al peso.

Carga de alta densidad

Carga pesada para un volumen dado.

Carga de baja densidad

Carga con grandes dimensiones y poco peso.

Carga de crédito (transporte aéreo)

Carta dirigida al banco, estipulando que una cierta suma será pagada al beneficiario dentro de las condiciones establecidas. Puede ser revocable o irrevocable.

Carga de instrucción del embarcador (transporte aéreo)

Carta que contiene las instrucciones para la preparación de documentos o envíos.

Carga de la pala

Carga sobre las palas del rotor principal de un helicóptero, la cual se determina dividiendo el peso bruto del helicóptero por el área combianada de todas las palas del rotor.

Carga de pago

Peso de pasajeros, equipajes y carga que transporta una aeronave, produzcan o no ingresos.

Carga de rotura

La carga límite multiplicada por el coeficiente de seguridad apropiado.

Carga de tráfico

La masa total de pasajeros, equipaje y carga, incluyendo cualquier carga no comercial.

Carga de transferencia (transporte aéreo)

Carga que llega a un punto y es transferida a otro en otro vuelo.

Carga del disco

Es la relación entre el peso total del helicóptero y el disco barrido.

Carga disco = Weight / Sup. Disco. Kg/m

Carga densa (transporte aéreo)

Carga cuya densidad es superior a su volumen, con peso mayor de 1 kilo por 6000 centímetros cúbicos ó por 366 pulgadas cúbicas, o mayor que 1 libra por cada 166 pulgadas cúbicas.

Carga en transito (transporte aéreo)

Carga que permanece temporalmente en un punto intermedio de la ruta.

Carga especial
special load

Un término genérico que engloba la carga que debido a su naturaleza o valor, requiere de tratamiento o atención especial durante los procesos de aceptación, almacenaje, transportación, carga y descarga.

Carga externa

Significa, una carga que es llevada fuera de la aeronave.

Carga final

Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la carga límite multiplicada por el Factor de Seguridad.

Carga general (transporte aéreo)

Cualquier embarque que no contenga valores.

Carga límite

Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la máxima carga que se espera en servicio.
Cargas máximas que se supone se presentan en las condiciones previstas de utilización.

Carga reruteada

Cambios en la ruta especificada originalmente en la guía aérea. Los cambios en la ruta solo pueden deberse a retrasos en caso de emergencias.

Carga sensitiva

Incluye los materiales que aunque tengan un valor económico relativamente bajo, su pérdida, hurto o descuido podría acarrear serias consecuencias a la seguridad pública; este concepto incluye entre otros: Explosivos, armas, narcóticos, drogas peligrosas, artículos médicos, material radioactivo o nuclear, material coorosivo.

Carga útil
Useful load

Peso máximo de un aparato menos su peso en vacío. La carga útil incluye el peso del combustible, aceite, tripulación, pasajeros con su equipaje y de la carga transportada.

Carga valiosa (transporte aéreo)

Cualquier embarque que contenga uno o más de los siguientes artículos, entre otros: artículos cuyo valor exceda RCU 1000 por kilo, por ejemplo, oro, platino, billetes, cheques de viajero, diamantes, etc.

Cargas límites

Cargas máximas que se supone se presentan en las condiciones previstas de utilización.

Cargo (transporte aéreo)

Cantidad a ser pagada por el transporte de mercancías o por servicios conexos.

Cargo / desembolso anticipado (transporte aéreo)

Cargo Pagado por un transportista a un agente o a otro transportista y el cual es cobrado por el consignatario.

Cargo assembly (transporte aéreo)

La recepción por separado de las mercancías para posteriormente ser despachada como un sólo envío.

Cargo conjunto (transporte aéreo)

Cargo que aplica al transporte sobre las rutas de dos o más transportistas, pero que se publica como una sola cantidad.

Cargo mínimo (transporte aéreo)

La mínima cantidad a pagar por el transporte de una expedición entre dos puntos.

Cargo por adelantado (transporte aéreo)

Cargos pagados o a ser pagados por transportación preliminar de superficie o por aire en el aeropuerto de salida.

Cargo por peso (transporte aéreo)

Cargos a aplicar con base en el peso de un embarque.

Cargos mínimos (transporte aéreo)

Cantidad mas baja a ser pagada por el transporte de un embarque, sin importar su peso o volumen.

Cargos por cobrar (transporte aéreo)

Cargos que aparecen en la guía aérea para ser cobrados al consignatario.

Cargos por peso (transporte aéreo)

Cargos a aplicar con base en el peso de un embarque.

Cargos por servicios en la terminal (transporte aéreo)

Son cargos tales como recolección, entrega, almacenaje, liberación aduanal, etc. Los cuales son establecidos localmente por las autoridades.

Cargos por unificación (transporte aéreo)

Cargos que aplican a la transportación, por aire, de dispositivos unitarios de carga (paletas o contenedores) registrados.

Cargos por valuación (transporte aéreo)

Cargos que aplican cuando el valor de un embarque excede de 20 $ USA por kilo.

Cargos por volumen (transporte aéreo)

Cargos que aplican con base en el volumen de un embarque.

Cargos prepagados (transporte aéreo)

Cargos prepagados por el despachador.

Carlinga

Cabina del avión, donde se halla el piloto y ayudantes de vuelo.

Carrera de despegue disponible
Take-Off Run Available (TORA)

Es la longitud de pista disponible y adecuada para el recorrido del avión en tierra durante el despegue.

Carretear

En México, maniobrar un avión cuando está en tierra.

Carreteo

Acto de carretear un avión.

Carrier

Transportista. Generalmente en las líneas aéreas.

Carrito

Remolque para el transporte de equipajes o carga suelta con la ayuda de un tractor.

Carrusel

Cinta transportadora de equipajes de planta circular utilizada en los terminales.

Carta aeronáutica

Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.
Representación de una superficie terrestre con todos sus accidentes que permite a los pilotos una planificación y navegación segura.

Simbología de las cartas aeronáuticas
aeronautical charts symbols

general
espacio aéreo
airspace

espacio aéreo
espacio aéreo
airspace

espacio aéreo
obstáculos
obstacles

obstáculos
planos de aeródromo
aerodrome charts

planos de aeródromo
miscelanea
miscelaneous

miscelanea
radio ayudas para la navegacón
radio navigation aids

radio ayudas para la navegacón
zonas P, R y D
P, R and D areas

zonas P, R y D
Planos de obstáculos de aeródromo
aerodrome obstacle charts

Planos de obstáculos de aeródromo

* No incluidos en el ANEXO 4 de OACI / Not included in ICAO ANNEX 4
Ver Símbolos cartográficos OACI. Apéndice 2 del Anexo 4 al convenio sobre Avición civil internacional - Cartas aeronáuticas

Carta de altitudes mínimas de guía vectorial radar

Carta en la que figuran las altitudes MSL (Nivel medio del mar) más bajas a las que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

Carta de aproximación por instrumentos - IAC (Instrument Approach Chart)

Es una descripción de las maniobras a seguir para la aproximación y el aterrizaje, en ella consta las radioayudas a utilizar, las trayectorias que se deben seguir, las altitudes, etc. Son publicadas por la autoridad competente, y forma parte de la documentación que el Piloto debe conocer o tener del aeropuerto al que se dirige.

Carta de instrucción del embarcador (transporte aéreo)

Carta que contiene las instrucciones para la preparación de documentos o envíos.

Carta de instrucciones del expedidor

Documento que contiene las instrucciones del expedidor o su agente para preparar los documentos y el envío.

Carta de navegación aérea

Cartografía estándar, a escala 1:1.000.000, editada en color por la Organización Internacional de Aviación Civil, que puede o no contener datos relativos a la seguridad de vuelo.

Carta de política

Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica mediante el cual se dan a conocer aclaraciones, lineamientos, disposiciones, políticas y procedimientos a seguir como parte complementaria a algún ordenamiento jurídico.

CAS
Calibrated air speed

Acrónimo de velocidad aerodinámica calibrada. Es igual a la lectura del indicador de velocidad aerodinámica corregida por error de posición y de instrumento. (Como resultado de la corrección de compresibilidad adiabática al nivel del mar, aplicada a las lecturas del anemómetro, CAS es igual a la velocidad aerodinámica verdadera (TAS) en la atmósfera tipo al nivel del mar).

Categoría

Cuando el término se emplea con referencia a la certificación de aeronaves, significa una clasificación de éstas en base a su utilización y/o limitaciones de operación, los ejemplos incluyen: normal, utilitaria, acrobática, limitada, restringida, transporte, commuter, primaria.

Categoría A (Helicópteros)

Significa que un helicóptero multimotor diseñado con las características de aislamiento de los motores y sistemas especificadas en la Parte IVB del Anexo 8, apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados bajo el concepto de falla de motor crítico que aseguren un área de superficie designada suficiente y capacidad de performance suficiente para continuar el vuelo seguro o un despegue abortado seguro.

Categoría acrobática

Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, que puede ser utilizada en operaciones acrobáticas sin restricciones, excepto aquellas que sea necesario restringir como resultado de los ensayos en vuelo.

Categoría B (Helicópteros)

Significa que un helicóptero monomotor o multimotor que no cumpla con las normas de la categoría A. Los Helicópteros de la categoría B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un motor y se presume un aterrizaje forzoso.

Categoría de aeronaves

Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas tales como: avión, helicóptero, planeador y aeróstato.

De acuerdo a lo usado con relación a la certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del personal aeronáutico, la categoría se basa en una clasificación de las aeronaves. Los ejemplos incluyen: aeroplanos, giroaviones, planeadores, mas livianas que el aire.

De acuerdo a lo usado con relación a la certificación de aeronaves, significa su agrupamiento basado en el uso o en las limitaciones de operación. Los ejemplos incluyen: transporte, normal, utilitaria, acrobática, limitada, restringida y provisoria.

categoría “A” : Tomando el caso de aeronaves a rotor de categoría transporte, significa: aeronaves a rotor multimotores que ejecutan aterrizajes y despegues programados bajo el concepto de falla de motor critico, asegurando un área suficiente y adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de esa falla.

categoría acrobática: corresponde aeronaves para uso sin restricciones;

categoría “B”: Con respecto a gironave categoría transporte, significa: gironave monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los requisitos de la categoría “A” . Aeronaves a rotor de categoría B no garantizan capacidad de sustentación vertical en caso de falla de un motor y deberá efectuarse un aterrizaje no programado.

categoría commuter: Es una aeronave propulsada por hélices, con una configuración de diecinueve (19) asientos o menos, excluido el asiento del piloto, y una masa máxima certificada de despegue de 19,000 libras o menos.

categoría normal: comprende aeronaves limitadas para operación no acrobatica.

categoría primaria: Es una aeronave cuya masa máxima certificada de despegue no es superior a 1,215 kg / 2,700 lb, y el número de ocupantes no sobrepasa de 4 asientos, incluido el piloto.

categoría restringida: comprende aeronaves que realicen operaciones de vuelo para “ propósitos especiales” , tales como:

agrícola

conservación de la flora y fauna;

reconocimiento aéreo, patrullaje; observación meteorológica.

cualquier otra operación o trabajo aéreo especificado por la AAC.

Categoría transporte: comprende aeronaves certificadas bajo los requisitos de la Parte 25 de las regulaciones de los Estados Unidos (FAR 25).

Categoría utilitaria: Comprende aeronaves limitadas para operación acrobática.

Categoría de aproximación de aeronave

Clasificación de aeronaves basada en la velocidad 1.3. Vso. (al peso máximo certificado de aterrizaje) son aquellos valores establecidos para las aeronaves por la autoridad certificante del Estado de Fabricación.
Categoría «A»: Velocidad menor a 91 nudos.
Categoría «B»: Velocidad mayor a 91 nudos, pero menor a 121 nudos.
Categoría «C»: Velocidad de 121 nudos ó más, pero menos de 141 nudos.
Categoría «D»: Velocidad de 141 nudos o más, pero menos de 166 nudos.
Categoría «E»: Velocidad de 166 nudos o más.

Categoría de operación II

Con respecto a Ia operación de aeronaves, significa una aproximación directa por ILS/MLS a la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos de aproximación por instrumentos Categoría II ILS /MLS aprobados.

Categoría de operación III

Con respecto a la operación de aeronaves, significa la aproximación ILS/ MLS y aterrizaje en la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos de aproximación por instrumentos de Categoría III lLS/MLS aprobados.

Categoría del vuelo

Indicación respecto a si las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.

Categoría experimental

Aeronave construida sin fines de lucro, con propósitos de recreación y/o deportivos, o como proyecto educacional o investigativo, empleando no más de un cincuenta por ciento de componentes y partes prefabricadas, precortadas o preperforadas.

Categoría normal

Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, limitada a operaciones no acrobáticas.

Categoría primaria

Aeronave con las siguientes características:
a) Avión propulsado por un sólo motor, de aspiración de aire normal, con una velocidad de stall Vso, máxima, de 61 nudos según la definición del FAR PART 23, sección 23.49, o es un giroavión con limitación de carga del disco del rotor principal de 6 libras por pie cuadrado, (29,3 kg por metro cuadrado), en condiciones de atmósfera estándar a nivel del mar.
b) Tiene un peso máximo de despegue de 2700 lb ( 1225 kg). Tiene una capacidad de asientos máxima de cuatro plazas, incluyendo el piloto.
d) No tiene la cabina presurizada.

Categoría regionalcommuter

Aeronave multimotores, propulsada con hélices, con una configuración máxima de diecinueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 8.618 Kg (19.000 Lb) o menos, limitada a operaciones no acrobáticas.

Categoría restringida

Aeronave destinada a realizar operaciones de vuelo para propósitos especiales, tales como aviación agrícola, publicidad aérea, aerofotografía, y cualquier otro que la Autoridad del País determine.

Categoría transporte

Aeronave con un peso máximo de despegue certificado superior a 5.700 Kg (12.500 Lb).

Categoría ultraliviana

Aeronave monomotor, con una configuración máxima de dos asientos y con un peso máximo de despegue de 750 Kg (1.654 Lb) o menos, desprovista de certificado tipo en cualquier otra categoría; la cual, dadas sus características técnicas y operacionales, no debe operar en aeródromos públicos.

Categoría utilitaria

Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, destinada a ejecutar operaciones acrobáticas limitadas como tirabuzones (sí son aprobados para el tipo particular de aeronave), chandelles y virajes con ángulo de inclinación mayor de sesenta grados.

Categorías de las aeronaves según su Aproximación
Aircaraf Approach Category

La siguiente tabla indica los rangos especificados según el manejo de las velocidades (IAS) a cada categoría de las aeronaves para realizar las maniobras especificadas. Estos rangos de velocidades han sido asumidas para el uso en el cálculo del espacio aéreo y liberación de obstáculos para cada procedimiento.

Cat Vat Rango de Velocidad para la Aproximación Inicial Rango de Velocidad para la Aproximación Final Velocidad Máxima para maniobras Visuales (Circuitos) Velocidad Máxima para la Aproximación Frustrada
A < 91 0/150 (110)* 70/100 100 100 110
B 91/120 20/180 (140)* 85/130 135 130 150
C 121/141 160/240 115/160 180 160 240
D 141/165 185/250 130/185 205 185 265
E 166/210 185/240 155/230 240 230 275

Vat - Velocidad al umbral de la pista basada en 1.3 de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje y una masa de máximo peso de aterrizaje certificado.
* - Velocidad máxima para procedimientos de regresivas y holdings de aproximación.
La Categoría E contiene únicamente ciertos aviones militares.

Categorias de las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión

Operación de Categoría I (CAT I). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m, o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
Operación de Categoría II (CAT II). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.
Operación de Categoría IIIA (CAT IIIA). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:
a) hasta una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft), o sin limitación de altura de decisión; y
b) con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.
Operación de Categoría IIIB (CAT IIIB). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos:
a) hasta una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft), o sin limitación de altura de decisión; y
b) con un alcance visual en la pista inferior a 200 m, pero no inferior a 50 m.
Operación de Categoría IIIC (CAT IIIC). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista.
Nota.- Cuando los valores de la altura de decisión (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categorías de operación diferentes, las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categoría más exigente (p. ej., una operación con una DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de la CAT IIIB, se consideraría operación de la CAT IIIB, y una operación con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT I, se consideraría operación de la CAT II).

Categorias de los ILS
ILS categories

Categoría I: Es un procedimiento de aproximación ILS, el cual está diseñado para proveer una altura de decisión (DH) no menor de 200 pies (60 metros) y una visibilidad no menor de 2400 pies (800 metros) o un rango de visibilidad de pista (RVR) no menor de 1800 pies (550 metros).
Categoría II: (Se Requiere Autorización Especial). Es un procedimiento de aproximación ILS el cual está diseñado para proveer una altura de decisión (DH) menor de 200 pies (60 metros) pero no menor de 100 pies (30 metros) y un rango de visibilidad de pista no menor de 1200 pies (350 metros).
Categoría III: (Se Requiere Autorización Especial).

  1. IIIA.- Es un procedimiento de aproximación ILS el cual está diseñado para proveer una altura de decisión (DH) menor de 100 pies (30 metros) o sin altura de decisión y un rango de visibilidad de pista (RVR) no menor de 700 pies (200 metros).

  2. IIIB.- Es un procedimiento de aproximación ILS el cual está diseñado para proveer una altura de decisión (DH) menor de 50 pies (15 metros) o sin altura de decisión y un rango de visibilidad de pista (RVR) menor de 700 pies pero no menor de 150 pies (50 metros).

  3. IIIC.- Es un procedimiento de aproximación ILS el cual está diseñado para proveer una aproximación sin limitaciones de altura de decisión o rango de visibilidad de pista.

Algunas áreas requieren especial autorización para las aproximaciones ILS de Categoría I. En estas áreas una categoría adicional llamada ILS está disponible sin una autorización especial. Estas aproximaciones ILS tienen mínimos más altos que la altura de decisión de 200 pies, y valores de rango de visibilidad de 2600 pies.

Catering

Suministro de alimentos a las aeronaves previo al vuelo.
Suministro y servicio de restauración (comidas al pasaje y tripulaciones) realizado por ciertas compañías a las líneas aéreas, y que incluyen el manejo, limpieza y colocación de los equipos de mayordomía.
En la aviación comercial, denominación que engloba tanto los suministros (alimentos, bebidas, etc.) como los servicios (ocio, información, etc.) con que se dota a las aeronaves en tierra.

Causa

Es toda acción, omisión o acontecimiento, o una combinación de estos factores que provocan el accidente o incidente de aviación.

Causas (investigación de accidentes)

Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones o una combinación de estos factores que determinen el accidente o incidente.

CDA

Maniobra de descenso continuo (Continuous Descent Approach). Maniobra que difiere de la aproximación convencional haciendo que la aeronave permanezca más alta durante más tiempo, descendiendo de forma continua, evitando los segmentos escalonados habituales. Este tipo de aproximación emplea significativamente un menor empuje de motor minimizando la emisión de gases contaminantes.

CEAC
ECAC

La Conferencia Europea de Aviación Civil (European Civil Aviation Conference), es una organización internacional creada para estrechar lazos entre las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional, el Consejo de Europa y las instituciones de la Unión Europea, como Eurocontrol y la Joint Aviation Authorities. Su objetivo es "promover el continuo desarrollo de un sistema aéreo de transporte más seguro, eficiente y sostenible armonizando las políticas y prácticas de aviación civil en los Estados Miembros y promocionando el entendimiento en aspectos políticos entre los estados miembros y otras partes del mundo".

Cebador del motor

Antes de arrancar el motor hay que cebarlo, a veces es manual y a veces es eléctrico. Este mando sirve para eso. Básicamente es una bomba.

Célula

Cualquier clase de fuselaje, boa, nácela, capotas, empenajes, superficies aerodinámicas fijas y/o móviles, carenados, tren de aterrizaje y todas las partes, accesorios o controles de cualquier descripción que pertenezca a ellos, pero que no incluyen motores de aeronaves ni hélices.

Centrado

Determinación de la posición del centro de gravedad de un aparato, con lo que se asegura que está por delante del centro de presiones y no ha superado los márgenes impuestos a la estabilidad. Ajustar una aleta móvil en una superficie de control, por lo general el timón de profundidad, para aliviar la presión sobre los mandos de vuelo. El centrado es necesario porque, a medida que cambia la velocidad del avión, varía la cantidad de aire que fluye sobre las superficies de control. Sin el centrado, el piloto tendría que tirar o empujar la palanca de mandos para mantener una velocidad aerodinámica o una actitud de cabeceo específica. Los aparatos más grandes también tienen centrado de alerón y de timón de dirección.

Centro aerodinámico

Punto utilizado en los cálculos de equilibrio donde se supone concentrada toda la sustentación de un avión, que en la práctica está repartida sobre la superficie del ala. A diferencia del centro de gravedad, la sustentación sí produce un giro alrededor de este punto, que se equilibra con el estabilizador horizontal.

Centro Coordinador de Salvamento - RCC

Dependencia encargada de promover la adecuada organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de ese carácter dentro de una región de búsqueda y salvamento determinada.

Centro Coordinador de Salvamento Conjunto - JRCC

Centro coordinador de salvamento encargado de las operaciones de búsqueda y salvamento, tanto aeronáuticas como marítimas.

Centro de alarma y de despacho

Dependencia establecida en muchas zonas metropolitanas para el despacho rápido de servicios de emergencia. El público en general se pone habitualmente en contacto con esta dependencia mediante el uso de un número sencillo de teléfono de tres dígitos.

Centro de avisos de cenizas volcánicas - VAAC

Centro meteorológico designado en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área, centros regionales de pronósticos de área pertinentes y bancos internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las erupciones volcánicas.

Centro de avisos de ciclones tropicales - TCAC

Centro meteorológico designado en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, a los centros mundiales de pronósticos de área y a los bancos internacionales de datos OPMET información de asesoramiento sobre la posición, la dirección y la velocidad de movimiento pronosticadas, la presión central y el viento máximo en la superficie de los ciclones tropicales.

Centro de carga

Conjunto de instalaciones destinadas a la carga, tales como terminales, almacenes, oficinas, etc., que se encuentran integradas en un área definida del aeropuerto.

Centro de comunicaciones

Estación fija aeronáutica que retransmite tráfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronáuticas conectadas directamente con ella.

Centro de comunicaciones AFTN

Estación de la AFTN (Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas) cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

Centro de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas - AFTN

Estación de la AFTN cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

Centro de control de área - ACC

Dependencia establecida para facilitar servicios de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

Centro de control de área terminal

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en el área de control terminal bajo su jurisdicción.

Centro de control de ruta aérea - ARTCC
Air Route Traffic Control Center

Una facilidad establecida para proporcionar servicio de control de Tránsito a aeronaves operando con planes de vuelo IFR dentro de un espacio aéreo controlado y principalmente durante la fase en ruta (crucero) del vuelo.

Centro de coordinación (seguridad en plataforma)

Dependencia designada por la Dirección del Aeropuerto para realizar labores de coordinación operativa.

Centro de despacho HEMS

Un lugar, dónde si así se establece, tiene lugar la coordinación o control de los vuelos HEMS. Puede estar localizado en una base de operaciones HEMS.

Centro de gravedad

Punto imaginario en el cual puede considerarse que se concentra y actúa el peso total de un cuerpo. Punto en el que quedaría en equilibrio un cuerpo colgado de un cable. El CG de una aeronave es también el punto de intersección de los tres ejes (longitudinal, lateral y vertical) de un avión y el punto en que se supone que actúan las cuatro fuerzas fundamentales del vuelo: sustentación, peso, resistencia y empuje (reactor) o tracción (hélice). Los pilotos deben asegurarse de que el Centro de gravedad de un avión cargado entre dentro de los límites de un intervalo específico, denominado "sobre de CG". Si el Centro de gravedad se encuentra fuera del sobre, puede llegar a ser muy difícil, e incluso imposible, controlar el avión. Para determinar la posición del Centro de gravedad, debe dividirse el movimiento total del avión por el peso total.

Centro de haz (MLS)

Punto medio entre los dos puntos de –3 dB en los bordes anterior y posterior del lóbulo del haz explorador.

Centro de información de vuelo - FIC

Dependencia establecida para facilitar servicios de información de vuelo y servicios de alerta.

Centro de información y control

Elemento subordinado de control desde el cual se conducen operaciones de control y vigilancia dentro de un área de responsabilidad.

Centro de instrucción aeronáutica

Todo establecimiento publico o privado, nacional o extranjero que funcione ya sea de manera independiente o adscrito a una empresa aérea, taller aeronáutico o fábrica de aeronaves o partes; en el que, con el debido permiso de una Autoridad Aeronáutica, se imparte uno o más programas de entrenamiento para instrucción teórica o práctica, de tierra o vuelo, inicial o avanzada; de transición, para habilitaciones específicas, de repaso (recurrente) o para actualización; al personal aeronáutico en sus diferentes modalidades y especialidades.

Centro de mantenimiento

Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio, etc. aprobado por la Autoridad Aeronaútica, para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico o parte del mismo. Comprende el personal, equipos, herramientas, instalaciones, documentación técnica y los procedimientos escritos de ejecución de dichos trabajos.

Centro de operaciones de sector

Elemento centralizado de ejecución de misiones de defensa Aérea y otras operaciones Aéreas.

Centro de operaciones de emergencia

Zona designada del aeropuerto que se utiliza durante las emergencias del aeropuerto para apoyo y coordinación de las operaciones.

Centro meteorológico regional - CMR

Dependencia encargada de efectuar y emitir pronósticos y análisis a escala regional, que cumple además funciones de Vigilancia Meteorológica para su respectiva Región de Información de vuelo (FIR).

Centro mundial de pronósticos de área - WAFC

Centro Meteorológico designado para preparar y proporcionar pronósticos en altitud en forma digital o gráfica a escala mundial a los centros meteorológicos de los distintos países.
Centro meteorológico designado para preparar y expedir pronósticos del tiempo significativo y en altitud en forma digital a escala mundial directamente a los Estados mediante medios apropiados como parte del servicio fijo aeronáutico.

Centro regional de pronóstico de área - RAFC

Centro meteorológico designado para preparar y proporcionar pronósticos de área para los vuelos que salen de los aeródromos de su zona de servicio, así como los datos reticulares en forma digital hasta la cobertura mundial.

Centros de gravedad

Son las fuerzas en vuelo recto y nivelado, la sustentación es igual al peso y la resistencia es igual al empuje.

Centros de presión

Los centros que ejercen presión sobre un ala siempre estarán en el centro de ella a través de la cuerda geométrica sin importar el ángulo.

Certificación

El proceso de determinar la competencia, calificación o calidad en las que se basa un documento aeronáutico.
Procedimiento por el cual se asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se ajusta a las normas, lineamientos o recomendaciones de organismos dedicados a la normalización, nacionales o internacionales, a leyes, reglamentos, normas oficiales mexicanas o cualquier otra disposición aplicable.

Certificación (de o para contenedores)

Aprobación por la autoridad gubernamental apropiada de que un contenedor cumple con los requisitos de seguridad para la aeronave donde va a ser transportada.

Certificación (seguridad)

Evaluación formal y confirmación otorgada por la autoridad competente en materia de seguridad de la aviación, o en representación de dicha autoridad, de que una persona posee las competencias necesarias para desempeñar las funciones que se le asignen con el nivel que la autoridad competente considere aceptable.

Certificación médica aeronáutica (Certificado Médico Aeronáutico)

Informe de aptitud psicofísica reglamentado por el Reglamento aeronáutico, que un médico examinador aéreo (AME), de modo individual o integrado a un centro médico aeronáutico examinador (CMAE), somete a consideración del evaluador médico de la Autoridad Aeronáutica Civil del País.

Certificado ADR (seguridad en plataforma)

Certificado que acredita (a vehículos o personas) para el transporte de ciertas mercancías peligrosas (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera).

Certificado de acreditación de salud

Es el documento mediante el cual la autoridad aeronáutica acredita que el estado de salud del postulante a una licencia aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista la certificación médica o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso.

Certificado de aeródromo

Certificado otorgado por la autoridad competente de conformidad con las normas aplicables a la explotación de aeródromos.

Certificado de aeronavegabilidad

Documento público de carácter técnico, mediante el cual la autoridad aeronáutica competente o extranjera acredita, que a la fecha de su otorgamiento la aeronave que dicho certificado respalda, está apta para su utilización en las condiciones asociadas a su categoría y clasificación y de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado de tipo.

Certificado de aprobación para producción

Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica a poseedores de Certificado de Tipo, al demostrar que cuentan con las instalaciones, equipo y personal para la producción, los procedimientos de inspección y prueba necesarios para asegurar que cada artículo producido en serie, satisface las especificaciones del Certificado de Tipo, y que se encuentran en condiciones de operación y uso seguro.

Certificado de explotador aéreo

Es un documento que acredita la comprobación y la verificación por parte de la autoridad aeronáutica del país de la capacidad económico - financiera, legal y técnica de las personas jurídicas autorizadas para realizar actividades de transporte aéreo comercial.

Certificado de explotador de servicios aereos - AOC

Certificado por el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial.
Documento con el cual se autoriza a una empresa aérea a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial o trabajos aéreos.

Certificado de matricula

Es el certificado que acredita la matrícula de una aeronave en un determinado país y con una determinada numeración.

Certificado de operación

Documento expedido por la Autoridad del País, certificando que el operador titular del mismo, cumple con las regulaciones de aeronáutica civil y con los requisitos técnicos necesarios para asumir la responsabilidad por la explotación de aeronaves, en servicios aéreos comerciales, bajo los términos y condiciones allí establecidos.

Certificado de operador aéreo

Documento oficial expedido por la Autoridad aeronáutica Civil del País, por el cual se autoriza a un operador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial de acuerdo a la Legislación y reglamentación aeronáutica de los Estados miembros del sistema RAC y en concordancia a las normas y métodos recomendados contenidos en los Anexos al Convenio sobre la Aviación Civil Internacional.

Certificado de origen (transporte aéreo)

Es un documento expedido para certificar el origen de las mercancías.

Certificado de peso (transporte aéreo)

Es un documento oficial que constata el peso de las mercancías mencionadas.

Certificado de producción

Documento mediante el cual la autoridad aeronáutica competente, acredita que a la fecha de su otorgamiento la persona titular de un Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario para un producto aeronáutico, está apta para duplicar y fabricar en serie dicho producto, por haber aprobado la Autoridad aeronaútica del país su sistema de producción. El titular puede fabricar estos elementos presentándolos para certificación de aeronavegabilidad o para aprobación de su instalación en productos certificados, sin trámites adicionales ante la Autoridad aeronaútica del país.

Certificado de tipo - CT

Documento expedido por un Estado contratante para definir el diseño de un tipo de aeronave y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del Estado.
Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica certificadora de una aeronave, parte, componente, equipo o producto utilizado en aviación, de fabricación específica o modelo básico, que incluye el diseño de tipo o elaboración, los límites de operación o manejo, los datos de sus características y cualquier otra condición o limitación.
Es el otorgado por la autoridad aeronáutica del Estado de diseño para un producto aeronáutico, cuando se ha determinado el cumplimiento de todas las condiciones de aeronavegabilidad y operación, establecidas par tal producto.
Certificado básico de diseño para aeronave; motor o hélice, que establece el Diseño Tipo, como son:
- Planos y especificaciones
- Características de diseño
- Dimensiones
- Materiales y Procesos
- Resistencia Estructural
- Criterio de Aeronavegabilidad
- Control de Calidad
- Cualquier otro determinado por el fabricante
El Certificado Tipo incluye también regulaciones aplicables, limitaciones de operación, instrucciones para aeronavegabilidad continuada, manuales de Mantenimiento y Regulaciones Complementarias.
El Certificado Tipo origina los documentos:
- Hoja de Especificación (Data Sheet)
- Manual de Vuelo Aprobado
- Certificado de Aeronavegabilidad
- Manual de Mantenimiento.

Certificado de tipo suplementario - CTS
STC

Es el que modifica el certificado de tipo (de diseño). Se aplica cuando son afectados el diseño, las limitaciones de operación, los procedimientos y el peso y balance. Origina dos documentos: suplemento aprobado al manual de vuelo y peso y balance (datos de nueva configuración).

Certificado internacional de vacunación (control sanitario)

Significa un certificado internacional de vacunación vigente expedido de conformidad con las reglas y los modelos del Reglamento Sanitario Internacional (2005).

Certificado médico

Documento que certifica la aptitud física y mental del postulante, otorgado conforme a las disposiciones reglamentarias respectivas, por médicos o entidades médicas que están facultadas para ello, por la autoridad otorgadora de licencias.

Certificado tipo suplementario - STC

Es el que modifica el Certificado Tipo (de diseño). Se aplica cuando son afectados el diseño, las limitaciones de operación, los procedimientos y el Peso y Balance. Origina los siguientes documentos:
- Suplemento Aprobado al Manual de Peso básico
- Peso y Balance (Datos de Nueva Configuración)
- Suplemento del manual de vuelo, si es aplicable
- Suplemento del manual de mantenimiento, si es aplicable.

Certificar

Asumir la responsabilidad pro la ejecución de determinados trabajo, de conformidad con las mejores practicas técnicas y las condiciones reglamentarias.

Certificar la aeronavegabilidad

Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de haber efectuado el mantenimiento de la aeronave o de partes de la misma (inspección, revisión general, reparación, modificación o instalación).

Certificar la vuelta al servicio

Certificar luego de verificada la conformidad de mantenimiento, que una aeronave o parte de la misma se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de cumplido el mantenimiento o algún trabajo técnico aeronáutico y que la aeronave está en condiciones de operar con seguridad.

CFIT
Controlled Flight Into Terrain

Acrónimo de Impacto Contra el Terreno sin Pérdida de Control. Accidente en que una aeronave, bajo el control de la tripulación, hace impacto contra el suelo (o agua) sin que la tripulación haya podido advertir antes el accidente inminente.

Chaleco salvavidas
life jacket

Objeto diseñado para mantener el cuerpo de una persona en la superficie y su cabeza por encima del agua.
Su diseño cambia según el grado de protección requerido y del tamaño de la superfice a proteger.

Chárter

Transporte comercial a demanda que tiene su origen en un contrato de fletamento.
Tipo de vuelo que se flota para viajes no comerciales. Con ese nombre también se conoce a la aeronave que realiza dicho vuelo.

Check in

Obtener la tarjeta de embarque.

Check-list

Lista de maniobras que debe realizar la tripulación en el momento del despegue y del aterrizaje.

Cíclico

El cíclico controla la actitud de cabeceo y ladeo de un helicóptero (realiza la misma función que la palanca de mandos que controla el timón y los alerones de un avión). Este es el control principal de la velocidad aerodinámica durante el vuelo. Al aplicar el paso cíclico hacia adelante, la velocidad aerodinámica aumenta. Al moverlo hacia atrás, la velocidad aerodinámica disminuye. Acción que cambia el ángulo de cabeceo (pitch angle) de las palas del rotor de un helicóptero de manera individual durante un ciclo de revolución, con el fin de controlar la inclinación (tilt) del disco del rotor (ROTOR DISK) y, de esta manera, la dirección y velocidad de vuelo. El piloto acciona el cíclico por medio de movimientos hacia adelante, atrás, izquierda y derecha de la palanca del cíclico, con lo cual se inclina el SWASHPLATE cambiando el ángulo de cabeceo de las palas. El cíclico sólo apunta el empuje total del rotor (sin variar su magnitud) en una dirección deseada.

Cíclico lateral

Se genera un Alabeo ("rool"), con lo se obtiene un movimiento lateral a la izquierda o derecha.

Cíclico longitudinal

Se genera un Cabeceo ("pitch"), con lo se obtiene un movimiento hacia adelante o atrás.

Ciclo LTO
Landing and Take off

Ciclo de referencia de aterrizaje y despegue. Los ciclos LTO influyen activamente en factores medioambientes tales como emisiones, ruido, etc.

Ciclón tropical

Término genérico que designa un ciclón de escala sinóptica no frontal que se origina sobre las aguas tropicales o subtropicales y presenta una convección organizada y una circulación ciclónica caracterizada por el viento en la superficie.

Cielo único europeo

Iniciativa europea para la gestión integrada del tráfico aéreo en Europa, homogeneizando los sistemas nacionales para mejorar la seguridad y optimizar la capacidad del espacio aéreo europeo.

Cierre

Orden procedente del interrogador en Modo S por la que se termina una transacción de comunicación de capa de enlace en Modo S.

CIFER
Comprehensive Identification from Frequency Responses

Enfoque (método y herramienta de programación) de Identificación del modelo matemático de helicópteros a partir de las respuestas frecuenciales de alta calidad del sistema MIMO (aplicando la transformada Chirp-Z), de las cuales se extrae la ecuación de estado con sofisticados algoritmos de búsqueda.

Cilindro

Pieza del motor en la que tiene lugar la combustión o explosión de la mezcla carburada dando impulsión al pistón que pone en marcha el árbol motor mediante la biela.

Cinta de teleimpresor

Cinta en la cual se registran señales en código arrítmico de 5 unidades, mediante perforaciones (Chad Type) o semiperforaciones (Chadles Type) para su transmisión por circuitos de teleimpresor.
Ver Cinta de teletipo.

Cinta de teletipo

Cinta en la cual se registran señales en código arrítmico de 5 unidades, mediante perforaciones (Chad Type) o semiperforaciones (Chadles Type) para su transmisión por circuitos de teletipo.
Ver Cinta de teleimpresor.

Cinta transportadora

Elemento para la entrega de equipajes consistente en un tapiz que se desplaza mediante rodillos.

Cinturón de seguridad
Safety belt

Sistema de seguridad basado en una correa o cinta que sujeta al pasajero de una aeronave a su asiento.

CIP
Carriage and Insurance Paid to

Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la correspondiente prima. En caso de que el comprador deseara una cobertura mayor a la contratada deberá acordarlo con el vendedor o contratar su propio seguro adicional.
Este término exige que el vendedor despache la mercancía en aduana para la exportación y puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el transporte multimodal.

Circle trip

Cuando se sale de un punto determinado y se hacen stopovers en el camino. El último stopover lleva al punto inicial del viaje. Voy de A a B, de B a C y de C vuelvo a A. B y C son stopovers (y no conexiones).

Circling approach

Es una aproximacion ILS a la pista contraria. Es decir, si tienes que aterrizar en la 36 pero el ILS es para la 18, se puede hacer un 'circling approach' a la 36 usando el ILS de la 18.

Circuito de espera

Zona cercana a un aeropuerto reservada para que esperen, en vuelo y siguiendo las indicaciones de la torre de control, aquellos aviones que desean aterrizar y que no disponen de pista libre para llevar a cabo dicha maniobra.

Circuito de fallo de radio

Trayectoria que tiene que describir toda aeronave que llega a un aeródromo y que, por cualquier razón, no puede comunicar con la torre de control.

Circuito de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

Circuito que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN).

Circuito de rodaje de aeródromo

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el area de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.

Circuito de tránsito de aeródromo
aerodrome traffic circuit

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.
El circuito de tránsito de aeródromo se divide en los siguientes tramos:
a) Tramo en contra de viento/viento en cara. Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje.
b) Tramo viento cruzado /viento a través. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo en contra del viento/viento en cara.
c) Tramo a favor de viento/viento en cola. Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a través.
d) Tramo básico/pierna base. Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento de cola.
e) Tramo final. Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo básico/pierna base, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Circuito fijo aeronaútico

Circuito que forma parte del servicio fijo aeronáutico (AFS).

Circuito oral directo - ATS

Circuito telefónico del Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), para el intercambio inmediato de información entre las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS).

Circulación aérea general

Vuelos realizados según las normas y procedimientos establecidos por la autoridad de Aviación Civil del Estado y que operan de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea.
Ver Tránsito Aéreo General.

Circulación aérea militar operativa

Tránsito aéreo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea Militar Operativa.

Circulación aérea operativa

Tránsito aéreo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea Operativa.
Nota.- Incluye los tránsitos aéreos en misiones de policía del aire/defensa Aérea, reales o simuladas.
Ver Tránsito Aéreo Operacional.

Circulación de defensa aérea

Tránsito aéreo militar en operaciones de defensa aérea, reales o simuladas, que opera, en España, de acuerdo con las Reglamentaciones de Defensa Aérea del mando Aéreo de Combate.

Circular aeronaútica - DAC

Publicación de la Autoridad Aeronáutica del país que instruye, informa o clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos en los que la Autoridad Aeronaútica del país tenga ingerencia.

Circular de asesoramiento

publicación de carácter informativo no obligatoria ni urgente, utilizada para comunicar a los involucrados algún procedimiento con relación a las áreas técnico-administrativas de la Autoridad Aeronáutica.
Es el documento emitido por el Comité Técnico del sistema (CT), cuyo texto contiene explicaciones, interpretaciones o medios aceptables de cumplimiento, con la intención de aclarar o de servir de guía para el cumplimiento de requisitos.

Circular de información aeronaútica - AIC

Aviso que contiene información que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad de vuelo, la navegación aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.

Circular de información aeronaútica militar

Aviso que contiene información que no requiere la iniciación de un MILNOTAM ni la inclusión en el MILAIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación Aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.

Circular obligatoria

publicación de carácter obligatorio, utilizada para comunicar a los involucrados alguna especificación, requerimiento o procedimiento solicitado por la Autoridad Aeronáutica.

Cisterna

Vehículo que lleva acoplado un depósito de líquidos.

Cizalladura del viento
wind shear

Cambio de la velocidad o de la dirección del viento en el espacio, incluso las corrientes ascendentes y las corrientes descendentes.
Nota.- El termino es también conocido como cortante del viento, corte de viento, gradiente del viento, tijeras del viento y tonsura del viento.

CLAC

Acrónimo de Comisión Latinoamericana de Aviación Civil. Busca el desarrollo del transporte aéreo latinoamericano, constituyéndose en el foro más apropiado para el intercambio de opiniones de sus 21 Estados miembros, así como para la difusión y planeamiento de todas las medidas requeridas en la cooperación y coordinación de las actividades relativas a aviación civil.

Clase

- termino usado con relación a la certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del personal aeronáutico, Significa la clasificación dentro de una categoría de las aeronaves que tienen características similares de operación. Los ejemplos incluyen: monomotor; multimotor, terrestre, acuático, giroplano, helicópteros, dirigible y globo libre;
- termino usado con relación a la certificación de las aeronaves. Significa una clasificación de aquellas que tienen características similares de propulsión, vuelo o aterrizaje. Los ejemplos incluyen: aeroplano, giroavión, planeador, globo, aeronave terrestre o acuática e hidroavión; y
- termino usado con relación a la performance de helicópteros, de conformidad con los documentos de la OACI, extiéndase así:
Clase 1- Helicóptero multimotor cuya performance atiende los requisitos de la categoría del transporte “A”,
Clase 2 – Helicóptero multimotor cuya performance atiende los requisitos de la categoría de transporte “B”; y
Clase 3 – Helicóptero monomotor o helicóptero multimotor cuya performance exige un aterrizaje de emergencia inmediatamente después de la falla de un motor.

Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo

Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.
Nota.- El espacio aéreo ATS se clasifica en: A, B, C, D, E y G.

Clases de radio ayudas para la navegación
navaid classes

Los VOR, los VORTAC y los TACAN se clasifican en tres clases de acuerdo a sus usos operacionales. Estas clases son las siguientes:

  • T - Terminal.
  • L - Baja altitud.
  • H - Alta altitud

Clasificación de aerodromos

La clasificación de aeródromos en Francia es funcional y se basa en las características de las actividades aeronáuticas previstas en dicho aeródromo, es decir:
Categoría A: Aeródromos destinados a servicios de larga distancia proporcionados normalmente en todas las circunstancias.
Categoría B: Aeródromos destinados a servicios de distancia media proporcionados normalmente en todas las circunstancias y para ciertos servicios de larga distancia, proporcionados en las mismas condiciones, pero cuando la etapa a la salida de estos aeródromos no sea larga.
Categoría C: Aeródromos destinados a:
— servicios de corta distancia y algunos de distancia media e incluso de larga distancia, cuando las etapas a la salida de estos aeródromos sean cortas; y
— turismo internacional.
Categoría D: Aeródromos destinados a la instrucción aeronáutica, a los vuelos recreativos y al turismo, así como a ciertos servicios de corta distancia.

Clasificación de heridos o triaje (plan de emergencia de aeropuerto)

El proceso de selección de las víctimas en una emergencia, según la gravedad de sus lesiones.

Clasificación de los compartimentos de carga

Clase A

Un compartimiento de carga o equipaje de Clase A es aquel en el que:

La presencia de fuego será fácilmente advertida por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto.

Cada parte del compartimiento es fácilmente accesible durante el vuelo.

Clase B

Un compartimiento de carga o equipaje de clase B es aquel en el que:

hay suficiente acceso durante el vuelo para permitir que un miembro de la tripulación pueda alcanzar, de manera efectiva, cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor portátil de fuego.

cuando están siendo utilizados los dispositivos de acceso, ninguna cantidad peligrosa de humo, llamas, o agente extintor alcanzara ningún compartimiento ocupado por la tripulación o los pasajeros.

existe un sistema detector de humo o de fuego independiente aprobado que proporcione alerta en el puesto de pilotaje o del ingeniero de vuelo.

Clase C

Un compartimiento de carga o equipaje de Clase C es aquel que no cumple los requisitos tanto del compartimiento de clase A como de clase B, pero en el que:

existe un sistema detector de humo o de fuego independiente aprobado que proporcione alerta en el puesto de pilotaje o del ingeniero de vuelo.

existe un sistema aprobado de extinción de incendios, o de eliminación, incorporado controlable desde la cabina de vuelo.

existen medios para eliminar cantidades peligrosas de humo, llamas o agentes extintor de cualquier compartimiento ocupado por la tripulación o los pasajero.

existen medios para controlar la ventilación y corrientes de aire dentro del compartimiento, de tal manera que el agente extintor utilizado pueda controlar cualquier fuego que pueda comenzar dentro del compartimiento.

Clase D

Un compartimiento de carga o equipaje de Clase D es en el que:

una ocurrencia de fuego en este puede ser reducida completamente sin comprometer la seguridad del avión o sus ocupantes.

existen medios para eliminar cantidades peligrosas de humo, llamas o gases nocivos, de cualquier compartimiento ocupado por la tripulación o los pasajeros.

la ventilación y las corrientes de aire son controladas dentro de cada compartimiento de tal manera que cualquier fuego que se inicie en el compartimiento no progresara mas allá de los limites de seguridad.

(reservado)

se ha considerado el efecto del calentamiento dentro del compartimiento en partes criticas adyacentes de la aeronave.

el volumen del compartimiento no excede de mill (1 ---) pies cúbicos.
Para compartimientos de quinientos (500) pies cúbicos o menos, es aceptable un flujo de aire de 1500 pies cúbicos por hora.

Clase E

Un compartimiento de carga de clase E, es aquel dentro de la aeronave, que es utilizado solamente para el transporte de carga, y el que:

(reservado)

existe un sistema detector de humo o de fuego independiente aprobado que proporcione alerta en el puesto de pilotaje o del ingeniero de vuelo.

existen medios para cerrar el flujo de aire de ventilación a, o dentro, del compartimiento, y los controles para estos medios son accesibles a la tripulación de vuelo en el compartimiento de la tripulación.

existen medios para eliminar cantidades peligrosas de humo, llamas o gases tóxicos del compartimiento de la tripulación de vuelo.

las salidas de emergencia requeridas para la tripulación son accesibles bajo cualquier configuración de carga.

Clasificación de los globos libres no tripulados

Los globos libres no tripulados se clasificarán como sigue:
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de uno o más bultos de una masa combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere “pesado” de conformidad con c) 2), 3) ó 4); o
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de dos o más bultos de una masa combinada de 4 kg o más, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere “pesado” de conformidad con c) 2), 3) ó 4); o
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga útil que:

1) tiene una masa combinada de 6 kg o más; o
2) incluye un bulto de 3 kg o más; o
3) incluye un bulto de 2 kg o más de una densidad de más de 13 g/cm2; o
4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga útil que requiere una fuerza de impacto de 230 N o más para separar la carga útil suspendida del globo.
Nota 1. La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga útil por el área, expresada en centímetros cuadrados, de su superficie más pequeña.

Clasificación de pasajeros (helicópteros)

- Se define como adultos, de género masculino y femenino, a las personas de 12 años de edad o más.
- Se define como niños a las personas cuya edad está comprendida entre los 2 y los 12 años.
- Se define como bebés a las personas de menos de 2 años de edad.

Clasificación de urgencias

El proceso de selección de las víctimas en una emergencia, según la gravedad de sus lesiones.

Clave (Clave SSR)

Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor.

Clave de referencia de aerodromo

El código de referencia aeroportuario consta de un número y una letra. El código combinado de número y letra clave de referencia indica qué aeronaves pueden operar en el aeródromo al que hace referencia.
Número: hace referencia a la Longitud de Campo de Referencia del avion, o sea la longitud mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrita por la autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos; (OACI Anexo XIV)
Letra: se refiere a la envergadura de la aeronave y la distancia externa del tren de aterrizaje principal de la aeronave (vía).

Código
(Número)
Longitud de Pista
1 hasta 800 m
2 de 800 m hasta 1200 m
3 de 1200 hasta 1800 m
4 más de 1800 m

Código
(Letra)
Envergadura de la aeronave Distancia Externa del tren de aterrizaje
(distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal)
A hasta 15 m hasta 4.5 m
B de 15 m hasta 24 m de 4.5 m hasta 6.0 m
C de 24 m hasta 36 m de 6.0 m hasta 9.0 m
D de 36 m hasta 52 m de 9.0 m hasta 14.0 m
E de 52 m hasta 65 m de 9.0 m hasta 14.0 m
F de 65 m hasta 80 m de 14.0 m hasta 16.0 m
En Uzbekistan, la clave de referencia del aeródromo se asigna de conformidad con la longitud y la anchura de la pista pavimentada, y consiste en seis clases. Los aviones se dividen en seis grupos (claves) basándose en la envergadura del avión y en la anchura del tren de aterrizaje. La clave del avión determina los requisitos de la calle de rodaje. Los requisitos del número de clave 6 se aplican a los aviones con una envergadura de 75 m y una anchura del tren de aterrizaje de hasta 10,5 m.

CO

Acrónimo de Circular Obligatoria.

Cobertura

La cobertura proporcionada por un sistema de radionavegación es el área de la superficie o el volumen del espacio en los que las señales son adecuadas para que los usuarios puedan determinar la posición con un nivel especificado de exactitud. Influyen en la cobertura la geometría del sistema, los niveles de potencia de la señal, la sensibilidad del receptor, las condiciones de ruido atmosférico y otros factores que afectan en la disponibilidad de señales.

Cobertura efectiva de radiofaro no direccional NDB

Zona que rodea un NDB, dentro de la cual se pueden obtener marcaciones con precisión suficiente para la naturaleza de la operación en cuestión.

Cobertura nominal de radiofaro no direccional NDB

El área que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede el valor mínimo especificado para el área geográfica en que está situado el radiofaro.
Nota.— Esta definición tiene por objeto establecer un método para clasificar los radiofaros a base de la cobertura normal prevista cuando no haya transmisión ionosférica, o propagación anómala desde el radiofaro en cuestión, ni interferencia ocasionada por otras instalaciones LF/MF, teniendo en cuenta, sin embargo, el ruido atmosférico existente en la zona geográfica en cuestión.

Cobrese a la entrega(transporte aéreo)
Cash on delivery (COD)

Un cargo a ser cobrado al consignatario para ser reintegrado al expedidor.

Code share

Código compartido entre líneas aéreas.

Código compartido

Acuerdo por el que dos o varias compañías aéreas convienen incluir el código IATA de ambas en determinados vuelos, con independencia de cual sea el operador del mismo.

Código de señales visuales de tierra a aire

Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por los supervivientes
Código de señales visuales de tierra a aire utilizables
por los supervivientes
Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por las brigadas de salvamento
Código de señales visuales
de tierra a aire utilizables
por las brigadas de salvamento

Los símbolos tendrán 2,5 m (8 ft) de longitud por lo menos y se procurará que sean lo más llamativos posible.
Nota 1.— Los símbolos pueden hacerse con cualquier material, como por ejemplo: tiras de tela, pedazos de paracaídas, pedazos de madera, piedras o cualquier otro material similar; marcando los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite.
Nota 2.— Puede llamarse la atención hacia las señales antedichas por cualquier otro medio como la radio, luces de bengala, humo y luz reflejada.

Código de aeronavegabilidad

Norma aplicable para determinar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave, por parte el Estado que emite el certificado de aeronavegabilidad correspondiente a la misma.

Código de vuelo

Indicativo alfanumérico (números y letras) que identifica un vuelo.

Código del impulso (DME)

Método para distinguir entre los modos W, X, Y y Z y entre los modos FA e IA.

Código discreto
discrete code

Código SSR de cuatro cifras de las cuales las dos últimas no son “00”.

Código Golay ampliado

Código de corrección de errores capaz de corregir múltiples errores de bits.

Código NOTAM

Código que permite el cifrado de informes relativos al establecimiento, estado o modificación de las radioayudas, aeródromos e instalaciones de iluminación, peligro a que están sujetas las aeronaves durante el vuelo y medios de búsqueda y salvamento.

Código Reed-Solomon

Código de corrección de errores capaz de corregir errores de símbolos. Puesto que los errores de símbolos son colecciones de bits, estos códigos proporcionan funciones buenas de corrección de errores de ráfagas.

Código SSR

Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor.

Códigos de color de actividad volcánica utilizado en la aviación civil internacional

Clave de Colores del nivel de alerta
Descripción de la Actividad Volcánica
Alerta Roja

Erupción volcánica en curso. Notificación de penacho/nube de cenizas sobre el fl 250 o

Volcán peligroso, erupción probable, se prevé que el penacho/nube de cenizas se eleve por encima del fl 250.

Alerta Naranja

Erupción volcánica en curso, pero el penacho/nube de cenizas no alcanza o no se prevé que alcance el fl 250 o

Volcán peligroso, erupción probable pero no se prevé que el penacho/nube de cenizas alcance el fl 250.

Alerta Amarilla

Volcán reconocidamente activo cada cierto tiempo y aumento reciente significativo de la actividad volcánica, actualmente el volcán no se considera peligroso pero se recomienda precaución o

Después de una erupción, es decir, cambio a alerta amarilla de roja o naranja) — disminución significativa de la actividad volcánica, el volcán no se considera actualmente peligroso pero se recomienda precaución.

(*) La clave correspondiente al color “amarillo” puede emplearse en caso de que las erupciones volcánicas sean de carácter “regular” o “casi permanentes”, pero no llegan normalmente al fl 250 y eso no supone necesariamente un “incremento notable de la actividad volcánica”.

Alerta Verde

Se considera que la actividad volcánica ha cesado y el volcán ha vuelto a su estado normal.

Códigos de las aeronaves

Ver Códigos de las aeronaves

Códigos de Transponder
transponder codes

Número asignado a un transponder en particular de señales multi-pulso.

Códigos IATA / ICAO Aeropuertos

Ver Códigos aeropuertos

Códigos IATA de aerolineas

Ver Códigos aerolíneas

Códigos IATA de cargos (transporte aéreo)
solamente para uso del transportista

Código
Significado
CA

Pago parcial correspondiente a portes debidos, a crédito — pago parcial correspondiente a los portes pagados, en efectivo (Partial Collect Credit — Partial Prepaid Cash).

CB

Pago parcial correspondiente a portes debidos, a crédito — pago parcial correspondiente a los portes pagados, a crédito (Partial Collect Credit — Partial Prepaid Credit).

CC

Pago total a portes debidos (AH charges collect).

CE

Pago parcial correspondiente a los portes debidos, con tarjeta de crédito — pago parcial correspondiente a los portes pagados, en efectivo (Partial collect credit card — partial prepaid cash).

CG

Pago total a portes debidos mediante "conocimiento de embarque expedido por un gobierno" ("GBL", "Government bill of ladino") (All Charges collect by GBL).

CH

Pago parcial correspondiente a los portes debidos, con tarjeta de crédito — pago parcial correspondiente a los portes pagados, a crédito (Partial collect credit card — partial prepaid credit).

CP

Pago a portes debidos, en efectivo (Destination collect cash).

CX

Pago a portes debidos, a crédito (Destination collect credit).

CZ

Pago total a portes debidos, con tarjeta de crédito (All charges collect by credit card).

NC

Tarifa de servicio sin cargo (No charge).

NG

Tarifa de servicio sin cargo por peso — otros cargos, pagados mediante 'conocirniento de embarque expedido por un gobierno, ('GBL') (other charges prepaid by GBL).

NP

Tarifa de servicio sin cargo por peso — otros cargos, pagados en efectivo (other charges prepaid cash).

NT

Tarifa de servicio sin cargo por peso — otros cargos, a cobrar en destino (other charges collect).

NX

Tarifa de servicio sin cargo por peso — otros cargos, pagados a crédito (other charges prepaid credit).

NZ

Tarifa de servicio sin cargo por peso — otros cargos, pagados con tarjeta de crédito (other charges prepaid by credit card).

PC

Pago parcial correspondiente a portes pagados, en efectivo — pago parcial correspondiente a portes debidos, en efectivo (Part prepaid cash —Part collect cash).

PD

Pago parcial correspondiente a portes pagados, a crédito — pago parcial correspondiente a portes debidos, en efectivo (Tart prepaid credit — Part Collect cash).

PE

Pago parcial correspondiente a los portes pagados, con tarjeta de crédito — pago parcial correspondiente a los portes debidos, en efectivo (Partial prepaid credit card — partial collect cash).

PF

Pago parcial correspondiente a los portes pagados, con tarjeta de crédito — pago parcial correspondiente a los portes debidos, con tarjeta de crédito (Partial prepaid credit card — partial collect credit card).

PG

Pago total mediante, "conocimiento de embarque gubernamental" ("GBL", "Government bill of lading") (All charges prepaid by GBL).

PH

Pago parcial correspondiente a los portes pagados, con tarjeta de crédito — pago parcial correspondiente a los portes debidos, a crédito i (Partal prepaid credit card — partial collect credit).

PP

Pagototalen régimen de portes pagados, en efectivo (All charges prepaid cash).

PX

Pago total en régimen de portes pagados, a crédito (All charges prepaid credit).

PZ

Todos los portes pagados con tarjeta de crédito (all charges prepaid by credit card).

Códigos de Transponder

Número asignado a un transponder en particular de señales multi-pulso.

Codo de la trayectoria de planeo ILS

Un codo de la trayectoria de planeo ILS es una desviación de dicha trayectoria respecto a su posición nominal.

Codo del rumbo del localizador

Un codo del rumbo es una desviación del eje de rumbo del localizador respecto a su posición nominal.

Coeficiente de ocupación de pasaje
Load Factor

Porcentaje que representa el pasaje de pago que ocupa plaza en un avión sobre el total de AKOs en el avión (PKT / AKO * 100). Es una medida del aprovechamiento de la oferta realizada a los pasajeros.

Coeficiente de ocupación total
Total Load Factor

Es el reultado del siguiente conciente: "TKT/TKO". Es una medida del aprovechamiento de la oferta total (en cabina de pasaje y bodega), que expresa el número de TKTs de un vuelo como porcentaje del número de TKOs en dicho vuelo.

Coeficiente de peso de carga

Relación de un peso especifico con el peso total de la aeronave. El peso especifico se expresa en cualquiera de las siguientes formas: fuerzas aerodinámicas, fuerza de inercia, o reacciones de tierra o agua.
Ver Factor de carga.

Coeficiente de planeo

Constituye un cuerpo organizado o sistemático del cual puede alcanzarse acuerdo universal por parte de los científicos que comparten el lenguaje (o lenguajes) y unos criterios comunes para la justificación de presuntos conocimientos o creencias. "El hombre de ciencia busca que su conocimiento sea más que el simple ver del hombre de la calle; por ello logra con su conocimiento diferentes interpretaciones de la realidad, y entre más profundo sea su conocer más puede lograr modificar la realidad". “La ciencia crea el hábito de adoptar una actitud de libre y valiente examen, que acostumbra a la gente a poner a prueba sus afirmaciones y a argumentar correctamente”.

Coeficiente de seguridad

Factor de cálculo que se emplea para prever la posibilidad de que puedan producirse cargas superiores a las supuestas y para tomar en consideración las incertidumbres de cálculo y fabricación.

Coeficiente de utilización

El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no está limitado por la componente transversal del viento.
Nota.— Componente transversal del viento significa la componente del viento en la superficie que es perpendicular al eje de la pista.

Coeficientes aerodinámicos

Coeficientes adimensionales para fuerzas y momentos aerodinámicos.

Cohete
rocket

Motor a reacción que utiliza su propio combustible y oxidante sin necesidad de emplear el aire de la atmósfera.
Significa, una aeronave propulsada por gases en expansión, generados en su motor, son propulsores auto contenidos y no dependen de la entrada de substancias del exterior. En el mismo se incluye cualquier parte que, durante la operación, se separe.

Cohete no tripulado

Artificio de uno o más cuerpos que se mueven en el aire por propulsión a chorro con fines científicos u otros.

Cola

El conjunto de la cola de una aeronave, también llamado planos de cola. Por lo general incluye el plano de deriva (estabilizador vertical), el timón de dirección, el estabilizador horizontal y el timón de profundidad.

Colación

Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora, con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta.

Colectivo

Función combinada que incrementa el cabeceo de las palas de un helicóptero cuando el acelerador se incrementa, o viceversa. Al tirar de la palanca del colectivo de mueve el Swashplate verticalmente, con lo que se obtiene un incremento en el ángulo de las palas (Blade angle).

Colimador de pilotaje

Comúnmente denominado “Head up display” es un dispositivo electrónico que presenta un área de información situacional sobre el parabrisas de la aeronave, que permite al PIC guiarse y maniobrar manualmente la aeronave en condiciones totalmente instrumentales.

COM

Acrónimo de Comunicación.

Com-A

Interrogación de 112 bits que contiene el campo de mensaje MA de 56 bits. Este campo es utilizado por el mensaje de longitud normal (SLM) en enlace ascendente y por los protocolos de radiodifusión.

Com-B

Respuesta de 112 bits que contiene el campo MB de 56 bits. Este campo es utilizado por el mensaje de longitud normal (SLM) en enlace descendente, y por los protocolos iniciados en tierra y de radiodifusión.

Com-B iniciado en tierra - GICB

El protocolo Com-B iniciado desde tierra permite al interrogador extraer respuestas Com-B que contienen datos de una fuente definida del campo MB.

Com-C

Interrogación de 112 bits que contiene el campo de mensaje MC de 80 bits. Este campo es utilizado por el protocolo de mensaje de longitud ampliada (ELM) en enlace ascendente.

Com-D

Respuesta de 112 bits que contiene el campo de mensaje MD de 80 bits. Este campo es utilizado por el protocolo de mensaje de longitud ampliada (ELM) en enlace descendente.

Comandante de la aeronave

Es el piloto al mando designado por el explotador, para cada operación aérea.
Piloto expresamente designado para ejercer el mando de la aeronave. Se nombrará por la autoridad que en cada caso corresponda y deberá poseer las calificaciones técnicas y específicas para el cumplimiento de la misión.
Ver Piloto al mando.

Combinación (transporte aéreo)

El establecimiento de una tarifa o cargo por adición de sucesivas secciones de estas tarifas o cargos.

Combinación de carga del giroavión (helicóptero)

Significa la combinación de un Giroavión, y una carga externa, incluyendo los dispositivos de fijación de la misma. Las combinaciones de carga del Giroavión se designan como Clase «A», Clase «B», Clase «C» y Clase «D» de la forma siguiente:
1. La combinación de carga del helicóptero Clase «A» significa, es aquella en la cual, la carga externa no puede moverse libremente, no se puede arrojar y no se extiende por debajo del tren de aterrizaje.
2. La combinación de carga del helicóptero Clase «B» es aquella en la cual, la, carga externa es arrojable y durante Ia operación del helicóptero, es levantada de la tierra o del agua.
3. La combinación de carga del helicóptero. Clase «C» es aquella en la cual, la carga externa es arrojable y durante la operación del helicóptero permanece en contacto con la tierra o el agua.
4. La combinación de carga del helicóptero Clase «D» es aquella en la cual, la carga externa es diferente de las Clases «A»,«B» y «C» y ha sido específicamente aprobada por la para tal operación.

Combinación de cargos (transporte aéreo)

Cantidad obtenida por combinación de dos o más cargos.

Combinación de Estación / Torre - CS/T
Combine Station/Tower

Es una facilidad de control de Tránsito aéreo que combina las funciones de una estación de servicio de vuelo con la torre de control de Tránsito del aeropuerto.

Combinación de tarifas (transporte aéreo)

Una tarifa obtenida por la combinación de dos o más tarifas publicadas.

Combustible básico

El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino.

Combustible de contingencia (vuelos internacionales)

El necesario para cumplir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo.

Combustible de reserva

El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo.

Combustible de sostenimiento (vuelos nacionales)

El suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno.

Combustible de sostenimiento (vuelos internacionales)

El suficiente para sostener 30 minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno.

Combustible mínimo

Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que poco o ningún retraso puede aceptarse.
La suma de los combustibles de básico, de reserva, de contingencia y de sostenimiento aplicables.
Nota.- No se trata de una situación de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que surja una situación de emergencia en el caso de que se produzca algún retraso indebido.

Cometa

Artefacto formado por una armazón de varillas y tela o papel que se mantiene en el aire sujeta por una cuerda o cable y cuyo único apoyo es la fuerza del viento que pasa por su superficie. Cuando la cometa no está atada al extremo de una cuerda y se desplaza libremente en el aire, controlada por una persona que vuela con ella se llama cometa tripulada.

Comisión investigadora

Conjunto de personas encargadas de llevar a cabo investigación de un accidente o incidente aéreo.

Comité de aeronavegación

Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga del diseño de rutas aéreas, aeropuertos, radio ayudas, espacios aéreos por país, cartas de navegación.

Comité de ayuda colectivas

Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que presta sus servicios a otros paises de menor nivel.

Comité de finanzas

Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de la parte económica, inversiones a aeródromos, gastos y tarifas.

Comité de transporte

Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de regular las normas y procedimientos civiles, acuerdos entre países y convenios bilaterales.

Comité juridico

Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de las partes legales, como accidentes o demandas.

Comité mixto médico operativo - CMMO

Comité técnico asesor de la autoridad aeronáutica constituido por expertos designados por dicha autoridad e integrado por uno o más profesionales de medicina de aviación y especialistas de las áreas de operaciones aeronáuticas o de ingeniería aeronáutica, según corresponda, con el objeto de estudiar, dictaminar y hacer el seguimiento de casos de postulantes a obtener, renovar o revalidar licencias aeronáuticas y cuya evaluación médica evidencia déficit en alcanzar un determinado requisito psíquico o físico, demostrando en la actividad aeronáutica específica que realiza que su desempeño global, compensación de dicho déficit y resultado operativo, le permite desarrollarla sin afectar la seguridad.

Comodidades para los pasajeros

Instalaciones y servicios que se suministran a los pasajeros y que no son esenciales para el despacho de los mismos.

Compañía aérea

Empresa de aviación que realiza el transporte de pasajeros, equipajes y carga.

Compañía de bandera
Flag carrier

Compañía aérea pública controlada por el Gobierno de un país.
Expresión utilizada en la aviación comercial para designar a aquella compañía vinculada a los intereses económicos y necesidades del poder público de la nación correspondiente. Antes del proceso de liberalización en la Unión Europea en la década de los 90, dada la consideración del transporte aéreo como sector estratégico, prácticamnte cada país europeo tenía una compañía de capital público.

Compartimiento de carga

Los compartimientos delanteros o traseros del avión debajo de la cabina principal de pasajeros usados para transportar carga.

Compas locator

Es un NDB de LF/MF utilizado como una ayuda en la aproximación final.

Compatibilidad de las circulaciones

Término genérico que se emplea para indicar que las circulaciones Aéreageneral y Aérea Operativa pueden compartir el mismo espacio aéreo de manera coordinada sin poner en peligro ni las vidas, ni las aeronaves, ni las propiedades.

Compensador

Peso, montado en las superficies de mando de los aviones, por delante del eje de la charnela, para reducir los momentos de charnela y las fuerzas de mando.

Competencia (Licencias al personal)

La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.

Componente

Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, dispositivo o parte unitaria e integrante de un producto aeronáutico, incluyendo equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en operación o control de la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave.
Parte constitutiva básica de una aeronave, tales como: motor, ala, tren de aterrizaje, hélices, etc.

Componente de viento cruzado

Es cuando la direccion de donde viene el viento forma una perpendicular o un angulo de 90 grados con respecto a la direccion de despegues y aterrizajes, (viene del lado de la pista).

Componente de viento de cola

Es cuando la direccion de donde viene el viento es la misma direccion de despegues o aterrizajes, (a favor del viento).

Componente de viento de frente

Son aquellas direcciones de donde viene el viento, las cuales favorecen las operaciones de despegues y aterrizajes. La maxima componente son 45 grados de lado y lado del eje longitudinal de la pista.

Componente transversal del viento

Componente del viento, en la superficie de una pista, que es perpendicular al eje de la pista.

Componentes anatómicos

Son los órganos, tejidos, células y en general todas las partes que constituyen un organismo.

Compresibilidad del aire

El termino indica la dependencia de la densidad del aire, de las variaciones de presión que se manifiestan en los fenómenos aerodinámicos para altas velocidades. La importancia de sus efectos se mide por el numero de Macht.

Comprensión
compression

Acción de comprender, actitud de tolerancia y entendimiento ante los actos o sentimientos ajenos transmitidos mediante el lenguaje, la comprensión del lenguaje juega un papel determinante en las relaciones tácitas que se establecen entre los distintos significados denotados por las unidades lingüísticas.

Compresor
compressor

Primera etapa de un reactor, encargada de aumentar sustancialmente la presión del aire entrante.

Compresor centrifugo

En un rotor en forma de disco con aletas radiales que por acción centrifuga del giro conducen el fluido acelerado hacia los difusores cuya forma es tal que produce una importante reducción de la velocidad y aumento de la presión que puede llegar a ser cuatro veces superior a la de entrada. Son empleados en casi toda la totalidad de los motores alternativos y en turborreactores de dimensiones reducidas y performances no muy elevadas, por limitaciones de su rendimiento y gran superficie frontal.

Comprobación autónoma de la integridad en el receptor - RAIM

Técnica mediante la cual un receptor / procesador GPS de a bordo comprueba de manera autónoma la integridad de las señales de navegación provenientes de los satélites GPS.

Compuestos orgánicos volátiles (COVs)

Gases emitidos durante la combustión incompleta de combustibles fósiles y mediante evaporación tras la utilización de ciertos compuestos, fundamentalmente como disolventes.

Computador

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana.

Computador de vuelo

Computador utilizado para el control de un vehículo aéreo.

Computadora

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana.
Nota.- Cuando en este Reglamento (Reglamento de circulación aérea) se emplea la palabra “computadora”, puede significar un conjunto que comprenda una o más computadoras y el equipo periférico correspondiente.

Comunicación aeronáutica administrativa

Comunicaciones utilizadas por las empresas/explotadores aeronáuticas para los aspectos comerciales de explotación de sus vuelos y servicios de transporte. Esta comunicación se utiliza con diversos fines, tales como vuelos y transporte terrestre, reserva, despliegue de tripulación y aeronaves o cualesquiera otros fines logísticos que permitan mantener o mejorar la eficiencia de operación global de los vuelos.

Comunicación aeronáutica de los pasajeros - APC

Comunicación de voz y datos relacionadas con servicios ajenos a la seguridad que se ofrece a los pasajeros y a los miembros de la tripulación para comunicaciones privadas.

Comunicación aeroterrestre

Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra.

Comunicación Aire-Aire

Comunicación en ambos sentidos aire-aire, interpiloto.

Comunicación Aire-Tierra
ground-to-air communication

Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra.

Comunicación ATC - ATSC

Comunicación relacionada con los servicios de tránsito aéreo, comprendido el control de tránsito aéreo, la información aeronáutica y meteorológica, la notificación de posición y los servicios relacionados con seguridad y regularidad de los vuelos. En esta comunicación interviene una o varias administraciones de servicios de tránsito aéreo. Estos términos se utilizan con fines de administración de direcciones.

Comunicación de aire a tierra

Comunicación en un sólo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.
Ver Comunicación Aire-Tierra.

Comunicación de datos entre instalaciones ATS - AIDC

Intercambio automatizado de datos entre dependencias de servicios de tránsito aéreo en apoyo de la notificación y coordinación de vuelos, así como de la transferencia de control y de comunicación.

Comunicación de tierra a aire

Comunicación en un sólo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.
Ver Comunicación Tierra-Aire.

Comunicación del control de operaciones

Comunicaciones para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras, necesarias para ejercer autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación, o terminación de un vuelo, e interés de la regularidad y eficiencia del mismo y de la seguridad de la aeronave.
Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo, en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo.
Nota.- Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

Comunicación entre centros - ICC

ICC es una comunicación de datos entre dependencia de ATS en apoyo a los servicios de ATS, tales como notificación, coordinación, transferencia de control, planificación de los vuelos, gestión del espacio aéreo y gestión de afluencia del tránsito aéreo.

Comunicación fuera de red

Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una estación del Servicio Móvil Aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefónica.

Comunicación interpiloto aire-aire

Comunicación en ambos sentidos por un canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre áreas remotas y oceánicas, las aeronaves que estén fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar información operacional necesaria y para facilitar la resolución de dificultades operacionales.

Comunicación meteorológica - COMMET

Es una facilidad de comunicaciones en tierra asociada con una estación meteorológica y autorizada a transmitir información sobre el tiempo a las aeronaves que llegan y a las que salen.

Comunicación Tierra-Aire

Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o lugares situados en la superficie de la tierra, a las aeronaves.

Comunicaciones (en conferencia)

Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente.

Comunicaciones aeronáuticas administrativas - AAC

Comunicaciones necesarias para el intercasbio de mensajes aeronáuticos administrativos.

Comunicaciones ATS digitales

Este término, como es usado en esta Norma, significa comunicaciones a través de enlace de datos para el intercambio de información con los servicios de tránsito aéreo.

Comunicaciones del control de operaciones

Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación ó terminación de un vuelo, en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo.
Nota.- Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

Comunicaciones "en conferencia"

Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente.

Comunicaciones fuera de red

Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una estación del servicio móvil aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefónica.

Comunicaciones impresas

Comunicaciones que facilitan automáticamente en cada una de las terminales de un circuito, una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito.

Comunicaciones por enlace de datos

Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto - CPDLC

Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.

CONAFAL

Acrónimo de Comite nacional de facilitación.
Tiene como objeto estudiar y proponer a los organismos competentes las medidas tendientes a simplificar los requisitos y acelerar los procedimientos relativos a la entrada, tránsito y salida de aeronaves, pasajeros, equipajes, carga y correo, teniendo en cuenta la seguridad de las actividades aeroportuarias.

Concentración (protección del medio ambiente)

La fracción volumétrica del componente deseado, en la mezcla de gas, expresada como porcentaje del volumen total o como partes por millón.

Concesonario

Sociedad mercantil constituida conforme a las normativas del país, a la que la Autoridad aeronáutica del País otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Autoridad competente del País.

Condición de falla

Los efectos en el avión y en sus ocupantes, tanto directos como consiguientes, causados o influenciados por una o más fallas, atendiendo a las condiciones operacionales o medioambientales adversas que sean pertinentes. Las condiciones de falla pueden clasificarse en función de su gravedad de la forma siguiente:
- menor: Condiciones de fallas que no disminuirían de forma importante la seguridad del avión, y que implican medidas que pueden ser fácilmente adoptadas por la tripulación. Entre las condiciones menores de fallas pueden, por ejemplo, incluirse una ligera disminución de los márgenes de seguridad o de las posibilidades funcionales, un ligero aumento de la carga de trabajo de la tripulación, tal como modificaciones ordinarias del plan de vuelo, o algún inconveniente para los ocupantes;
- de importancia: Condiciones de falla que disminuirían la capacidad del avión o la habilidad de la tripulación para enfrentarse a condiciones adversas de operación hasta tal punto que por ejemplo, disminuirían notablemente los márgenes de seguridad, capacidades funcionales, aumentaría significativamente la carga de trabajo de la tripulación, o existirían condiciones que perjudican la eficiencia de la tripulación, o molestias a los ocupantes incluidas posiblemente lesiones; y
- peligrosa: Condiciones de falla que disminuirían la capacidad del avión o la posibilidad de que la tripulación se enfrente a condiciones adversas hasta el punto en que exista:
(A) una reducción notable de los márgenes de seguridad o las capacidades funcionales;
(B) una aflicción física o una mayor carga de trabajo de forma tal que no pueda confiarse en que la tripulación de vuelo desempeñe sus tareas con precisión o por completo;
(C) una lesión grave o fatal de un número relativamente pequeño de los ocupantes; y
(D) catastrófica: Condiciones de falla que impedirían la continuación segura del vuelo y del aterrizaje.

Condición de la superficie de la pista

El estado en el que se encuentra la superficie de la pista: seca, mojada o contaminada.
- Pista contaminada. Una pista está contaminada cuando más del 25% de su superficie (en una sola zona o en zonas aisladas), dentro de la longitud y anchura requeridas en uso, está cubierto de:
. agua o lodo, más de 3 mm (0,125 in) de profundidad
. nieve suelta, más de 20 mm (0,75 in) de profundidad; o
. nieve o hielo compactados, incluido hielo mojado.
- Pista seca. Es aquella que está libre de contaminantes y de humedad visible dentro de la longitud y anchura requeridas en uso.
- Pista mojada. Es aquella que no está seca ni contaminada.
Nota.- En ciertas situaciones, puede ser apropiado considerar que la pista está contaminada incluso cuando no corresponda a la definición anterior. Por ejemplo, si menos del 25% de la superficie de la pista está cubierta de agua, lodo, nieve o hielo, pero se localiza donde tendrá lugar la rotación o la elevación inicial, o en la parte de alta velocidad del recorrido de despegue, el efecto serás mucho más importante que si se hubiera encontrado antes, durante el despegue, a baja velocidad. En esta situación, se considerará que la pista está contaminada.
Nota 2.- Igualmente, una pista que se encuentra seca en la zona donde tendría lugar el frenado durante un despegue interrumpido de alta velocidad, pero que se encuentra húmeda o mojada (sin que pueda medirse la profundidad del agua) en la zona donde ocurriría la aceleración, puede considerarse seca para calcular la performance de despegue. Por ejemplo, si el primer 25% de la pista está humedo, pero la longitud restante de la pista está seca, según la definición anterior, la pistaestaría mojada. No obstante, ya que una pista mojada no afecta a la acelewración, y la porción de frenado de un despegue interrumpido tendría lugar en una superficie seca, sería apropiado utilizar la performance de despegue para pista seca.

Condición vigente de partes con vida útil limitada

La condición vigente de la parte es un registro por el que se indica la limitación de vida útil de la misma, el número total de horas o los ciclos acumulados y el número de horas o ciclos restantes antes de que llegue la fecha requerida de retiro del componente. En este registro se incluye también cualquier modificación realizada de conformidad con directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio o mejoras del producto por parte del fabricante o del explotador que influyen o modifican el plazo limite de vida útil.

Condiciones de transporte (transporte aéreo)

Términos y condiciones generales establecidos por el transportista, para el traslado de mercancías.

Condiciones de utilización previstas

Las condiciones conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilización para la cual ha sido destinada. Estas condiciones también se refieren al estado meteorológico de la atmósfera, a la configuración del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y a todos los demás factores que afecten a la seguridad de vuelo.
Las condiciones de utilización previstas no incluyen:
- Las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilización; y
- Las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldría a un nivel más elevado de aeronavegabilidad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible.

Condiciones del contrato (transporte aéreo)

Términos y condiciones mostrados en la guía aérea.

Condiciones IFR

Condiciones por debajo del mínimo de las reglas para vuelos visuales

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos - IMC
Instrument Meteorological Conditions

Condiciones metereológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones metereológicas de vuelo visual.
En China, tiempo meteorológico que impide el vuelo según las reglas de vuelo visual.
Nota.- Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual figuran en el capítulo 4 del Anexo 2 al convenio sobre aviación civil internacional - Reglamento del aire.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual - VMC

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.
En China, El tiempo meteorológico que permite el vuelo según las reglas de vuelo visual.
Nota.- Los Mínimos especificados figuran en el Capítulo 4 del Anexo 2 al convenio sobre aviación civil internacional - Reglamento del aire.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual nocturno

Condiciones meteorológicas entre la puerta y la salida del sol expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

Condiciones técnicas adicionales

Significa los términos en virtud de los cuales la Parte que importa notifica la aceptación del diseño de tipo de un producto aeronáutico o la aceptación de un producto aeronáutico por los que se toman en consideración las diferencias entre las partes contratantes en cuanto a:
- normas de aeronavegabilidad y medioambientales;
- condiciones especiales relacionadas con características nuevas o desacostumbradas del diseño del producto aeronáutico que no están cubiertas por las normas de aeronavegabilidad y medioambientales adoptadas;
- aplicación de exenciones respecto a, o resultados equivalentes en cuanto a la seguridad, las normas de aeronavegabilidad y medioambientales adoptadas;
- requisitos de mantenimiento; y
- medidas obligatorias en cuanto a la aeronavegabilidad adoptadas para corregir las condiciones que ponen en peligro la seguridad.

Condiciones VFR especiales

Son las condiciones meteorológicas menores que aquéllas requeridas para el vuelo VFR básico en espacio aéreo controlado, y en el cual se les permite a algunos aviones volar bajo las reglas de vuelo visual.

Condiciones visuales meteorológicas
visual meterological conditions

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meterológicas de vuelo visual.

Conducto de admisión

Conducto de entrada de aire al motor.

Conductor (seguridad en plataforma)

El término conductor se refiere a cualquier persona que conduce un vehículo o equipo autopropulsado independiente de que su categoria laboral en su empresa sea o no esta.

Conexión

Situación en la que un pasajero al llegar a un aeropuerto, combina con otro avión.
A diferencia, en tránsito, si el horario lo permite, podría salir del aeropuerto por lo que debería hacer Migraciones.

Conexión (telecomunicaciones aeronáuticas)

Asociación lógica entre entidades de nivel par en un sistema de comunicaciones.

Conexión de subred (telecomunicaciones aeronáuticas)

Asociación a largo plazo entre una DTE de aeronave y una DTE de tierra mediante llamadas virtuales sucesivas para mantener el contexto en el transcurso de las transferencias de enlace.

Confiabilidad

Probabilidad de que un dispositivo funcione sin falla durante determinado período o volumen de uso.

Confiabilidad de la instalación

La probabilidad de que la instalación terrestre funcione dentro de las tolerancias especificadas.

Confiabilidad de la señal

La probabilidad de que la aeronave disponga de una señal en el espacio de características especificadas.
Nota.— Esta definición se refiere a la probabilidad de que la señal esté presente durante un período de tiempo especificado.

Confidencialidad médica (Certificado Médico Aeronáutico)

Derecho del postulante o titular de una certificación y/o evaluación médica, a que la Autoridad de Aviación Civil proteja y salvaguarde sus datos de salud, conforme a las disposiciones legales de cada Estado.

Configuración (aplicada a la aeronave)

La combinación especial de las posiciones de los elementos móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las características aerodinámicas de la aeronave, así como el armamento, depósitos de combustible, equipos de reconocimientos, guerra electrónica, etc., que van sujetos al exterior de la aeronave mediante contenedores, que influyen notablemente en sus características de vuelo.
También se dice de la disposición y equipamiento auxiliar interior de ciertas aeronaves para hacerlas aptas para una determinada misión.

Configuración canard

Es la disposición del empenaje horizontal delante del ala y del centro de gravedad del avión. Ofrece la ventaja de incrementar la sustentación total cuando la superficie de control se mueve hacia abajo porque aumenta su propia incidencia. Con elevadores clásicos la sustentación disminuye cuando se quiere aumentar el ángulo de ataque del ala. Provee además buenas condiciones de estabilidad en las distintas fases del vuelo.

Configuración interior de la aeronave

En México, arreglo interior, de asientos, divisiones, entre otros, ya sea para pasajeros, carga o mixto.

Configuración tándem del ala

Es una configuración que tiene dos alas de la misma envergadura, instaladas en tándem.

Confirmación

Procedimiento por el cual la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta.

Conformidad

Condición de satisfacer los requisitos de una norma.

Conformidad de mantenimiento

Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente.
Certificar que todos los trabajos de inspección, a los que se refiere se han completado satisfactoriamente, de acuerdo con los métodos prescritos por normas y procedimientos aprobados y conforme al Manual de Centro de Mantenimiento.

Conicidad

La conicidad en un helicóptero es el ángulo entre el eje longitudinal de la pala y el plano teórico de rotación.

Coning

Ángulo de cono, cono. Efecto de encurvamiento de las palas del rotor de un helicóptero cuando se tensionan.

Conjunto

Es todo aquello que está constituido de: Subconjuntos, partes, componentes u otros materiales que una vez montados dan origen a una aeronave. Incluyen también diseños, instrucciones de fabricación y montaje, manual de vuelo, lista de equipo, hoja de peso y balance, otros datos técnicos y documentos requeridos para la construcción y operación de una aeronave.

Conjunto de datos (cartas aeronáuticas)

Colección determinada de datos (ISO 19101).

Consignatario (transporte aéreo)

Aquel a quien va dirigida la carga.

Consolidación (transporte aéreo)

Agrupación de la carga para transportarla en una sola unidad.
Embarques individuales agrupados y amparados por una Guía Aérea (Guía Aérea Madre o Master Air Waybill) y Guías Aéreas Individuales (Guías Aéreas Hijas o House Air Waybill) emitidas por un agente, para amparar individualmente cada embarque.

Consolidador (transporte aéreo)

Agente que entrega carga aérea a los transportistas en la forma de un solo embarque.

Constancia de conformidad

Es la autorización técnica expedida a las personas naturales o jurídicas que realizan aviación general, equivalente al Certificado de Aeronavegabilidad para la Aviación Comercial.

Constelaciones principales de satélites

Las constelaciones principales de satélites son el GPS y el GLONASS.

Construcciones

Todas las características artificiales construidas sobre la superficie de la Tierra, como: ciudades, ferrocarriles y canales.
Obras realizadas, en la superficie terrestre, por el hombre tales como: ciudades, ferrocarriles, canales, etc.

Constructor aficionado

Persona o grupo de personas que proyectan y/o construyen un modelo de aeronave, sin objetivos comerciales y con fines recreativos únicamente.

Consolidación

Agrupación de la carga para transportarla en una sola unidad.

Construcción metálica

Indica que la construcción de una estructura está hecha únicamente de metal, sin tener en cuenta los materiales de que está revestida.

Construcción mixta

Estructura fabricada de dos o más tipos de materiales, como metal, madera y/o materiales compuestos.

Construcciones

Edificaciones realizadas sobre la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc.

Constructor aficionado

Persona o grupo de personas que proyectan y/o construyen un modelo de aeronave, sin objetivos comerciales y con fines recreativos únicamente.

Consulta

Discusión con un meteorólogo o con una persona calificada sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas relativas a las operaciones de vuelo, la discusión incluye respuestas a preguntas.

Consulta (meteorológica)

Diálogo con un meteorólogo o con una persona calificada sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas relativas a las operaciones de vuelo, la discusión incluye respuestas a preguntas.

Contacto radar

Situación que existe cuando la traza radar o el símbolo de posición radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentación radar.
Ver Identificación radar.

Contaminación (control sanitario)

Significa la presencia de cualquier agente o material infeccioso o tóxico en la superficie corporal de una persona o animal, en un producto preparado para consumo o en otros objetos inanimados, incluidos los medios de transporte, que pueden constituir un riesgo para la salud pública.

Contaminantes peligrosos

Productos con componentes tóxicos, inflamables o corrosivos que puedan causar lesiones graves al ser humano o al medio ambiente, por ejemplo; residuos de combustibles, lubricantes y sus respectivos empaques, etc.

Contenedor

Unidad para el transporte de carga. Elemento unificador de equipaje y carga que consiste en una estructura metálica de cuerpo rígido cuyo contorno se adapta a la bodega de la aeronave.
El transporte de carga masiva, ya sea por aire, tierra o mar es realizada en unidades especiales de almacentamiento llamados contenedores (containers), los cuales son fabricados en diferentes modelos para variados propositos. A continuación se muestra una breve explicación de los modelos de containers mas utilizados para el transporte aéreo también llamados Dispositivos Unitarios de Carga (ULDS ó Unit Load Device).

Ir a los contenedores tipo paleta
ULDS Paleta
Ir a los contenedores cerrados
ULDS Container
Ir a los contenedores refrigerados
ULDS Container Refrigerado
Unit Load Device Pallet
10 feet-pallet. Codigos: p6P,PQP,PMC
Dimensión de la base: 318 x 244 cm.
Peso Tara: 105 kg.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
10 feet-pallet
P7E, PGA Pallet
Dimensión de la base: 606 x 244 cm.
Peso Tara: 480 kg.
Tipo de Aeronave: 747F
P7E, PGA Pallet
PEB Pallet
Dimensión de la base: 223 x 134 cm.
Peso Tara: 55 kg.
Tipo de Aeronave: 747F
PEB Pallet
Unit Load Device Container
AMA Container Codigo: M1
Dimensión de la Base: 318 x 224 cm.
Peso Tara: 360 kg.
Volumen Interno: 621 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747F
AMA Container
AMF Container
Dimensión de la Base: 407 x 224 cm.
Peso Tara: 330 Kg.
Volumen Interno: 516 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
AMF Container
AMU Container
Dimensión de la Base: 473 x 244 cm.
Peso Tara: 290 Kg.
Volumen Interno: 557 Pies cu.
Tipo de Aeronave:
AMU Container
ALF Container
Dimensión de la Base: 407 x 154 cm.
Peso Tara: 155 Kg.
Volumen Interno: 310 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
ALF Container
AAU Container
Dimensión de la Base: 473 x 224 cm.
Peso Tara: 355 Kg.
Volumen Interno: 505 pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F
AAU Container
AAP Container
Dimensión de la Base: 318 x 224 cm.
Peso tara: 222 Kg.
Volumen Interno: 371 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
AAP Container
AKE Container
Dimensión de la Base: 201 x 154 cm.
Peso Tara: 100 Kg.
Volumen Interno: 152 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
AKE Container
AVJ Container
Dimensión de la Base: 234 x 154 cm.
Peso Tara: 100 Kg.
Volumen Interno: 162 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F
AVJ Container
AAP2 Container
Dimensión de la Base: 318 x 224 cm.
Peso Tara: 222 Kg.
Volumen Interno: 371 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
AAP2 Container
Unit Load Device Cooltainer
RAP Cooltainer
Dimensión de la Base: 318 x 224 cm.
Peso Tara: 330 Kg.
Volumen interno: 352 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
RAP Container
RKN Cooltainer
Dimensión de la Base: 201 x 163 cm.
Peso Tara: 190 Kg.
Volumen interno: 125.41 Pies cu.
Tipo de Aeronave: 747, 747F, 777
RKN Container

Contenedor de carga

Es un artículo diseñado para el acarreo de carga, pero también uno especialmente fabricado para transportar materiales radioactivos.

Contenedor intermodal (transporte aéreo)

Contenedor que permite ser movilizado en cualquier medio y condiciones de venta.

Continuación del vuelo y el aterrizaje

La posibilidad de continuar controlando el vuelo y el aterrizaje, posiblemente empleando procedimientos de emergencia, pero sin que se requiera habilidad o fuerzas excepcionales por parte del piloto. Algunas averías de la aeronave pueden estar relacionadas con una condición de falla durante el vuelo o en el momento del aterrizaje.

Continuidad de servicio del ILS

Propiedad relacionada con la escasa frecuencia de interrupciones de la señal radiada. El nivel de continuidad de servicio del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en función de la probabilidad de que no se pierdan las señales de guía radiadas.

Contra i-rotativa

Con este termino se clasifica al complejo de dos hélices o dos rotores que giran en sentido contrario y generalmente coaxiales.

Contrato

Acuerdo de voluntades escrito, en el que se establecen compromisos mutuos entre el Taller Aeronáutico y la empresa propietaria u operador de una aeronave, y al que se sujetarán ambas partes para llevar a cabo el mantenimiento y/o reparación de dicha aeronave.

Contrato ADS

Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer las condiciones de un acuerdo ADS, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS, así como los datos que deben figurar en los mismos.
Nota.- El termino “contrato ADS” es genérico y significa, según sea el caso, contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS periódico o modo de emergencia. Puede implantarse transmisión terrestre de informes ADS entre sistemas terrestres.

Contrato de charter

Un arreglo donde un transportista pone la capacidad entera de una aeronave al servicio de un expedidor.

Contrato de fletamento (transporte aéreo)

Acuerdo por medio del cual un transportista pone la capacidad entera de un avión a disposición de un embarcador.

Contraviento

Con esta denominación se indican los elementos resistentes (montantes y tirantes) empleados para dar firmeza rigidez a un avión y que no están contenidos en la estructura interna del revestimiento.

Control covencional o por procedimientos

Método de control de tránsito aéreoque no emplea la separación radar o no se sirve de esa facilidad.
Ver Control por procedimientos.

Control de acceso al medio - MAC

Subcapa que capta el trayecto de datos y controla el movimiento de bits por el trayecto de datos.

Control de afluencia

Medidas encaminadas a regular el tránsito dentro de un espacio aéreo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aeródromo a fin de aprovechar al máximo el espacio aéreo.

Control de aproximación
Aproach Control

Facilidad de control de Tránsito aéreo terminal que provee el servicio de control de aproximación.
Ver Facilidad de control de aproximación.

Control de calidad

Técnicas operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar los requisitos de calidad.
Es el proceso de regulación, a través del cual se puede medir la calidad real, compararla con las normas y actuar sobre la diferencia. Constituyen las técnica operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar los requisitos de calidad.
Parte de la gestión de la calidad orientada al cumplimiento de los requisitos de calidad (ISO 9000).

Control de estupefacientes

Medidas adoptadas para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas por vía aérea.

Control de inmigración

Medidas adoptadas por los Estados para controlar la entrada, el tránsito y la salida de sus territorios de las personas que viajan por vía aérea.

Control de las operaciones aeronáuticas - AOC

Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo, por razones de seguridad, regularidad y eficiencia.

Control de operaciones

La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.
Ver Control operacional.

Control de operaciones (empresas)

Autoridad encargada de establecer y mantener un método de control y supervisión de las operaciones de vuelo. Independientemente del número de personas involucradas, se deberá establecer las funciones y responsabilidades de cada uno.

Control de salida
Departure Control

Es una función del control de aproximación que provee servicio de control de Tránsito aéreo a las aeronaves que despegan en condiciones IFR y bajo ciertas condiciones a las aeronaves en VFR.

Control de seguridad

Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artículos que pudieren utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

Control de seguridad aduanero

onjunto de medidas tomadas por la autoridad aduanera con el fin de observar las disposiciones aduaneras y cuyo fin es el control de las mercancías que entran y salen del territorio nacional, así como también los operativos especiales que se desarrollen para el mismo fin.

Control de seguridad aeroportuaria

Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la autoridad aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad especializada contratadas, los concesionarios aeroportuarios y/o los Cuerpos y Ferzas de la Seguridad del Estado, orientadas a controlar el acceso de personas a las áreas restringidas, así como a prevenir que se introduzcan armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
Ver ontrol de seguridad de la aviación civil.

Control de seguridad de la aviación civil

Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la autoridad aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad especializada contratadas, los concesionarios aeroportuarios y/o los Cuerpos y Ferzas de la Seguridad del Estado, orientadas a controlar el acceso de personas a las áreas restringidas, así como a prevenir que se introduzcan armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.

Control de seguridad de salud pública

Conjunto de procedimientos y técnicas médicas realizadas por la autoridad de salud pública, orientadas a la prevención de enfermedades transmisibles y endémicas, a la atención de urgencias, primeros auxilios y demás procesos referidos a la atención de salud pública.

Control de seguridad del medio ambiente

Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la autoridad designada por el estado, orientados a la protección del medio ambiente, de las especies animales y vegetales, así como también los procedimientos relacionados con la calidad del agua, transporte de alimentos y manejo integral de residuos sólidos

Control de seguridad migratorio

Conjunto de procedimientos y técnicas, destinadas al control de emigración e inmigración de nacionales y extranjeros, manejo de deportados y control del tráfico de personas, así como también las activ idades de inteligencia que se desarrollan en el aeropuerto para prevenir la comisión de delitos y los procedimientos de Policía Judicial asignados.

Control de seguridad policial

Conjunto de procedimientos y técnicas propias de las Fuerzas y Cuerpos de la Seguridad del Estado orientadas a garantizar el ejercicio de los derechos y libertades públicas de los usuarios del aeropuerto, así como también de procedimientos de Policía Judicial orientados al aseguramiento de infractores y pruebas que sirven de sustento a las investigaciones judiciales y de técnicas para el control del tráfico de estupefacientes y sustancias ilegales.

Control de seguridad zoofitosanitario

Conjunto de procedimientos y técnicas propias del la autoridad designada por el estado para el control de animales, vegetales y materiales orgánicos que transportan las aeronaves, así como también los procedimientos orientados al manejo de los desechos orgánicos e inorgánicos que se producen en los vuelos internacionales.

Control de superficie

Servicio de control del tránsito aéreo, destinado a supervisar el desplazamiento de aeronaves, vehículos y personas dentro de las áreas operacionales del respectivo aeródromo.

Control de tráfico aéreo

Conjunto de medidas adoptadas por las autoridades competentes de un país para garantizar la seguridad de las aeronaves que surcan su espacio aéreo. El control de tráfico aéreo abarca la creación y mantenimiento de las instalaciones aéreas necesarias, la formación del personal y gestión de los servicios de control del tráfico, la información de vuelo, telecomunicaciones, navegación aérea y alarmas aéreas.

Control de tránsito aéreo - ATC
Air Traffic Control

Conjunto de dependencias que prestan el servicio al tráfico aéreo.
Es un servicio que brinda la autoridad aeronáutica apropiada en pro de la seguridad, orden y rápido flujo del Tránsito aéreo.
Es un servicio operado por una autoridad competente para promover un flujo de tránsito aéreo seguro, ordenado y expedito.
Tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves y mantener ordenadamente el movimiento de los tránsitos aéreos de la CAO en el espacio aéreocontrolado CAO.

Control operacional

Con respecto a un vuelo, significa el ejercicio de autoridad sobre el inicio, conducción o fin de vuelo.

Control por procedimientos

Método de control de tránsito aéreo que no emplea la separación radar o no se sirve de esa facilidad.
Ver Control covencional.

Control positivo
Positive Control

Es la separación de todos los Tránsitos, dentro de un espacio aéreo designado, a través de un control de Tránsito aéreo.

Control radar

Término empleado para indicar que en la provisión de servicio de control de tránsito aéreose está utilizando directamente información obtenida mediante radar.

Controlador aéreo avanzado

Es un controlador táctico en posición avanzada que dirige acciones de medios aéreos ejecutando apoyo aéreocercano.
La acción de control la puede ejecutar desde superficie o desde el aire.

Controlador de interceptación

Oficial de las Fuerzas Armadas con la titulación adecuada que le permite llevar a cabo el control táctico de aviones interceptadores.

Controlador de tránsito aéreo entrenador en el puesto de trabajo

En Colombia, titular de una licencia CTA (Control de Tránsito Aéreo), que cuenta con autorización escrita firmada por el correspondiente Jefe de la División de Aeronavegación Regional, para ejercer como entrenador en el puesto de trabajo en posiciones de control de tránsito aéreo correspondientes a las habilitaciones de su licencia, supervisando la prestación de servicios ATS a los controladores que efectúan entrenamiento en esas posiciones de control tendiente a la obtención de su correspondiente habilitación.

Controlador de tránsito aéreo habilitado

Controlador de tránsito aéreo titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.
Persona especializada en control de tránsito aéreo, titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiadas para las atribuciones que le corresponden.

Controlador radar

Controlador de tránsito aéreo cualificado, titular de una habilitación radar apropiada a las funciones a que está asignado.

Convalidación (de un certificado de aeronavegabilidad)

La resolución tomada por un Estado contratante, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante, equiparándolo al suyo propio.

Convalidación (de una licencia)

Medida tomada por un Estado contratante, mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante.

Convalidar (una licencia)

Acto por el cual la Autoridad Aeronáutica reconoce como válida en el País la Licencia o Habilitación otorgada en otro país.

Convenio de Chicago

Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919 sobre normas de aviación civil.
Ver Convenio de Chicago
Ver Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Anexos 1 a 18

Convenio de Varsovia

La Convención para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte internacional por aire, firmado en Varsovia el 12 de Octubre de 1929, o dicha Convención enmendada por el Protocolo de la Haya de 1955, cualquiera que pueda aplicarse al transporte.

Convergencia alar

Es una característica del ala trapezoidal que se define como la relación entre la cuerda alar en la raíz y la cuerda alar en la punta.

Conversión de coordenadas

Transformación de los valores de las coordenadas de un sistema a otro; p. ej., de coordenadas geodésicas (latitud y longitud) a coordenadas de retícula Mercator Universal Transversal.

Cooperación de la tripulación - CRM

Actuación de los miembros de la tripulación como un equipo que coopera bajo la dirección del piloto al mando.

Coordenadas geódesicas

Sistema de coordenadas en el cual la superficie de la Tierra es aproximada por un elipsoide y la posición cerca a la superficie se describe en términos de latitud (f), longitud (?) y altura (h). El elipsoide es completamente parametrizado por el semieje mayor (a) y el achatamiento (f). La latitud geodésica es diferente de la latitud geocéntrica (latitud, por defecto, se refiere al primer caso).

Coordenadas geográficas

La intersección de líneas de referencia, usualmente expresadas en grados/minutos y décimas de minutos de latitud, usada para determinar una posición o una localización.

Coordinación civil/militar

Acción destinada a coordinar las actividades aeronáuticas civiles y militares.

Coordinación de la circulación aérea

Acción destinada a asegurar la coexistencia de actividades aeronáuticas diferentes en un mismo espacio aéreo.

Coordinador de diro

Instrumento que indica la inclinación de la aeronave y ayuda a realizar mejor los virajes.
También ayuda a saber si el avión “derrapa” o “resbala”.

Coordinador de línea aérea

Autoridad que por delegación asume fa responsabilidad de una Línea aérea durante una emergencia, en la que está implicada una aeronave de propiedad de la Línea aérea.

Copiloto
copilot

Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo.

Corrección de error de fuente estática - SSEC

Corrección que se puede aplicar para compensar el error de fuente estática asociado con una aeronave.

Corrección de errores sin canal de retorno - FEC

Proceso que consiste en añadir información redundante a la señal transmitida de manera que sea posible corregir, en el receptor, los errores en que se haya incurrido durante la transmisión.

Correcciones altimétricas

Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales).
Ver Ajuste altimétrico.

Corredor

Ruta geográficamente definida y de amplitud restringida, controlada por radiobalizas o radiofaros de guía, que deben seguir obligatoriamente las aeronaves de transporte en determinados casos.
Ver Pasillo aéreo.

Corredor (transporte aéreo)

Intermediario entre el comprador y el vendedor.

Correlacionador del procesador de respuesta - RPC

Es una CPU que se encarga de procesar las respuestas o códigos que envían los aviones y las transmite a un procesador de datos para que se presenten vía MODEM en los centros de control de tránsito.

Correo

Despachos de correspondencia y otros artículos que los servicios postales presentan con el fin de que se entreguen a otros servicios postales, conforme a las normas de la Unión Postal Universal (UPU).
Propiedad transportada bajo los términos de un convenio postal.

Corte de motor en vuelo
In flight shutdown (IFSD)

Cuando un grupo motor deja de funcionar en vuelo y es cortado por acción de la tripulación, así sea auto-inducido, iniciado por la tripulación o por alguna otra influencia externa, por ejemplo, debido a un apagado de motor, falla interna, corte preventivo iniciado por la tripulación, ingestión de un objeto extraño, por hielo, inhabilidad de obtener y/o controlar la potencia o empuje deseado, por falla de la unidad de control de combustible (FCU), etc.

Cost & Freight (C&F)

El Expedidor paga los cargos completamente en el destino.

Costilla

Elemento estructural de las alas y superficies de cola de los aviones, montado transversalmente a los largueros, cuya misión es distribuir las cargas concentradas del ala y conferirles un perfil aerodinámico.
Son los elementos transversales del ala y cumplen dos funciones:
- Dar forma al contorno del ala.
- Añadir rigidez y resistencia al conjunto.
Las costillas pueden ser de dos tipos de construcción:
- De chapa: se emplean en aviones ligeros donde es espesor de la chapa requerido o es muy grande.
- Mecanizadas: se fabrican en máquinas a partir de grandes planchas de material. Se emplean en aviones de mayor peso y características, como es el caso de los aviones comerciales.
La parte superior de la costilla se llama "nervio superior", la parte inferior "nervio inferior" y entre ambas piezas se encuentra el alma.

Costillas comunes

Mantienen la forma del perfil y transmiten fuerzas exteriores.

Costillas falsas

Solo mantienen la forma del revestimiento.

Costillas maestras

Forman con los largueros estructuras rígidas, soportan cargas del fuselaje y del tren de aterrizaje y mantienen la forma del revestimiento.

Costo y flete (transporte aéreo)
Cost and Freight (CFR)

Es un término comercial que indica que el vendedor deberá pagar los costos y fletes necesarios para llevar las mercancías al puerto marítimo establecido.

CPCP

Acrónimo de Programa de prevención y control de la corrosión.

CPT
Carriage Paid to

Un término comercial que indica que el vendedor pagará el flete por el transporte al destino de la mercancía mencionada en los documentos respectivos.

CR

Cuota de ruido que cada compañía posee y en función de la cual puede planificar sus operaciones con arreglo al certificado de ruido de la aeronave.

Credencial

En Colombia, documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica, a quienes requieren autorización para tener acceso a los Aeropuertos y Aeródromos o a cualquiera otra parte restringida de los mismos, y que acredita autorización para circular exclusivamente dentro de las zonas aeroportuarias que señala. Es válido sólo en el Aeropuerto o Aeródromo que la expide, no acredita identidad ni tiene validez legal fuera del ámbito que controla la Dirección General.

Crédito (Licencias al personal)

Reconocimiento de medios alternativos o de calificaciones previas.

Crepúsculo civil

Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino). Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está a seis grados por debajo del horizonte verdadero.

Criterios de actuación

Enunciación, para fines de evaluación, sobre el resultado que se espera del elemento de competencia y una descripción de los criterios que se aplican para determinar si se ha logrado el nivel requerido de actuación.

Criterios de aeronavegabilidad

Significan los criterios que rigen el diseño, realización, materiales, mano de obra, fabricación, mantenimiento y alteración o modificación de productos aeronáuticos según lo prescrito por las autoridades de aeronavegabilidad de la parte que importa para comprobar que el diseño, fabricación y condición de estos productos aeronáuticos satisface las propias leyes, reglamentos, normas y requisitos relativos a la aeronavegabilidad.

Criterios medioambientales

Significan los criterios que rigen el diseño, realización, materiales, mano de obra, fabricación, mantenimiento y alteración o modificación de productos aeronáuticos prescritos por la autoridad que importa para comprobar que se cumplen las leyes, reglamentos, normas y requisitos de la parte que importa respecto a la atenuación del ruido y de las emisiones.

CRM
Crew Resource Management

Acrónimo de Gestión de los Recursos de la Tripulación. Comprende un amplio campo de conocimientos, habilidades y actividades, incluyendo: comunicaciones, control de la situación, solución de problemas, toma de decisiones y trabajo en equipo.

CRS
Computer Reservation System

En España, servicio de reservas computerizado que es contratado principalmente por agencias de viaje y puntos de venta de billetes. Ofrecen horarios, disponibilidad, precios y emisión de billetes a agencias de viajes y grandes corporaciones para cientos de líneas aéreas, hoteles y operadores de alquiler de coches.

CRT
Cathode ray tube

Pantalla de presentación instrumental basada en tubos Termoiónicos.

Cruce (El FIX) a o por debajo de (Altitud)
cross(FIX) at or below (altitude)

Usado por el ATC cuando una altitud máxima de cruce es requerida en un FIX especificado. No se prohibe a la aeronave a cruzar el FIX a una altitud menor; pero la menor altitud debe ser superior o igual a la mínima altitud.

Cruce (El FIX) a o sobre (Altitud)
cross(FIX) at or above (altitude)

Usado por el ATC cuando una restricción de altitud en un FIX especificado es requerida. No se prohibe a la aeronave de cruzar el FIX a una altitud superior a la especificada; pero la mayor altitud no debe ser tal que viole las restricciones de altitud o la altitud asignada.

Cruzando el nivel

Una altitud o nivel de vuelo mantenido durante la ruta en vuelo recto y nivelado.
Ver Cruzando la altitud.

Cruzando la altitud / o el nivel
cruising altitude / level

Una altitud o nivel de vuelo mantenido durante la ruta en vuelo recto y nivelado.
Ver Cruzando el nivel.

Cuaderna

Es uno de los anillos transversales con la función de proveer resistencia estructural y dar forma al fuselaje en la construcción monocascos o semimonocasco.

Cuadro de mandos

Conjunto de indicadores dispuestos a la vista del piloto que le permiten controlar la marcha del avión.

Cuarentena (control sanitario)

Significa la restricción de las actividades y/o la separación de los demás de personas que no están enfermas, pero respecto de las cuales se tienen sospechas, o de equipajes, contenedores, medios de transporte, mercancías sospechosas, de forma tal que se prevenga la posible propagación de la infección o contaminación.

Cuatrimotor

Avión provisto de cuatro motores.

Cuatrirreactor

Dícese del avión que está propulsado por cuatro turborreactores.

Cubierta de copas

Suelo desnudo más la altura de la vegetación.

Cuerda (del ala)

Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.

Cuerda (perfil alar)

Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.

Cuerda alar

En los perfiles de las alas, segmento que une el borde de ataque con el de salida. En general, el valor considerado corresponde a la cuerda media.

Cuerda media (del ala)

Como los perfiles del ala no suelen ser iguales sino que van disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media.

Cuerda media geométrica

Relación entre la superficie alar teórica y la envergadura del ala.

Culombio - C

Es la cantidad de electricidad transportada en 1 segundo por una corriente de 1 ampere.

Curso

Dirección intentada de vuelo en el plano horizontal medida en grados a partir del norte.
Señal del patrón del localizador de un ILS, usualmente especificado como curso frontal u opuesto (Back Course).

Curso deseado
Desired Track

Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando: magnético, geográfico, etc.) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. Su abreviatura es: DTK.

Curso final de aproximación
final approach course

Línea recta que se extiende desde el localizador, radial/demarcación final de la aproximación, o línea de centro de pista, todos sin considerar la distancia.

Curva de nivel

Línea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevación.

Curva de nivel de ruido

Línea que une los puntos donde el índice de ruido es constante en torno de un aeropuerto. Este índice representa el ruido de un conjunto de aviones que siguen trayectorias de vuelo normales, en condiciones también normales de utilización.

Curvatura (del ala)

es la línea que une el borde de ataque al de salida del perfil y es equidistante en todo sus puntos con el borde superior de este.
Curvatura superior se refiere a la de la superficie superior (extrados); inferior a la de la superficie inferior (intrados), y curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se exprese en % de la cuerda.

Curvatura máxima

Es la mayor distancia que hay entre la linea de curvatura y la cuerda alar.

Curvatura media (perfil alar)

Es la línea equidistante entre el extrados y el intrados.

CVR

Acrónimo de grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo.


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D (helicópteros)

Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Dimensión máxima del helicóptero.

D-Check

Revisiones de Tipo "D". De los distintos tipos de revisiones periódicas a lso que debe ser sometido un avión, según las estipulaciones reglamentarias de Aviación Civil y Organismos Internacionales competentes, se denomina de "Tipo D" aquel que conlleva una revisión completa del avión, y que se realiza cada 3-5 años según la utilización y modelo del mismo.

DA

Acrónimo de Directiva de Aeronavegabilidad.

Daño de fuente discreta

Daño estructural del avión que probablemente sea resuelto de un choque con una ave, una avería no contenida de álabe de la soplante, una avería de motor no contenida, una avería no contenida de un mecanismo giratorio de alta energía o causas semejantes.

Daño sustancial

En Costa Rica, son los daños o fallas estructurales que afectan la integridad de la estructura, el rendimiento o las características de vuelo de la aeronave y que normalmente requeriría de una reparación mayor o el reemplazar el componente afectado que no exceda un período mayor de 48 horas.

DAPs
Downlink of Aircraft Parameters

Acrónimo de los parámetros de las aeronaves en el enlace de bajada. Son: identificación de llamada de la aeronave, rumbo magnético, altitud seleccionada, tasa de ángulo de pista de radar, velocidad de tierra, velocidad en aire, tasa de ascenso/descenso vertical, ángulo de giro y ángulo de pista radar verdadero.

Datos

- Representación de acontecimientos, conceptos o instrucciones, debidamente formalizadas para que los puedan comunicar, interpretar o tratar seres humanos o dispositivos automáticos.
- Toda representación de caracteres o magnitudes analógicas a las que se asigne o pueda asignarse significado.

Datos aeronáuticos

Representación de los hechos, conceptos o instrucciones aeronáuticos de manera formalizada que permita que se comuniquen, interprete o procesen.

Datos analógicos

Datos presentados en forma de magnitudes físicas en variación continua, en contraposición a datos numéricos.

Datos auxiliares (MLS)

Datos transmitidos, además de los datos básicos, que proporcionan información sobre el emplazamiento del equipo terrestre para mejorar los cálculos de a bordo sobre la posición y otra información suplementaria.

Datos básicos

Datos transmitidos por el equipo terrestre, relacionados directamente con la operación del sistema de guía para el aterrizaje.

Datos básicos concernientes al ruido y a la performance

Datos respecto a diferentes tipos de avión, comprendidas las mediciones que se hubieran hecho, las extrapolaciones necesarias y las indicaciones relativas a la calidad de los datos. En cuanto a los nuevos tipos de avión en proyecto, es necesario proporcionar estimaciones.

Datos de ruido - potencia - distancia

Niveles de ruido a diversas distancias del avión, y en relación con varios reglajes de potencia de los motores. Estos niveles tienen en cuenta la atenuación del sonido debida a la propagación esférica de las ondas (ley de la inversa del cuadrado) y a la absorción atmosférica. La distancia se mide perpendicularmente a la trayectoria del avión (algunas veces se llama la distancia oblicua).

Datos meteorológicos operacionales - OPMET

Son el conjunto de informes meteorológicos, boletines, pronósticos en formato de texto o gráfico, análisis de superficie o altura destinados a la planificación o el desarrollo seguro de los vuelos.

Datos numéricos

Datos que asumen la forma de cifras o cantidades integrales, en contraposición a datos analógicos.

Datos reticulares en forma digital

Datos meteorológicos tratados por computadora, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre sí, para su transmisión desde una computadora meteorológica a otra computadora en forma de clave adecuada para uso en sistemas automáticos.
Nota.- En la mayoría de los casos estos datos se transmiten por canales de telecomunicaciones de media o alta velocidad.

Datos reticulares en forma numérica

Datos meteorológicos tratados, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre sí, en clave adecuada para uso manual.
Nota.- En la mayoría de los casos estos datos se transmiten por canales de telecomunicaciones de baja velocidad.

Datum
reference datum

Es el plano vertical imaginario a partir del cual se miden todas las distancias a efectos de balance y determinación del centro de gravedad. La localización de esta referencia la establece el fabricante.

DDM

Acrónimo de Diferencias de profundidad de modulación. Porcentaje de profundidad de modulación de la señal mayor, menos el porcentaje de profundidad de modulación de la señal menor, dividido por 100.

De reserva

Periodo definido durante el cual un miembro de la tripulación puede ser convocado para el servicio dentro de un plazo mínimo.

Debriefing

Comentarios posteriores a una actividad aeronáutica.

Decibelio - dB

Unidad seleccionada para el nivel sonoro. Unidad de nivel o dimensional que denota la relación diez (10) veces el logaritmo base 10 entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. El decibelio es la décima parte del belio y se utiliza para describir niveles de intensidad, de potencia y de presión sonora. Su símbolo es dB.

Decibelio A - dB (A)

Unidad seleccionada para representar la sensibilidad en intensidad y frecuencia de la oreja humana. Este permite traducir la sensibilidad de la oreja más fuerte a los sonidos agudos que a los sonidos graves. Es la unidad en la cual se expresan habitualmente los resultados de las mediciones de ruido con fines legales o para determinación de riesgo auditivo

Declaración de Evaluación Médica Especial (Certificado Médico Aeronáutico)

Autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil del País fundamentada en una Evaluación Médica oficial, que tiene como base la conclusión que un incumplimiento reglamentario fijo o permanente de requisitos médicos, es probable que no afecte la seguridad de vuelo.

Declarante

Toda persona que hace una declaración de mercancías o en cuyo nombre se hace tal declaración.

Declinación de la estación
station declination

Variación de alineación entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.
Es la orientación magnética de las estaciones VHF. La orientación se realiza originalmente para que coincida con el norte magnético, sin embargo debido al cambio de la variación magnética anual puede que las señales VHF no concuerden exactamente con el norte magnético por lo cual hay que reajustarlas.

Declinación magnética

Diferencia angular entre el norte geográfico o verdadero y el norte magnético.
Nota.- En el valor dado se indicará si la diferencia angular está al Este o al Oeste del Norte geográfico.
Ver Variación magnética.

Defensa aérea

Todas las medidas diseñadas para anular o reducir la efectividad de las acciones hostiles aéreas.

Defensa aérea activa

Acciones directas defensivas que se toman para destruir o reducir la efectividad de un ataque aéreo enemigo.

Demanda

Tráfico que se prevé va a utilizar las instalaciones aeroportuarias en un período de tiempo determinado.

Demarcación intermedia - MM
middle marker

Es una señal que define un punto sobre la senda de planeo instrumental (Glide Slope) de un ILS, la cual está ubicada normalmente en la altura de decisión o cercana a ella. (ILS Categoría I).

Demarcación interna
Inner Marker

Es una señal utilizada en las aproximaciones de precisión ILS (CAT II) localizada entre la demarcación intermedia y el final del ILS de la pista en uso, que transmite con un patrón seleccionado de seis puntos por segundo para indicar al piloto, a través de señales auditivas y visuales, que se encuentra en la altitud de decisión (DH), la cual es normalmente de 100 pies sobre la elevación del punto de toque, para aproximaciones ILS de Categoría II. Esta señal también señala el progreso en una aproximación ILS de Categoría III.
Ver Señal de demarcación interna.

Demora (transporte aéreo)

Cargo aplicado por la demora de un charter o equipo de un transportista, durante la carga o la descarga, más allá del tiempo previsto.

Demora (transporte aéreo - contenedores)
demurrage

Honorarios cargados por el uso de ULD’s durante la carga y descarga más allá de un período de 48 horas o lo establecido en el contrato de arrendamiento.

Demostrar

A menos que el contexto lo requiera de otro modo, significa probar el cumplimiento de los requisitos a satisfacción de la AAC.

Denominación del artículo expedido

Nombre que hay que utilizar para denominar justamente determinado artículo o sustancia en todos los documentos y notificaciones de expedición, y cuando proceda, en los embalajes.

Densidad (transporte aéreo)

Relación entre el peso y volumen, medida.

Densidad de tránsito de aeródromo

Reducida. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el aeródromo.
Media. Cuando el número de movimiento durante la hora punta media es del orden de 16 a 25 por pista, o típicamente entre 20 a 35 movimientos en el aeródromo.
Intensa. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es del orden de 26 o más por pista, o típicamente superior a un total de 35 movimientos en el aeródromo.
Nota 1.- El número de movimientos durante la hora punta media es la media aritmética del año del número de movimientos durante la hora punta diaria.
Nota 2.— Tanto los despegues como los aterrizajes constituyen un movimiento.

Dependencia

Conjunto de instalaciones, equipos y personal que cumplen una serie de funciones específicas.

Dependencia aceptante

Dependencia de control de tránsito aéreo que va a hacerse cargo del control de una aeronave.

Dependencia AFIS

En España, dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta en un aeródromo AFIS y en la zona de información de vuelo asociada.
En Francia, Dependencia de tránsito aéreo responsable de prestar servicio de información de vuelo y servicio de alerta al tránsito de aeródromo de un aeródromo no controlado.

Dependencia de control

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a las dependencias de control de tránsito aéreo CAO o, a las dependencias del Sistema de la Defensa Aérea, aunque estas últimas no formen parte de los servicios de control de tránsito aéreopropiamente dichos.

Dependencia de control de aproximación - APP

Entidad o dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.

Dependencia de control de tránsito aéreo

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los centros de control de área, oficinas de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.

Dependencia de los servicios de búsqueda y salvamento

Expresión genérica que significa, según el caso, Centro Coordinador de Salvamento, Subcentro de Salvamento o Puesto de Alerta.

Dependencia de servicios de tránsito aéreo

Expresión genérica que se aplica, segun el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo o a una dependencia AFIS.

Dependencia de servicios militares de tránsito aéreo

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia militar de control de tránsito aéreo, a un centro militar de información de vuelo o a una oficina de preparación de vuelos.

Dependencia militar de control de tránsito aéreo

Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control CAO, a una oficina de control de aproximación o una torre de control de aeródromo.

Dependencia radar

Elemento de una dependencia de los servicios de tránsito aéreo que utiliza equipo radar para suministrar uno o más servicios.

Dependencia transferidora

Dependencia de control de tránsito aéreo que está en vías de transferir la responsabilidad por el suministro de servicios de control de tránsito aéreo a una aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
Ver Dependencia/Controlador transferidor.

Dependencia/controlador aceptante

Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave.
Ver Dependencia/controlador transferidor.

Dependencia/controlador destinatario

Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) a que se envía un mensaje.

Dependencia/controlador receptor

Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) a la que se envía un mensaje.
Ver Dependencia/controlador remitente.

Dependencia/controlador remitente

Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que transmite un mensaje.
Ver Dependencia/controlador receptor.

Dependencia/controlador transferidor

Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que está en vás de transferir la responsabilidad por el suministro de servicio de control de tránsito aéreo a una aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo (o al controlador de tránsito aéreo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
Ver Dependencia/controlador aceptante.

Dependencia/servicio de control de tránsito aéreo

En China, se entenderá como tal a la persona nombrada por el jefe ejecutivo o por otra persona que mantenga un aeródromo o lugar para dar instrucciones o asesoramiento, o ambos, mediante radioseñales a las aeronaves en pro de la seguridad. El servicio de control de tránsito aéreo se entenderá como tal.

Depósito de equipaje

Espacio en el que el equipaje facturado y de bodega se almacena hasta su transporte a las aeronaves, así como el espacio donde puede conservarse el equipaje mal encaminado hasta que se reexpida, sea reclamado o se disponga del mismo.

Derechos de tráfico (transporte aéreo)

Derechos de un transportista para operar entre puntos estipulados, conocidos también como "libertades del aire".

Derechos e impuestos a la importación (facilitación)

Derechos de aduana y todos los demás derechos, impuestos o gravámenes recaudados al importar mercancías o en relación con dicha importación. No se incluyen los cargos cuyo importe se limite al costo aproximado de los servicios prestados ni los percibidos por la aduana en nombre de otra administración nacional.

Deriva
drift

El desplazamiento lateral de un avión con respecto a su rumbo pretendido, provocado por el viento.
Diferencia entre Ruta y Rumbo.

Derrape

Un viraje en el que la velocidad es demasiado alta para el ángulo de ladeo. En un derrape, la bola situada en la parte inferior del coordinador de giro se mueve hacia el exterior del viraje. Para corregir un derrape deben utilizarse los alerones para aumentar el ladeo, reducir la presión sobre el timón de dirección, o ambas cosas, en la misma dirección del viraje.

Derrota
Track (TK)

La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección, en cualquier punto, se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de cuadrícula).
Ángulo necesario modificando el Rumbo para que la trayectoria del avión coincida con la Ruta.

Derrota de vuelo

Proyección vertical de la trayectoria de vuelo sobre el plano del terreno.

Desarrollo

Etapas previas a la concreción de un determinado producto. Incluye estudio, diseño, cálculos y ensayos.

Descanso

Periodo de tiempo durante el cual el tripulante es liberado de toda obligación de prestar servicios relacionados con el Explotador, antes y después de un vuelo o series de vuelos.

Descanso a bordo

El descanso del que debe gozar un tripulante a bordo relevado de sus obligaciones de vuelo. Deberá ser en posición horizontal e independiente con respecto al pasaje o a la cabina de vuelo y por lo menos, ofrecer el grado suficiente de comodidad indispensable para los fines de un descaso apropiado.

Descanso normal nocturno

Abarca el lapso comprendido entre las 22:00 y las 06:00 hora local.

Descarga

Acción de sacar las mercancías, correo, equipaje o suministros de una aeronave después del aterrizaje.

Descenso

Pérdida regular de altitud.

Descenso por debajo del DH

Ninguna persona debe operar una aeronave por debajo de las altitudes mínimas prescritas (MDA o DH) ni continuar una aproximación por debajo de los mínimos si no cumple con las siguientes condiciones:
1. Que la aeronave se encuentre en una posición con respecto a la pista a partir de la cual pueda realizar una aproximación normal, y
2. Que el umbral de la pista en cuestión, o las luces de aproximación u otra señal de la misma sea claramente identificable por el piloto durante la aproximación final.
Si el piloto se encuentra próximo al punto de la aproximación frustrada o del MDA/DH según sea el caso, o después de los mencionados puntos y no se cumplen las condiciones establecidas en los puntos 1 y 2, debe llevar a cabo el procedimiento de Aproximación Frustrada.
Ver Descenso por debajo del MDA.

Descenso por debajo del MDA o el DH
descent below MDA or DH

Ninguna persona debe operar una aeronave por debajo de las altitudes mínimas prescritas (MDA o DH) ni continuar una aproximación por debajo de los mínimos si no cumple con las siguientes condiciones:
1. Que la aeronave se encuentre en una posición con respecto a la pista a partir de la cual pueda realizar una aproximación normal, y
2. Que el umbral de la pista en cuestión, o las luces de aproximación u otra señal de la misma sea claramente identificable por el piloto durante la aproximación final.
Si el piloto se encuentra próximo al punto de la aproximación frustrada o del MDA/DH según sea el caso, o después de los mencionados puntos y no se cumplen las condiciones establecidas en los puntos 1 y 2, debe llevar a cabo el procedimiento de Aproximación Frustrada.

Desconsolidación

Disgregación de la carga consolidada en sus diferentes componentes.

Desconsolidador
break bulk agent

Un agente que separa las consolidaciones en partes.

Descontaminación (control sanitario)

Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar cualquier agente o material infeccioso o tóxico presentes en la superficie corporal de una persona o animal, en un producto preparado para el consumo o en otros objetos inanimados, incluidos los medios de transporte, que pueda constituir un riesgo para la salud pública.

Descriptor del ruido

Cantidad utilizada para representar el ruido de un "acontecimiento" aislado, tal como el paso de un avión percibido por un observador. Actualmente se emplean dos métodos para cuantificar el ruido de un acontecimiento aislado: o bien se considera el nivel máximo, o bien se combinan los niveles de presión acústica de un instante al otro mientras dura el acontecimiento, para obtener una medida de energía acústica total.

Desembarque

Acto de salir de una aeronave después del aterrizaje, exceptuados los tripulantes o pasajeros que continúen el viaje durante las siguiente etapa del mismo vuelo directo.

Desembolsos (transporte aéreo)
disbursements

Cargo pagado por un transportista al agente o a otro transportista el cual será cobrado en el destino al consignatario.

Desheladores

La formación de hielo durante el vuelo en distintas partes del avión para ciertas condiciones de temperatura y humedad es una contingencia peligrosa que se debe prevenir el hielo formado en el borde de ataque de las alas y del empenaje puede alterar considerablemente las características aerodinámicas del avión que lo pueden conducir a una catástrofe.
Para evitarlo se emplean desheladores neumáticos que consisten en bandas de goma adheridas a los bordes de ataque que se inflan periódicamente mediante aire a presión, rompiendo el hielo que se podría haber formado y que el viento relativo se encarga de remover.
Otra técnica es la aplicación de aire caliente en los bordes de ataque en el espacio entre dos paredes especialmente diseñadas siendo el aire caliente tomado del compresor en los aviones con turbina o de los gases de descarga de los motores alternativos cuando se dispone de estos propulsores.

Designación de pista

Los designadores de pista son números ubicados en el umbral que dependen de la orientación de dichas pistas respecto al Norte magnético.
Para determinar los designadores de pista hay que tener en cuenta:
1.- La variación magnética, para determinar el rumbo magnético de la pista.
2.- Una vez determinado el rumbo magnético se redondeará a la decena de grados más próxima.

Desinfección (control sanitario)

Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar cualquier agentes infecciosos presentes en la superficie de un cuerpo humano o animal o en equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías o paquetes postales mediante su exposición directa a agentes químicos o físicos.

Desinsectación

Operación practicada para controlar o matar insectos en aeronaves y contenedores.
Operación practicada para eliminar insectos en: edificaciones, instalaciones, vehículos, equipajes, mercancías o embalajes.

Desinsectación (control sanitario)

Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar insectos vectores de enfermedades humanas en equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías o paquetes postales.

Deslizamiento del ala

Maniobra guiada por el piloto o a veces involuntaria por los efectos de un ráfaga de aire, por la cual el eje longitudinal del avión gira alrededor del eje vertical mientras el centro de gravedad se mantiene en la trayectoria de referencia o gua a menor velocidad angular. Se ejecuta normalmente en baja velocidad y por razones de estabilidad direccional el avión tiende a volver a la dirección de referencia.

Despachador (transporte aéreo)
Dispatcher

Agente que efectúa servicios diseñados para asegurar y facilitar el envío de una mercancía.

Despacho de mercancías

Realización de las formalidades aduaneras necesarias a fin de que las mercancías puedan ser importadas para el consumo interior, exportadas o colocadas al amparo de otro régimen aduanero.

Despegar
To unstick
unglue
detach
disunite

Acción por la que una aeronave se despega del suelo para comenzar el vuelo.

Despegue
Separation
detachment
Takeoff

El despegue es la fase inicial y esencial de un vuelo que se logra tras realizar la carrera de despegue sobre una pista de despegue y aterrizaje de un aeropuerto o en una superficie extensa de agua, con la cual se logra el efecto aerodinámico de la sustentación, provocado por el flujo a una determinada velocidad del aire sobre las alas.

Despegue automatizado

Habilidad de un vehículo aéreo para ser lanzado con un solo comando una vez se han realizado el chequeo de la planificación y vuelo previo, y se han garantizado lo permisos de lanzamiento. Esta habilidad incluye el lanzamiento del vehículo desde un dispositivo seguro y el vuelo del vehículo hasta el primer punto de chequeo.

Despegue con baja visibilidad - LVTO

Despegue para el cual el alcance visual en la pista (RVR) es menor de 400 m.

Despegue desde intersección

Despegue de una pista a partir de una intersección.

Desratización

Operación practicada para eliminar ratones o ratas en edificaciones, instalaciones, vehículos, equipajes, mercancías o embalajes.

Desviación cero (protección del medio ambiente)

La desviación, en relación con el tiempo, de la indicación del instrumento a partir del punto cero, cuando por el mismo pasa gas que no contiene el elemento que se desea medir.

Desviación Doppler

Desviación de frecuencia observada en un receptor debido al movimiento relativo del transmisor y receptor.

Desviación magnética

El ángulo entre el "norte verdadero" y el "norte magnético"; es decir, el ángulo entre el polo norte geográfico y el polo norte magnético medido desde un determinado punto de la Tierra. Para determinar el curso magnético entre dos puntos de la superficie terrestre, el piloto debe determinar el curso verdadero (el ángulo formado entre la línea trazada en un mapa y las líneas de longitud) y, a continuación, sumar o restar la diferencia en puntos de dicho trayecto.
Ver Variación magnética.

Desviación respecto a la altitud asignada - AAD

Diferencia entre la altitud obtenida del respondedor en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignados.

Desviación vertical - VDEV

La desviación de la aeronave por encima o por debajo del perfil vertical, presentada en un indicador tal que la desviación es hacia arriba cuando la aeronave esté por debajo del perfil vertical.

Desvío
deflection

Error de lectura en las brújulas por razones obviamente magnéticas. Debajo de la brújula suele encontrarse una tabla de desvíos que el avión experimenta para determinados rumbos.

Detección y aislamiento de fallas (FDI) del GNSS

La combinación de vigilancia de integridad interna y externa que identificará cualquier fuente de error en las señales de navegación GNSS y anulará su efecto sobre el sistema.

Detector de la ionización de la llama (protección del medio ambiente)

Detector de la difusión del hidrógeno-aire de la llama, que produce una señal nominalmente proporcional al gasto de hidrocarburos que penetra en la llama por unidad de tiempo; generalmente, se supone que es proporcionalmente sensible al número de átomos de carbono que penetran en la llama.

DETRESFA

Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Se emplea:
a) Cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicación con la aeronave y cuando más extensas comunicaciones de indagación, también infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o
b) Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitir llegar a lugar seguro; o
c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso o lanzamiento en paracaídas de la tripulación; o
d) Cuando se reciban informes o sea lógico pensar que la aeronave está a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha realizado ya o que la tripulación ha saltado en paracaídas;
A menos que se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningún peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

DF Fix

Localización geográfica de una aeronave obtenida con la utilización de uno o más localizadores de dirección (Direction Finders).

Día

Las horas comprendidas entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el fin del crepúsculo civil vespertino, o de cualquier otro período que especifique la autoridad correspondiente.

Día calendario

Es el período de 24 horas, que corre de las 00:01a las 23:59 horas L.T.

Día horario

Intervalo de veinticuatro (24) horas consecutivas.

Diamante de seguridad

En Colombia, Area de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto, delimitadas por líneas rectas.

Dictamen médico acreditado

La conclusión a que han llegado uno(a) o más expertos médicos aceptados por la autoridad de aviación civil del país otorgadora de licencias para los fines del caso de que se trate, en consulta con expertos en operaciones de vuelo u otros especialistas según sea necesario.

Dictamen mixto médico-operativo

Es la conclusión final a la cual ha llegado el Comité Mixto Médico Operativo (CMMO), después de discutir y fundamentar el estudio de un caso de dispensa en particular.

Diedro (del ala)

Visto el avión de frente, ángulo en forma de "V" que forman las alas con respecto al horizonte.
El ángulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. Volviendo a nuestros brazos en cruz, en posición normal tenemos diedro neutro, si los subimos tienen diedro positivo y si los bajamos tienen diedro negativo.

Diferencia de neviles (protección del medio ambiente)

Para cualquier frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava, el nivel de la señal de salida, en decibeles, medido en cualquier gama de niveles, menos el nivel de la correspondiente señal de entrada eléctrica.

Diferencia de neviles de referencia (protección del medio ambiente)

Para una frecuencia indicada, la diferencia de niveles, en decibeles, medida en una gama de niveles para una señal de entrada eléctrica correspondiente al nivel de presión acústica para calibración, ajustada según proceda, para la gama de niveles.

Diferencias de profundidad de modulación - DDM

Porcentaje de profundidad de modulación de la señal mayor, menos el porcentaje de profundidad de modulación de la señal menor, dividido por 100.

Dimensionalidad del punto de referencia

Característica que determina si el sistema de navegación proporciona una referencia lineal, es decir, una línea de posición en una sola dimensión, o una referencia de posición en dos o tres dimensiones. Se incluye también la posibilidad de que mediante el sistema se obtenga una cuarta dimensión (es decir, el tiempo) a partir de las señales de navegación.

Dique

Partes fijas que sobresalen de la fachada de un edificio terminal en el lado aire.

Dirección a notificar (transporte aéreo)

Nombre y dirección de una persona diferente al consignatario original, a ser notificada de la llegada de un embarque.

Dirección de aeronave

Combinación única de 24 bits disponible para su asignación a una aeronave para fines de comunicaciones aeroterrestres, navegación y vigilancia.

Dirección de conexión

Código específico que se utiliza para establecer la conexión del enlace de datos con la dependencia ATS.

Dirección de referencia (protección del medio ambiente)

La dirección de incidencia del ruido especificada en grados por el fabricante del micrófono, relativa al ángulo de incidencia del sonido de 0°, respecto a la cual el nivel de sensibilidad de campo libre del sistema de micrófonos está dentro de los límites de tolerancia especificados.

Direccional

Instrumento giroscópico de eje horizontal que permite la selección y presentación posterior de Rumbos.

Directiva de aeronavegabilidad - DA
AD

Documento regulatorio de carácter mandatorio que establece inspecciones o modificaciones específicas a un productor aeronáutico, componente o accesorios, en el cual existe una condición de inseguridad o que puede también existir o desarrollarse en otros elementos del mismo diseño de tipo, emitido por la autoridad aeronáutica competente o extranjera y reconocido como válido por la Autoridad aeronútica del país.
Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Autoridad Aeronáutica, agencia de gobierno u organismo acreditado, responsable de la certificación de aeronaves, motores, hélices y componentes que han presentado condiciones inseguras, mismas que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseño. En dicho documento se prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales las aeronaves, motores, hélices y componentes referidos, pueden continuar operándose.
Documento emitido por la AAC, de carácter mandatario que indica los productos aeronáuticos en los que existe una condición que pone en peligro la seguridad y/o en los que es probable que exista tal condición o que surjan en otros productos del mismo diseño de tipo. En la AD se establece la acción, método, procedimiento, condiciones o limitaciones que es necesario aplicar a los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad.

Directiva de instrucción

Pauta establecida por la autoridad aeronáutica competente, para la aprobación de un programa de entrenamiento de personal aeronáutico.

Directivas operacionales

Documentos técnicos referidos a la emisión de explicaciones, interpretaciones o medios aceptables de cumplimiento de las operaciones aéreas.

Directo
direct

Línea recta de vuelo entre dos facilidades de navegación, fixes, puntos o una combinación de ellos. Cuando es usado por los pilotos para describir rutas fueras de aerovías, los puntos que definen el segmento de la ruta directa se convierten en puntos de reportes compulsorios, esto último se excluye para aviones controlados por radar.
Ir de un punto a otro "directo", sin utilizar una aerovía.

Directo de claves públicas de la OACI - DCP OACI

Base de datos central que hace las veces de repositorio de los certificados de los firmantes de documentos (CDS) (que contienen las claves públicas de los firmantes de documentos), la lista maestra CSCA (MLCSCA), los certificados de enlace de la Autoridad de certificación firmante del país (ICCSCA) y las listas de revocación de certificados expedidas por los participantes, junto con un sistema para su distribución en todo el mundo, que la OACI mantiene en nombre de dichos participantes a fin de facilitar la validación de los datos en los DVLM electrónicos.

Director de vuelo

Sistema integrado de instrumentos que proporciona al piloto información combinada de actitud de vuelo del avión y guiado del mismo integrando las presentaciones de posición y mando.

Dirigible
dirigible

Aeronave de motor más liviana que el aire.
Aeróstato propulsado mecánicamente.
Globo más ligero que el aire dotado de motores para poder elegir la ruta a volar.
Aeronave que puede ser dirigida y que representa una mejora del globo ya que no depende del viento para sus desplazamientos, sino que es capaz de seguir una trayectoria determinada gracias al empuje proporcionado por unos motores, generalmente laterales.
El casco del dirigible tiene forma de elipsoide alargado, lo que disminuye la resistencia al avance, y de él pende la cabina o barquilla, donde se alojan la tripulación, los pasajeros y todos los instrumentos y accesorios necesarios para el manejo de la nave. Además lleva órganos propulsores (motores de hélice) y otros de dirección y estabilización (planos y timones). La sustentación del aparato se asegura mediante el gas, más ligero que el aire, del interior del casco; los gases más empleados han sido el hidrógeno y el helio.

Disco del rotor

Figura formada por las palas de un helicóptero en su movimiento de rotación.

Discreto

Perteneciente a elementos separados o a una representación por medios de elementos separados, como los caracteres.

Diseño aprobado

Significa que las especificaciones, dibujos, informes técnicos y evidencia documentada para la certificación de una aeronave particular, motor de aeronave propulsor y componentes, están de acuerdo con los requerimientos del Estado donde fue fabricado el aparato; y por lo tanto ese Estado ha expedido una licencia de validez de vuelo pertinente al diseño y modificaciones subsecuentes.

Diseño de tipo

Descripción de todas las características de un producto aeronáutico, incluidos su diseño, fabricación, limitaciones e instrucciones sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad, las cuales determinan sus condiciones de aeronavegabilidad.

Disgregación

Separación de la carga de una aeronave en sus diferentes componentes.

Disminución de aptitud psicofísica (Certificado Médico Aeronáutico)

?Toda degradación o limitación de capacidades de los sistemas psíquicos ú orgánicos, a un grado tal, que impida cumplir los requisitos y estándares médicos indispensables para mantener el ejercicio de una licencia aeronáutica, a criterio de la Sección de Medicina Aeronáutica (AMS) de la Autoridad Aeronáutica Civil del País, podrá dar origen a la interrupción o suspensión del ejercicio de las actividades aéreas de modo transitorio o definitivo.

Dispensa

Toda autorización de la autoridad aeronáutica competente que exime de la previsto en alguna disposición del Reglamento.

Dispensa médica

Autorización que otorga la autoridad aeronáutica, previa recomendación y asesoría del Comité Mixto Médico Operativo, para que un postulante o titular de licencia aeronáutica ejerza las atribuciones que ésta le otorga en las condiciones que se fijen, cuando a pesar de no cumplir algún requisito sicofísico, ha comprobado fehacientemente a satisfacción de la misma autoridad, que su compensación orgánica y capacidades globales de desempeño hacen probable que pondrá en peligro a la seguridad aérea.

Dispensa reglamentaria (Certificado Médico Aeronáutico)

Autorización excepcional que otorga la Autoridad Aeronáutica Civil del País, basada en una evaluación médica que determina que el incumplimiento focal de requisitos físicos reglamentarios por causas evolutivas, se estima estable durante un tiempo determinado, permitiendo bajo condiciones específicas y con limitaciones expresas, ejercer las atribuciones de una licencia, que probablemente no afecte la seguridad de vuelo.

Dispenser

Vehículo que transfiere el combustible desde un hidrante al avión a través de una manguera.

Disponibilidad

La disponibilidad es la capacidad del sistema total de desempeñar su función al comienzo de la operación prevista. El riesgo de disponibilidad es la probabilidad de no disponer de la guía requerida al comenzar las operaciones.
La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la capacidad del sistema para proporcionar servicio útil dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en el que se transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad es función de las características físicas del entorno y de la capacidad técnica de las instalaciones de transmisores.

Disponibilidad de la instalación

La relación entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento especificado.

Disponibilidad selectiva - SA

Un conjunto de procedimientos para denegar la exactitud completa y para seleccionar el nivel de determinación de la posición y la exactitud horaria del GPS disponible para usuarios no autorizados.

Dispositivo

Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, órgano auxiliar o accesorio que es empleado o que se tratará de emplear en la operación o control de una aeronave, instalado (o en condiciones de ser instalado) o fijado en la aeronave y que no es parte de la estructura, motor o hélice.

Dispositivo automático de mantenimiento de altitud

Todo equipo cuyo diseño permite el control automático de la aeronave respecto a una altitud de presión de referencia.

Dispositivo de carga unitaria

Toda variedad de contenedores de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre un iglú.
Ver Dispositivo de carga unitarizada.

Dispositivo de carga unitarizada

Toda variedad de contenedor de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre un iglú.
Nota.— No se incluyen en esta definición los sobreembalajes.

Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:
Simulador de vuelo, que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, y la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave.
Entrenador para procedimientos de vuelo, que produce con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, y la performance y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.
Entrenador básico de vuelo por instrumentos, que está equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

Dispositivo de mantenimiento de altitud

Cualquier equipo diseñado para controlar automáticamente la aeronave, manteniéndola a una altitud de presión determinada.

Dispositivo de carga unitarizada
Unit Load Device (ULD)

Toda variedad de contenedor de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red sobre un iglú (no se incluyen en esta definición los sobre-embalajes).
Un recipiente en el cual las mercancías pueden ser transportadas y que se adapta y se ajusta al sistema electrónico de refreno del avión; de esta manera se convierte en parte integral del avión.

Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:
- Simulador de vuelo, que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc. de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, y la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave;
- Entrenador para procedimientos de vuelo, que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de lo instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, etc; de a bordo y la performance y las características de las aeronaves de una clase determinada.
- Entrenador básico de vuelo por instrumentos que está equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

Disruptor

Es una superficie que sobresale del extradós del ala, comandada por el piloto, colocándose normal a la dirección del viento relativo y cuya función es producir una gran reducción de la sustentación generada por el ala.

Distancia a lo largo de la derrota - ATD

La distancia a lo largo de la derrota deseada desde el punto de recorrido hasta la línea perpendicular que va desde la derrota deseada hasta la aeronave.

Distancia de aceleración para hacer un alto (aborto de despegue)

Distancia requerida para acelerar un avión, a una velocidad específica, asumiendo falla crítica de motores al instante en que la velocidad (VI) es alcanzada, y poder detenerlo dentro de la pista o la zona de parada.

Distancia de aceleración-parada disponible - ASDA
Accelerate Stop Distance Available

La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la hubiera.
Distancia disponible para la carrera del despegue mas la distancia del Stop-way si existe.
La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la misma esta declarada disponible por la autoridad apropiada y es capaz de soportar la masa del avión en las condiciones de operación prevalecientes.

Distancia de aterrizaje disponible - LDA
Landing Distance Available

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Distancia de aterrizaje disponible - LDAH (helicópteros)

Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Distancia de aterrizaje disponible - LDA
Landing Distance Available (LDA)

Es la longitud de pista disponible y adecuada para el recorrido del avión en tierra durante el aterrizaje.

Distancia de aterrizaje disponible - Helipuertos - LDAH

La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Distancia de aterrizaje requerida - LDRH (helicópteros)

Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida para aterrizar y detenerse completamente a partir de un punto a 15 m (50 ft) por encima de la superficie de aterrizaje.

Distancia de despegue - TOD
take off distance

En condiciones normles es la resultante de aumentar un 15% la necesaria para que el avión esté a una altura de 10,5 m sobre la superficie, si tiene motores reactores y 15 m si tiene motores alternativos. En caso de fallo de motor debe ser como la anterior pero sin el aumento del 15%.

Distancia de despegue disponible - TODA
take off distance available

La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.
Largo de pista disponible más el largo del Clear Way si existe.

Distancia de despegue con todos los motores operativos - Dto(n)

Se define como el 115% de la distancia desde que se sueltan los frenos hasta que la aeronave alcanza los 35 ft de altura, suponiendo que ningún motor ha fallado.

Distancia de despegue con un motor inoperativo - Dto(n-1)

Es la distancia necesaria para acelerar hasta V1 con todos los motores operativos, reconocer en ese momento el fallo de un motor crítico, y continuar acelerando con los demás motores hasta que se halla alcanzado V2 a 35 ft de alt.

Distancia de despegue disponible - TODA
Take-Off Distance Available (TODA)

Consiste en la carrera de despegue disponible (TORA) mas la zona libre de obstáculos (clearway), en caso de que exista.

Distancia de despegue disponible - TODAH (helicópteros)

Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue.

Distancia de despegue interrumpido disponible - Helipuertos - RTODAH

La longitud del área de aproximación final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

Distancia de despegue interrumpido requerida - RTODR (helicópteros)

Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto en que el helicóptero se detiene completamente después de una falla de un grupo motor y de la interrupción del despegue en el punto de decisión para el despegue.

Distancia de despegue requerida - TODRH

Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS una altura de 10,7 m (35 ft) sobre la superficie de despegue y una pendiente positiva de ascenso, después de la falla del grupo motor critico en el punto TDP, funcionando los grupos motores restantes dentro de los limites de utilización aprobados.

Distancia de despegue requerida - TODRH (helicópteros)

Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS, la altura seleccionada y una pendiente positiva de ascenso, después de reconocer la falla del grupo motor crítico en el punto TDP, funcionando los grupos motores restantes dentro de los límites de utilización aprobados.
Nota.— La altura seleccionada mencionada antes se ha de determinar con referencia a: a) la superficie de despegue; o b) un nivel definido por el obstáculo más alto en la distancia de despegue requerida.

Distancia de parada - Dp

Distancia requeridad para que la aeronave se detenga, utilizando los medios de frenado normales (no se incluye el reversor de empuje).
Area, mas allá de la pista de despegue, no menos ancha que la pista y centrada sobre la línea central extendida de la pista, capaz de mantener la aeronave durante un aborto de despegue, sin causarle daño estructural al aparato y designada por las autoridades del Aeropuerto para usarse cuando se acelera una aeronave durante un despegue frustrado.

Distancia del umbral

Es la distancia máxima permitida que una ruta puede estar desde un aeródromo adecuado bajo condiciones estándar diurnas, sin ser una ruta ETOPS.

Distancia disponible de aceleración-parada - ASDA
Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)

La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, de proporcionarse.

Distancia disponible de aterrizaje - LDA
Landing Distance Available

El largo de pista declarado como disponible y utilizable para la carrera en tierra de una aeronave que aterrice.

Distancia DME

Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME (Equipo radiotelemétrico) hasta la antena receptora.

Distancia DR (helicópteros)

Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. DR es la distancia horizontal que el helicóptero ha recorrido desde el extremo de la distancia de despegue disponible.

Distancia geodésica

La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.

Distancia visual
Slant Range

Es la distancia visual entre dos puntos con diferentes elevaciones.

Distancias de despegue disponible - Helipuertos - TODAH

La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue.

Distancias declaradas

- Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.
- Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.
- Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.
- Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Distancias declaradas - helipuertos

- Distancias de despegue disponible (TODAH). La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue.
- Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del área de aproximación final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.
- Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Ditshing

Amaraje o amarizaje accidental de una aeronave.
Esta situación debe ser simulada como parte del entrenamiento de los tripulantes.

Diversidad

Para la diversidad de frecuencia la misma información se transmite simultáneamente por dos frecuencias distintas; en la recepción, el receptor minimiza los efectos del desvanecimiento utilizando en cada instante la frecuencia que va teniendo la mayor intensidad de señal. Para la diversidad de espacio, la información se envía en una misma frecuencia por dos trayectos diferentes, mediante una sola antena. Los trayectos se eligen de manera que no exista la posibilidad de ocurrir desvanecimiento simultáneo en ambos. Para la recepción generalmente se usan dos antenas con separación vertical en una misma torre; las señales captadas pasan a dos receptores que entregan una señal de salida combinada de intensidad prácticamente constante.

DME
Distance Measurent Equipment

Sistema de ayuda a la navegación que da información de distancia desde él a la aeronave.

DME/N

Equipo radiotelemétrico, principalmente para servir las necesidades operacionales de la navegación en ruta o TMA, donde la “N” identifica las características de espectro estrecho.

DME/P

Equipo radiotelemétrico medidor de distancia. Elemento radiotelemétrico del MLS, donde la “P” significa telemetría de precisión. Las características del espectro son similares a las del DME/N.

Doble mando

Duplicación de determinados órganos en un avión o en un automóvil, a fin de que el instructor pueda intervenir durante el apredizaje del piloto o del conductor.

Documentación de vuelo

Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo.

Documentación integrada de información aeronaútica

Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos:
- Las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) del país, con las enmiendas correspondientes;
- Suplementos a la Publicación de Información Aeronáutica (AIP);
- NOTAM y Boletines de Información Previa al vuelo (PIB);
- Circulares de Información Aeronáutica (AIC);
- Listas de verificación y resúmenes.

Documentación meteorológica de vuelo

Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo.

Documento

Una descripción escrita de un sistema, un método o procedimiento; una descripción escrita de una autorización, condición o limitación; o un archivo de información. Un documento sirve como un registro oficial de entendimiento o acuerdo entre la AAC y el explotador; como un medio que el explotador usará para cumplir con los requerimientos reglamentarios. Un documento aprobado no es un manual. Sin embargo la información relevante de un documento puede ser extraída y publicada en un manual del explotador.

Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos - CMP

Resume los requerimientos mínimos de configuración de un avión en particular, incluyendo cualquier inspección especial, límites de vida útil de las herramientas, restricciones, prácticas de mantenimiento y procedimientos operacionales considerados necesarios por la FAA, la JAA o cualquier AAC, para establecer la conveniencia de una combinación de célula/grupo motor para operaciones ETOPS.

Documento de transporte de mercancías peligrosas (helicópteros)

Documento que se especifica en las Instrucciones Técnicas. Debe rellenarlo la persona que entrega una mercancía peligrosa para su transporte por vía aérea y contiene información sobre esa mercancía peligrosa. El documento lleva una declaración firmada que indica que las mercancías peligrosas están descritas de manera completa y exacta por sus correspondientes nombres de expedición y número UN/ID y que están clasificadas, empaquetadas, marcadas, rotuladas correctamente, y en buen estado para el transporte.

Documento de viaje (facilitación)

Un pasaporte u otro documento oficial de identidad expedido por un Estado o una organización, que puede ser utilizado por el titular legítimo para viajes internacionales.

Documentos de envío (transporte aéreo)

Todo documento diferente a los de transporte, que permite despachar o recibir un embarque.

Documentos de los explotadores / operadores

Ver Documentos de las líneas aéreas y de los explotadores.

Documentos de los explotadores de aeronaves

Cartas de porte aéreo/notas de consignación, billetes de pasaje y tarjetas de embarque de pasajeros, documentos de liquidación bancaria y de agencia, billetes de exceso de equipaje, bonos de crédito (M.C.O.), informes sobre daños e irregularidades, etiquetas para el equipaje y para la carga, horarios y documentos relativos al peso y al centraje, para uso de los explotadores de aeronaves.

Documentos de trabajo realizado

Registros (registros en borrador) que describe el mantenimiento actualmente realizado en una célula, motor, hélice, rotor o aparato particulares y que han sido firmado por las personas que realizó o aprobó el trabajo.

Dolly

Un vehículo tipo plataforma equipado con rodillos usado para manejar los contenedores.

Double open jaw

Cuando los aeropuertos de salida y de llegada son todos diferentes. Voy de A a B y vuelvo de C a D. Los desplazamientos entre B y C y D y A (si fuera necesario) son responsabilidad del pasajero.

Drag

Fuerza de arrastre. Fuerza de resistencia que frena el movimiento de una aeronave a través del aire. Se opone al empuje (thrust).

Drag requerid

Si se desciende en modo VNAV PATH y el avión se excede de la velocidad seleccionada en el FMC y no puede mantenerla (normalmente por un componente de viento en cola no pronosticado, o por un recorte en la ruta) aparece en el FMC este mensaje.

Dry lease

Contrato mediante el cual el arrendador se obliga a ceder temporalmente al arrendatario el uso de una aeronave determinada por cierta renta convenida, para uno o más vuelos, una distancia a recorrer u otras modalidades y para ser utilizada en una actividad específicamente aeronáutica. El contrato de arrendamiento debe inscribirse en el Registro Público de Aeronaves.
Ver Arrendamiento.

DTS

El DTS, es un cartucho, que va integrado en las gafas de visión nocturna del piloto, y en ese cartucho va insertada toda la topografía del area de operaciones sobre la cual va a volar de modo tal que lo que el piloto ve en sus gafas de visión nocturuna la simbología del HUD del avión. Si se acerca demasiado al suelo la computadora de a bordo le avisa diciendole que hay un obstaculo y que se eleve.

Dumping

Procedimiento de vertido del combustible que se realiza ante una emergencia, cuando es necesario que el avión aterrice al poco de despegar. El dumping se lleva a cabo con objeto de evitar el procedimiento denominado “Aterrizaje con sobrepeso”.

Duplex

Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos.

Duración del impulso (DME)

Intervalo de tiempo entre los puntos de amplitud 50% de los bordes anterior y posterior de la envolvente del impulso.

Duración del vuelo

Tiempo que tarda la aeronave en llegar desde el punto de origen hasta el de destino.

Duración prevista

El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro.

Duración total prevista

En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino.

DVLM electrónico

Un DVLM (pasaporte, visado o tarjeta) que incorpora un circuito integrado sin contacto que comprende la capacidad de identificación biométrica del titular del DVLM de conformidad con las especificaciones de la Parte pertinente del Doc 9303 — Documentos de viaje de lectura mecánica.


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EADI
Electronic attitude director indicator

Integración instrumental semejante al ADI, pero perteneciente a sistemas electrónicos de presentación instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS.

EBIT
Earnings before interest and taxes

Beneficio antes de intereses e impuestos o beneficio de explotación.

EBITDAR
Earnings before interest, taxes, depreciation, amortisation and rentals

Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y alquileres. Muestra el cash flow generado por la compañía.

ECEF
Earth-Centered, Earth-Fixed

Sistema de coordenadas cartesianas (X,Y,Z) usado por el GPS. El punto (0,0,0) corresponde al centro de masa de la Tierra ("Earth Centered"). El eje Z es paralelo al eje de rotación de la tierra, apuntando al polo norte. El eje X interseca la esfera de la Tierra en la latitud 0º y longitud 0º (Ecuador y meridiano de Greenwich). El eje Y completa el sistema de coordenadas (según la regla de la mano derecha). El sistem ECEF rota con la Tierra, por lo que sus ejes no cambian ("Earth-Fixed").

Eco radar

Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada desde un objeto.

Ecos parásitos radar

Señales parásitas en una presentación radar.

EETC
Enhanced Equipment Trust Certificates

Instrumento de financiación que consiste en la emisión de bonos titulizados con garantía sobre los aviones.

Efecto de suelo
ground effect

Situación de performance (sustentación) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicóptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo.
Se indica con este término un complejo de fenómenos que se manifiesta cuando una aeronave se encuentra a una altura de la cuerda alar en el caso del avión o del diámetro del rotor en el caso del helicóptero, con respecto al terreno que sobrevuela.
En los helicópteros se produce una disminución de la potencia necesaria para obtener la sustentación normal.
Nota.- Para la mayoría de los helicópteros, la eficacia del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura equivalente aproximadamente al diámetro del rotor.

Efecto magnus

Corriente perpendicular al viento relativo capaz de ocasionar sustentación en un Giroavión.

Efecto radiactivo

Cambio en el flujo neto de energía radiativa hacia la superficie de la Tierra medido en el borde superior de la troposfera (a unos 12.000 m sobre el nivel del mar) como resultado de cambios internos en la composición de la atmósfera, o cambios en el aporte externo de energía solar. Se expresa en W/m2. Un forzamiento radiativo positivo contribuye a calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece su enfriamiento. La figura muestra el aumento del efecto radiativo que se producirá hasta el año 2050 debido a los gases de efecto invernadero emitidos por la aviación.

Efecto suelo
ground effect

Fenómeno que experimentan los cuerpos que vuelan cercanos al suelo, consistente en un cambio de la corriente aerodinámica y una reducción de la potencia necesaria para volar.

Efecto tierra
ground effect

Colchón de aire que una aeronave crea cuando está cerca de tierra. Disminución de la resistencia cuando la aeronave vuela cerca de la superficie. El efecto se produce cuando la tierra interfiere con el flujo normal del aire desde debajo del ala hacia el área de baja presión situada encima de la misma. El efecto suelo se aprecia mejor cuando la altitud del aparato sobre la superficie es, aproximadamente, igual o menor a la mitad de su envergadura. En términos prácticos, una aeronave que vuela con efecto tierra entra en pérdida a una velocidad aerodinámica más baja de lo normal. Los pilotos pueden utilizar el efecto tierra para despegar de un campo corto o de terreno poco firme con un mínimo de rodaje, pero deben acelerar a la velocidad de vuelo normal antes de despegar de la superficie. En helicópteros el efecto disminuye la cantidad de Colectivo necesario para realizar un vuelo estacionario (Hover) cuando se está cerca de tierra.

Eficacia del respuesta (DME)

El cociente entre el número de respuestas transmitidas por el transpondedor y el total de interrogaciones válidas recibidas.

Eficacia del sistema (DME)

El cociente entre el número de respuestas válidas procesadas por el interrogador y el total de sus propias interrogaciones.

EFIS
Electronic flight instrument system

Sistema electrónico de presentación instrumental de las llamadas cabinas de vuelo digitales o de cristal.

EGNOS
European Geostationary Navigation Overlay Service

El sistema EGNOS es un Sistema de Aumentación Basado en Satélites desarrollados por la Agencia Espacial Europea (ESA), la Comisión Europea (institución de la Unión Europea) y Eurocontrol. Está ideado como un complemento para las redes GPS y GLONASS para proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión inferior a dos metros.

EGPWS

El EGPWS es un sistema derivado del GPWS (Ground Proximity Warning System o Sistema de Alerta de Proximidad de Terreno) que permite –como su nombre lo indica- alertar a la tripulación de vuelo de la proximidad de terreno.
A diferencia del GPWS, el EGPWS es que constituye un equipo de función ampliada que tiene la ventaja de explorar de manera virtual el terreno tanto a nivel vertical (hacia abajo) como hacia el frente de la trayectoria de la aeronave, permitiendo entregar información a los pilotos sobre la posición del avión y la geografía del lugar por donde se sobrevuela.
Para tal efecto EGPWS contiene una base de datos amplia que contiene la elevación del terreno, incluida la zona que está por delante de la trayectoria del avión, permitiendo alertar de manera oportuna la presencia de terreno elevado que pueda peligro al vuelo. Una de las ventajas que incluye este avanzado sistema es que no sólo considera la orografía del terreno, sino que también obstáculos construidos por el hombre como puede ser el caso de algún edificio de gran altura en la proximidad de algún aeropuerto.
El EGPWS se proyecta en una pantalla en la cabina que suele estar incluida en los aviones modernos en el NavDisplay (panel de navegación) o también en el EFIS (pantalla que muestra sistemas electrónicos).

EGT
Exhaust gas temperature

Temperatura de los gases de escape.

EHSI
Electronic horizontal situation indicator

Integración instrumental semejante al HSI, pero perteneciente a sistemas electrónicos de presentación instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS.

Eje

Cada una de las líneas según las cuales se puede mover un cuerpo o una parte de él (algún elemento de su estructura). Pueden ser ejes o líneas de desplazamiento longitudinal sobre sí mismo (articulación prismática) o ejes de giro (rotación). Cada eje define un "grado de libertad"” del cuerpo.

Eje de rotación
Spin axis

Línea que pasa a través de la cabeza del rotor de un helicóptero en ángulo recto al plano de rotación. Las palas rotan alrededor de este eje.

Eje de rumbo

En todo plano horizontal, el lugar geométrico de los puntos más próximos al eje de la pista en los que la DDM es cero.

Eje lateral

Uno de los tres ejes de una aeronave. El eje lateral se define trazando una línea imaginaria desde la punta de un ala hasta la otra. El movimiento en torno al eje lateral se denomina "Cabeceo" y se controla con el timón de profundidad.

Eje longitudinal

Una línea imaginaria que va desde el morro hasta la cola de una aeronave; uno de los tres ejes de un avión. La rotación en torno al eje longitudinal se denomina Alabeo o balanceo y se controla con los alerones.

Eje longitudinal del avión

Es el eje que se elija paralelo a la dirección de vuelo a la velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avión.

Eje vertical

Una línea vertical imaginaria que atraviesa el centro de una aeronave. La rotación en torno al eje vertical se denomina Guiñada y se controla mediante el timón de dirección.

Ejes de referencia

Son rectas ideales trazadas sobre el avión, que permiten individualizar su posición respecto a la trayectoria. Según las necesidades, se emplean varios sistemas de ejes constituidos por tres ejes perpendiculares entre sí con un punto de origen perfectamente identificable. En el estudio de la mecánica del vuelo el origen es el baricentro del avión y en vuelo horizontal y rectilíneo son:
- Eje X dirigido según la dirección del movimiento, eje longitudinal o eje de rolido;
- Eje Z dirigido según la vertical descendente eje vertical o eje de guiñada;
- Eje Y dirigido perpendiculanuente a los dos anteriores hacia la extremidad derecha del ala, eje transversal o eje de cabeceo.

Elemento de competencia

Acción que constituye una tarea, en la cual hay un suceso inicial, uno final, que definen claramente sus límites, y un resultado observable.

Elemento unitario de carga

Dispositivo de transporte que se acopla directamente a los sistemas de anclaje de las aeronaves cuya misión es agrupar varios paquetes individuales o equipajes en una sola unidad.

Elevación
elevation

Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Elevación de la zona de toque - TDZE
Touchdown Zone Elevation

Es el punto más elevado en los primeros 3000FT a partir del umbral de la pista.

Elevación del aeródromo

La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

Elevación del aeropuerto / Elevación del campo
Airport Elevation / Field Elevation

Es la máxima elevación de la pista de un aeropuerto en uso, medido en pies y tomando como referencia el nivel medio del mar. En algunos países, está determinada como Punto de Referencia del Aeropuerto (Airport Reference Point - ARP).

Elevación del campo / Elevación del aeropuerto
Field Elevation / Airport Elevation

Es la máxima elevación de la pista de un aeropuerto en uso, medido en pies y tomando como referencia el nivel medio del mar.
En algunos países, está determinada como Punto de Referencia del Aeropuerto (Airport Reference Point - ARP).

Elevación MLS

El lugar geométrico de los puntos de cualquier plano vertical en el que sea constante el ángulo de guía decodificado.

Elevón

En las aeronaves, superficie móvil de control que actúa a la vez como alerón y timón de profundidad.

Elevones

Es un término de origen inglés Elevator and Aileron (elevador y alerón) para identificar la superficie de control ubicadas en el borde de salida de las alas.

ELM de enlace descendente - DELM

Expresión por la que se indica la comunicación de longitud ampliada en enlace descendente, mediante respuestas Com-D en Modo S de 112 bits, cada una de las cuales contiene el campo de mensaje Com-D de 80 bits (MD).

ELT
Emergency Locator Transmitter

Acrónimo de Transmisor de localización de emergencia.

ELT de desprendimiento automático ELT AD

ELT que se instala firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al impacto y en algunos casos por sensores hidrostáticos.
También puede desprenderse manualmente.

ELT de supervivencia ELT S

ELT que puede sacarse de la aeronave, que está estibado de modo que su utilización inmediata en caso de emergencia, sea fácil y que pueda ser activado manualmente por los sobrevivientes.

ELT fijo automático - ELT AF

ELT de activación automática que se instala permanentemente en la aeronave.

ELT portátil automático - ELT AP

ELT de activación automática que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad.

Embalaje
packing

Los receptáculos y demás componentes o materiales necesarios para que estos sean idóneos a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de embalaje previstas en el Anexo 18 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los Reglamentos Aeronáuticos de los paises.

Embalaje adicional

Envoltorio utilizado por un transportista para contener uno o más paquetes y formar un conjunto que facilite su manipulación y almacenamiento.

Embalajes

Los receptáculos y demás componentes o materiales necesarios para que el receptáculo sea idóneo a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de embalaje previstas en la reglamentación.
Cualquier contenedor o cubierta en el cual el contenido de un envío es empacado.

Embalajes combinados

Toda combinación de embalajes para fines de transportes, que consta de uno o más embalajes interiores bien afianzados en un embalaje exterior.

Embalajes reutilizables

Embalajes que se han de rellenar y a raíz de cuyo examen se ha determinado que no presentan defectos que afecten a su capacidad de soportar los ensayo de idoneidad; se incluyen los embalajes que se vuelven a llenar con un contenido similar o compatible y que se transportan dentro del sistema de cadenas de distribución controladas por el expedidor del producto.

Embalar

El arte y operación mediante la cual se empaquetan artículos o sustancias en envoltura, se colocan dentro de embalajes o bien se resguardan de alguna otra manera.

Embarcador (transporte aéreo)

Persona cuyo nombre aparece indicado en la Guía Aérea, como contratante con el transportista, para el transporte de mercancías.

Embargo (transporte aéreo)

Restricción impuesta por un transportista, la cual puede ser de tiempo, de tipo de carga, etc.
El acto de un transportista al rehusar por un tiempo limitado el recibo de mercancías para su transportación.

Embarque
Boarding

Acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un vuelo, exceptuados aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las etapas anteriores del mismo vuelo directo.

Embarque (transporte aéreo)

Una o más piezas de mercancía aceptada por el transportista, entregada por el embarcador de una vez, en un mismo sitio, en un solo lote, y amparadas por una sola Guía Aérea.

Embarque consolidado (transporte aéreo)

Embarque que resulta de una consolidación.

Embarque incompleto (transporte aéreo)

Carga manifestada, pero erróneamente no enviada.

Embarque mezclado (transporte aéreo)

Embarque consistente de diferentes artículos.

Embudo de aproximación

Espacio aéreo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximación, dentro del cual una aeronave que efectúa una aproximación se considera que ejecuta una aproximación normal.

Emergencia

Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes o la misma infraestructura y personal aeroportuario están amenazados por un peligro grave e inminente y necesita auxilio inmediato.
Cuando se usa el término emergencia, es para describir un procedimiento o lista de verificación, esta referido a una operación no rutinaria, en la cual deben ser realizados ciertos procedimientos o acciones, para proteger la tripulación, los pasajeros y la aeronave de una amenaza seria o potencial.

Emergencia de salud pública de importancia internacional

Un evento extraordinario que, de conformidad con el Reglamento Sanitario Internacional (2005) de la Organización Mundial de la Salud:
- constituye un riesgo para la salud pública de otros Estados a causa de la propagación internacional de una enfermedad y
- podría exigir una respuesta internacional coordinada.

Emergencia en vuelo

Emergencia que afecta a los ocupantes o a la integridad de las operaciones de una aeronave en vuelo.

Emisión

Dispersión de una sustancia en el aire, suelo o agua.

Emisión A2A

Telegrafía con manipulación por interrupción de una o más audio-frecuencias moduladas en amplitud, o con manipulación por interrupción de la emisión modulada (caso particular: emisión no manipulada modulada en amplitud).

Empaquetado

Receptáculos y cualquier otro componente o material necesario para que el mismo cumpla su función de contención y asegure el cumplimiento de los requisitos de empaquetado.

Empenaje

Cada una de las superficies planas, situadas siempre en la cola del fuselaje, que forman parte de la estructura de un avión y sirven de elemento de control y estabilidad.
El conjunto de plano de deriva y timón de dirección se llama empenaje vertical y el plano estabilizador horizontal con el elevador se denomina empenaje horizontal.

Emplazamientos no definidos como aeródromos

Superficie de dimensiones y condiciones definidas, utilizadas temporalmente, que se considera apta para despegue y aterrizaje de aeronaves de trabajos aéreos.

Empresa aérea

Persona, organismo o entidad que se dedica o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no regular, interno o internacional, de pasajeros correo o carga; o de trabajos aéreos especiales, que cuanta con el debido permiso de operación, otorgado por la Autoridad competente del País.

Empresa aeronáutica

Toda actividad económica organizada para la producción, transformación, circulación, o administración de bienes (productos aeronáuticos) o para la prestación de servicios (servicios aéreos comerciales de transporte público o trabajos aéreos especiales; de mantenimiento de aeronaves, de instrucción aeronáutica, de apoyo terrestre a la operación de aeronaves, o de operación de infraestructura aeronáutica). Dicha actividad se realiza a través de uno o más establecimientos de comercio (establecimientos aeronáuticos).

Empresa de seguridad

Empresa privada que presta o provee servicios de seguridad a terceros dentro de las instalaciones aeroportuarias. Los clientes de estas empresas pueden ser operadores aéreos que poseen un Programa de Seguridad tal y como lo requiere las Reglas de Aviación Civil del País; no obstante, esta empresa de seguridad debe demostrar a la Autoridad Aeronáutica Civil su idoneidad para poder ejecutar estas labores dentro de las instalaciones aeroportuarias, por lo que debe tener, igualmente, un Programa de Seguridad propio bajo las condiciones de las Reglas de Aviación Civil del País.

Empresa de trabajos aéreos

Persona natural o jurídica a cuyo favor se ha otorgado una autorización técnica operativa para efectuar determinados trabajos aéreos.

Empresa explotadora de aeronaves

Persona, organismo o empresa que se dedica o que propone dedicarse a la explotación de aeronaves.
Ver Explotador.

Empuje

Fuerza generada por una hélice (tracción) o un motor de reacción (empuje) que impulsa al avión hacia adelante en el aire. El empuje o tracción es una de las cuatro fuerzas principales y su opuesta es la resistencia.
Ver Tracción

Empuje aumentado de despegue

Con respecto a la certificación tipo de motores a turbina, significa el empuje aprobado que se desarrolla estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, con inyección de fluido en su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones operativas del motor establecidas bajo la FAR 33 y limitado en el uso a períodos no mayores de 5 minutos en la operación de despegue.

Empuje aumentado máximo continuo

Con respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado y desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar a una altitud especificada con inyección de fluido o con su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones de operación del motor establecidas bajo la FAR 33 y aprobado para períodos de uso no restringidos.

Empuje automático
Auto Throttle

El Piloto Automático administra la potencia que llevarán los motores por cada actitud que ejecute el avión.

Empuje de despegue

Respecto a los motores a turbina significa el empuje desarrollado bajo condiciones estáticas a una altitud específica y temperatura atmosférica, bajo las condiciones máximas de r.p.m. del eje rotor y la temperatura de gas aprobada para el despegue normal y limitado su uso continuo al período de tiempo indicado en la especificación aprobada del motor.

Empuje de despegue nominal

Respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado y desarrollado estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, sin inyección de fluido y sin su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones de operación del motor, y limitado su uso a períodos no mayores de 5 minutos para la operación de despegue.

Empuje de marcha lenta

Empuje del reactor, obtenido con la palanca de control de potencia del motor colocado en la posición del tope del mínimo empuje que se pueda obtener.

Empuje gradual de despegue

En un motor de turbojet, significa, el impulso aprobado que se desarrolla estando estático bajo condiciones estándar a nivel del mar, sin inyección de fluido y sin el consumo de combustible en una cámara separada de combustión, con las limitaciones, operacionales del motor establecidas bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitado en uso para periodos que no se extienden a las de cinco minutos en operaciones de despegue.

Empuje máximo continuo nominal

Con respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado, desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar a una altitud especificada, con inyección de fluido y combustión en un cámara de combustión separada dentro de las limitaciones de operación del motor y aprobado para períodos de uso no restringido.

Empuje mínimo

Significa el empuje del reactor obtenido con la palanca de control de potencia del mo tor colocada en la posición del tope de mínimo empuje que se pueda colocar.

Empuje nominal

A los efectos de las emisiones de los motores, significa el empuje de despegue máximo aprobado por la autoridad encargada de la certificación que ha de aplicarse en condiciones normales de operación y en condiciones estáticas al nivel del mar, a la atmósfera tipo internacional (ISA), y sin utilizar inyección de agua. El empuje se expresa en kilonewtons.

Empuje/potencia máxima de despegue

Será el máximo disponible para operaciones normales que se indique en la sección de performance del manual de vuelo (AFM) de la respectiva aeronave, en condiciones atmosféricas de referencia.

En movimiento

Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua esta “en movimiento” cuando no esta varado ni amarrado a tierra ni a ningún objeto fijo en tierra o en el agua.

En tránsito

Pasajero que arriba de un vuelo y continúa en otro, sin abandonar el aeropuerto ni efectuar trámites migratorios.

Encabezado (transporte aéreo)

Ciudad en el tope de la página, tabla o columna, debajo de la cual aparecen las tarifas aplicables desde/hacia esa ciudad.

Encabritado

Movimiento que hace levantar el morro de un avión.

Encargado de operaciones de vuelo / despachador de vuelo

Persona, con o sin licencia, designada por el explñotador para ocuparse del control y la supervisión de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada de conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da información, o asiste al piloto al mando en la realización segura del vuelo.

End to end

Combinación de 2 rounds trips para formar un itinerario completo. La primera, de A a B y de B a A. La segunda, de B a C y de C a B. Se usa así: primero la ida del primer billete (A a B), después el segundo billete (B a C y C a B), y finalmente la vuelta del primer billete (B a A). Puede ser útil para combinar dos tarifas promocionales siempre que permitan el end to end.

Enderezar

Modificar la trayectoria de un avión que realiza un vuelo en picado, de aproximación o de planeo y colocarlo en posición horizontal o en situación de ascenso.

Endoso (transporte aéreo)

Acto de validación a otro, del valor representado en una Guía Aérea.

Enfermedades exantemáticas

Enfermedades relacionadas con un exantema: erupción de la piel que ocurre como síntoma de una aguda enfermedad vírica o conocida tal como escarlatina o sarampión.

Enfoque equilivadro (aeropuertos)

El enfoque con arreglo al cual se examinarán las posibles medidas disponibles para hacer frente al problema del ruido en un aeropuerto, atendiendo en particular a las repercusiones previsibles de una reducción de la contaminación acústica generada por las propias aeronaves, a las de la ordenación y la gestión del suelo, a las de los procedimientos de explotación que permitan reducir los niveles de ruido y a las de las restricciones operativas.

Engelamiento

Formación de hielo en las alas, en especial en sus bordes de ataque, lo que provoca una deformación del perfil aerodinámico y un aumento de peso del aparato.

Enlace (telecomunicaciones aeronáuticas)
link

Por el enlace se conectan un DLE de aeronave y un DLE de tierra y el enlace está unívocamente especificado por la combinación de la dirección DLS de aeronave y la dirección DLS de tierra. Hay una entidad de subred distinta sobre cada punto extremo del enlace.

Enlace aeroterrestre de datos en VHF

Comunicaciones bidireccionales de datos en la banda VHF de 118-137 MHz entre las aeronaves y las estaciones aeronáuticas.

Enlace ascendente

Expresión que se refiere a la transmisión de datos desde la tierra a una aeronave. Las señales tierra-aire en Modo S se transmiten en el canal de frecuencias de interrogación de 1030 MHz.

Enlace descendente

Expresión que se refiere a la transmisión de datos desde una aeronave hacia tierra. Las señales aire a tierra en Modo S se transmiten por el canal de frecuencias de respuesta de 1 090 MHz.

Enlace digital en VHF - VDL

Subred movil constituyente de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN) que funciona en la banda de frecuencias VHF móviles aeronáuticas. Ademas, el VDL, puede proporcionar funciones ajenas a la ATN, tale como, por ejemplo, la voz digitalizada.

Enmienda

Es toda corrección, modificación, adición o reemplazo de una Regla o parte de ella.

Enmienda AIP

Modificaciones permanentes de la información que figura en las AIP.
Documento a través del cual el Servicio de Información Aeronáutica comunica las modificaciones permanentes de la información que se publica en la AIP.

Enrutamiento

Se denomina así al proceso de planificar la ruta adecuada para llegar al destino.

Ensamblado

Proceso por el que se incorpora a la base de datos información aeronáutica procedente de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas para el tratamiento ulterior. La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados.

Ensamblar

Proceso por el que se incorpora a la base de datos información aeronáutica procedente de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas para la tramitación ulterior. La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados.

Entidad de aplicación - AE

Una AE representa un conjunto de capacidades de comunicación ISO/OSI de un proceso de aplicación en particular.

Entidad de enlace de datos - DLE

Máquina de estado de protocolo capaz de establecer y de gestionar una sola conexión de enlace de datos.

Entidad de gestión de enlace - LME

Máquina de estado de protocolo capaz de captar, establecer y mantener una conexión con un único sistema par. La LME establece las conexiones de enlace de datos y de subred, “transfiere” dichas conexiones y administra la subcapa de control de acceso al medio y la capa física. La LME de aeronave comprueba si puede comunicarse bien con las estaciones terrestres de un solo sistema de tierra. La VME de aeronave crea una LME por cada una de las estaciones terrestres que esté vigilando. De modo análogo la VME de tierra crea una LME por cada una de las aeronaves que esté vigilando. Se suprime la LME cuando ya no es viable la comunicación con el sistema par.

Entidad de gestión de enlace VDL - VME

Entidad propia del VDL que proporciona la calidad de servicio solicitada por la SN_SME definida por la ATN. La VME utiliza las LME (que crea y destruye) para investigar acerca de la calidad de servicios disponibles a partir de los sistemas par.

Entidad de gestión de subred - SNME

Entidad que reside en el GDLP y que ejecuta la gestión de subred y se comunica con las entidades pares en sistemas intermedios o de extremo.

Entidad de servicios propios en Modo S - SSE

Entidad que reside en el XDLP para proporcionar el acceso a los servicios propios del Modo S.

Entidad de subred

En este documento se utilizará la expresión “DCE de tierra” para la entidad de subred en una estación terrestre que se comunica con una aeronave; se utilizará la expresión “DTE de tierra” para la entidad de subred en un encaminador de tierra que se comunica con una estación de aeronave; y se utilizará la expresión “DTE de aeronave” para la entidad de subred en una aeronave que se comunica con una estación de tierra. La entidad de subred es una entidad de la capa de paquete según lo definido en la ISO 8208.

Entidad técnica aeronáutica - ETEA

Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio etc. aprobado por la Autoridad Aeronaútica del país, para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico y/o parte del mismo, Comprende el personal, equipos, herramientas, instalaciones, documentación técnica y los procedimientos escritos de ejecución de dichos trabajos.

Entorno de gran carga de trabajo

Todo entorno en el cual las múltiples demandas sobre la tripulación de vuelo, necesitará priorizar las funciones de trabajo. Por ejemplo las operaciones bajo las reglas de vuelo por instrumentos debajo de los 10000 pies durante una aproximación o una salida de un área terminal (incluyendo rodajes), son consideradas entornos de gran carga de trabajo.

Entorno hostil

Entorno en que:
- No se puede realizar un aterrizaje forzoso seguro debido a que la superficie y su entorno son inadecuados, o
- Los ocupantes del helicóptero no pueden estar adecuadamente protegidos de los elementos, o
- No se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo con la exposición prevista; o
- Existe un riesgo inaceptable de poner en peligro a las personas o a los bienes en tierra.

Entorno hostil congestionado

Entorno hostil dentro un área congestionada.

Entorno hostil no congestionado

Entorno hostil fuera de un área congestionada.

Entorno no hostil

Entorno en que:
- Un aterrizaje forzoso seguro puede realizarse porque la superficie y el entorno circundante son adecuados.
- Los ocupantes del helicóptero pueden estar adecuadamente protegidos de los elementos.
- Se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo con la exposición prevista y
- El riesgo evaluado de poner en peligro a las personas o a los bienes en tierra es aceptable.
Nota.- Las partes de un área congestionada que satisfacen los requisitos anteriores se consideran no hostiles.

Entrada en pérdida

Pérdida repentina de la sustentación provocada por una interrupción del flujo uniforme normal del aire sobre la superficie superior del ala. La entrada en pérdida es un fenómeno aerodinámico y no tiene nada que ver con el motor. Se produce cuando el Ángulo de ataque del ala alcanza un valor específico, denominado Ángulo crítico de ataque. Es este ángulo entre el ala y el aire entrante, y no la velocidad aerodinámica, el peso o la actitud de Cabeceo del avión con respecto al horizonte, lo que determina que un ala entre en pérdida. De hecho, una aeronave puede entrar en pérdida a cualquier velocidad aerodinámica y en cualquier actitud.

Entrenador de vuelo por instrumentos

Aparato que represente una aeronave simple y característica, equipada con los mandos de vuelo apropiados y los instrumentos de vuelo necesarios para simular las condiciones de vuelo, y que sirve para adquirir la pericia básica necesaria para el vuelo por instrumento, la radionavegación y practicar los procedimientos IFR.

Entrenador para procedimientos de vuelo

Ver Entrenador sintético de vuelo o Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo.

Entrenador sintético de vuelo

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:
- Simulador de vuelo: aquel que proporciona una representación exacta de la cabina de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave.
- Entrenador para procedimientos de vuelo: aquel que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, la performance y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.
- Entrenador básico de vuelo por instrumentos: aquel que está equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

Envergadura (del ala)
Wingspan

Distancia entre los extremos de las alas de un avión. Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie alar.
Se mide en metros.

Envío

Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador acepta de un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibidos de un lote y despachados a un mismo consignatario y dirección.
Mercancías recibidas por un transportista de un expedidor bajo una misma guía aérea y dirigidas a un consignatario y a un destino específico.

Envío en partes

Un envío que no es transportado en su totalidad sino en partes.

Envío mixto

Envío de diferentes artículos o mercancías, embalados, atados juntos o contenidos en paquetes separados.

Envolvente básica RVSM

Intervalo de números de Mach y pesos brutos en los que una aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud máxima que se puede alcanzar).

Envolvente completa RVSM

Intervalo completo de números de Mach, W/ó y valores de altitud en los que se puede operar una aeronave en el espacio aéreo RVSM.

Envolvente de vuelo

Capacidad de un diseño de aeronave en términos de valocidad y altura.

Envolvente de vuelo RVSM
Flight Envelope

La envolvente del vuelo RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum – Espacio Aéreo de Mínima Separación Vertical Reducida) incluye el rango del Número de Mach, el peso dividido entre la relación de presión atmosférica, y las altitudes sobre las cuales una aeronave es aprobada para ser operada en vuelo crucero dentro del espacio aéreo RVSM. Las envolventes del vuelo RVSM están definidas como sigue:
(a) La envolvente total del vuelo RVSM está limitada como sigue:
(1) La altitud de la envolvente de vuelo se extiende desde FL290 incrementándose hasta la más baja de las altitudes siguientes:
(i) FL 410 (la altitud RVSM límite);
(ii) La máxima altitud certificada para la aeronave;
(iii) La altitud limitada por la potencia de crucero, por oscilación irregular de aeronave (“buffet”), u otras limitaciones de vuelo.
(2) La velocidad del aire de la envolvente de vuelo se extiende:
(i) Desde la velocidad del aire de máxima duración (“holding”) con slats/flaps arriba, o la velocidad del aire de maniobras, la que resulte menor;
(ii) Hasta la máxima velocidad del aire de operación (Vmo/Mmo), o velocidad del aire limitada por potencia de crucero, por oscilación irregular (“buffet”), u otras limitaciones de vuelo, la que resulte menor.
(3) Todos los pesos brutos permitidos dentro de las envolventes de vuelo definidos en los párrafos (1) y (2) de esta definición.
(b) La envolvente básica de vuelo RVSM es la misma que la envolvente total de vuelo RVSM, con la excepción que la envolvente de vuelo de velocidad del aire se extiende:
(1) Desde la velocidad del aire de máxima duración (“holding”) con slats/flaps arriba, o la velocidad del aire de maniobras, la que resulte menor;
(2) hasta el limite superior de “Mach/airspeed” definido para la envolvente total de vuelo RVSM, o a un valor especificado más bajo, no menor que el número Mach de crucero de largo alcance (“long range cruise”) más 0.04 Mach; salvo limitaciones adicionales por potencia de crucero disponible, “buffet”, u otras limitaciones de vuelo.

Envolvente operacional de vuelo

Combinación de velocidad del aire, altitud, velocidad de ascenso/descenso, deslizamiento lateral, velocidad de giro, factor de carga y otros parámetros, que limitan la dinámica de una aeronave.

Envolvente segura de vuelo

Parámetros para un vuelo seguro, normalmente en términos los mismos parámetros de OFE (Operational Flight Envelope)., pero con representación de los límites físicos de las capacidades estructurales, aerodinámicas, de potencia, de transmisión o de control de vuelo.

EPN db
Equivalent perceived noise

Unidad comúnmente usada en aviación para expresar la media del ruido percibido.
Se trata de un indicador propio del ruido aeronáutico de gran complejidad que realiza correcciones de acuerdo a las componentes tonales específicas de este tipo de fuente.

EPR
Engine pressure ratio

Relación de presiones del motor, indicadas en cabina.

Equipaje

Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la aeronave mediante convenio con el explotador.
Conjunto de artículos de propiedad de pasajeros, entregados mediante etiqueta registrada por el explotador de la aeronave para el mismo trayecto o ruta a utilizar por el pasajero, transportados en una aeronave bajo resp onsabilidad del explotador y de conformidad a un contrato de transporte aéreo.

Equipaje de mano
hand baggage

Equipaje que el pasajero transporta consigo en la cabina de la aeronave. Su peso no suele estar limitado por las compañías, pero sí las dimensiones.

Equipaje de transferencia entre explotadores de aeronaves

Equipaje de pasajeros que se trasborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador, durante el viaje del pasajero.

Equipaje diferido

Equipaje de pasajeros que la línea aérea descargó en una escala que no era la convenida.

Equipaje extraviado

Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los pasajeros o de la tripulación.
Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los pasajeros, antes, durante y después del viaje.

Equipaje facturado

Equipaje que se transporta en la bodega de la aeronave.

Equipaje no acompañado (facilitación)

Equipaje que se transporta como carga, ya sea en la misma aeronave en que viaje la persona a quien pertenece, ya sea en otra.

Equipaje no acompañado (transporte aéreo)

Equipaje transportado como carga.
Equipaje transportado mediante guía de carga aérea, a bordo de una aeronave y sobre el cual se han aplicado especiales medidas de seguridad cuando sea transportado en aeronaves destinadas a pasajeros.

Equipaje no identificado

El equipaje que se encuentre en un aeropuerto, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoja en el aeropuerto o cuyo propietario no puede ser identificado.

Equipaje no reclamado

Equipaje que llega al aeropuerto y que ningún pasajero recoge ni reclama.

Equipo

Uno o varios conjuntos de componentes relacionados operacionalmente para el cumplimiento integral de una función determinada.

Equipo auxiliar
Ancillary equipment

Equipo que sirve como auxiliar para manejar la carga paletizada o manejar un contenedor fuera del avión, por ejemplo: dollies, anclas, cuñas, etc.

Equipo de aeronave

Artículos, incluso el botiquín de primeros auxilios y el equipaje para supervivientes, así como provisiones transportadas a bordo, que no sean repuestos ni suministros, y que se utilizan a bordo de las aeronaves durante el vuelo.

Equipo de control de combate

Equipo formado por personal de la Fuerza Aérea del país, organizado, entrenado y equipado para localizar, identificar y señalizar zonas de lanzamiento, extracción y aterrizaje, así como para ejercer el control del tránsito aéreo en dichas zonas, instalar ayudas a la navegación y telecomunicaciones y, efectuar observaciones meteorológicas. Todo ello para la realización de operaciones Aéreas en zonas donde no existan tales medios, no sólo en beneficio de las operaciones de transporte aéreo, sino en el de cualquier otra acción que lo requiera.

Equipo de navegación de área

Cualquier combinación de equipo utilizada para proporcionar guía RNAY (RGCSP).

Equipo de seguridad

Dispositivos de carácter especializado que se utilizan, individualmente o como parte de un sistema, en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y servicios.

Equipo de terminación del circuito de datos - DCE

El DCE es un equipo del proveedor de la red utilizado para facilitar las comunicaciones entre los DTE.

Equipo de terminación del circuito de datos de aeronave - ADCE

Equipo de terminación del circuito de datos propio de la aeronave que está asociado con un procesador de enlace de datos de aeronave (ADLP). Funciona mediante un protocolo exclusivo de enlace de datos en Modo S, para la transferencia de datos entre aire y tierra.

Equipo externo (helicópteros)

Todo instrumento, mecanismo, pieza, aparato, aditamento o accesorio que esta sujetado al exterior del helicóptero o pende del mismo pero que no se utiliza ni esta previsto que se utilice para operar o controlar un helicóptero en vuelo y no forma parte de la célula o el motor.

Equipo medidor de distancia - DME
Distance Measuring Equpment

Equipo a bordo y en tierra usado para medir, en millas náuticas la distancia en línea recta de la aeronave a la radio ayuda DME.

Equipo terminal de datos - DTE

El DTE es un punto de extremo de una conexión de subred.

Equipo terminal del circuito de datos de tierra - GDCE

Equipo terminal del circuito de datos propio de tierra, asociado con un procesador de enlace de datos de tierra (GDLP). Funciona mediante un protocolo exclusivo de enlace de datos en Modo S, para la transferencia de datos entre aire y tierra.

Equipo terrestre

Artículos especiales que se usan para el mantenimiento, reparación y servicio de las aeronaves en tierra, incluso los aparatos comprobadores y los elementos utilizados para el embarque y desembarque de pasajeros y carga.

Equipo / herramienta especial

Equipo/herramienta que se utiliza para una función específica, exclusivamente para una marca y modelo o modelos de aeronave o componente determinado.

Equivocación

Omisión cometida por una persona de ejecutar una operación del modo requerido. Por ejemplo, al formular un programa o manejar el equipo.

Eroelasticidad

Rama de la aerodinámica que se ocupa del estudio de los fenómenos relacionados con la aerodistorsión.

Errata

Documento a través del cual el Servicio de Información Aeronáutica comunica las modificaciones a las publicaciones de información aeronáutica, afectas a sus atribuciones, resultantes de ediciones erróneas, información incompleta o defectos de la impresión.

Erreglos por adelantado

Significa que el expedidor debe contactar con el transportista antes de presentar el envío para su transporte.

Error

Acción u omisión de la persona encargada de la operación, que da lugar a desviaciones de las intenciones o expectativas de la organización o de la persona encargada de la operación.
Toda discrepancia entre una magnitud calculada, observada o medida y el valor o condición verdadero, especificado o teóricamente correcto.

Error a lo largo de la derrota - ATRK

Error de posición a lo largo de la derrota de vuelo proveniente de varios componentes del error total.

Error a lo largo de la trayectoria - PFE

Aquella parte del error de señal de guía que puede hacer que la aeronave se desplace del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados.

Error circular probable - CEP

En una distribución normal circular (las magnitudes de los dos errores de entrada en una dimensión son iguales y el ángulo de corte es de 90 grados), el error circular probable es el radio del círculo en el que están incluidos el 50% de las mediciones individuales, o el radio del círculo dentro del cual hay una probabilidad del 50% de estar situado dentro del mismo.

Error de aviónica - AVE

Error cometido en los procesos de conversión de la presión barométrica a una variable eléctrica, en el proceso de aplicación de cualquier corrección de un error de la toma estática (SSEC) según proceda, y en la presentación de la altitud correspondiente.

Error de bucle del sistema ATC

Error ocasionado por un malentendido entre el piloto y el controlador respecto al FL asignado, al número de Mash o a la ruta por seguir.

Error de definición de trayectoria - TDE

La diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados.

Error de desplazamiento

Desplazamiento angular o lineal de cualquier punto de DDM cero respecto al eje de rumbo nominal o a la trayectoria de planeo ILS nominal, respectivamente.

Error de escala

Diferencia entre el número de Mach correcto que corresponde a valores determinado de las presiones dinámica y estática y el valor indicado por el medidor de número de Mach.

Error de fuente estática

Diferencia entre la presión detectada por el sistema estático en el puerto estático y la presión ambiente sin perturbaciones en una condición dada.

Error de paridad

Situación en que no se satisface un criterio de paridad.

Error de posición

Aquella porción del error de fuente estática resultante de la posición de la sonda/puerto estático en la aeronave.
Ver Error de fuente estática.

Error de posición del GNSS

Diferencia entre la posición verdadera y la posición determinada mediante el receptor del GNSS.

Error de posición derivado de la señal

La parte del error de posición horizontal en el lugar del usuario atribuible a errores de la señal en el espacio procedentes del tramo de control, GPS, del tramo espacial y por efectos de propagación; no se incluyen los errores inducidos por el receptor.

Error de punto de referencia de posición

La exactitud con la que un censor de navegación en combinación con una computadora de navegación puede calcular y proporcionar datos de salida sobre el emplazamiento actual, en relación con el emplazamiento deseado en un entorno operacional.

Error de reglaje de rumbo - CSE

La diferencia entre el reglaje del rumbo deseado y el rumbo que en realidad se establece.

Error del sistema altimétrico - ASE

Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, en el supuesto de un reglaje barométrico correcto y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.

Error del sistema de navegación - NSE

Este es la contribución del error de media cuadrática (RSS) de la estación de tierra, del error del receptor de a bordo y del sistema de presentación en pantalla.

Error esférico probable - SEP

El radio de una esfera dentro de la cual existe el 50% de probabilidad de que un punto esté localizado o sea localizado. El SEP es el análogo tridimensional del CEP.

Error medio de rumbo

Valor medio del error de azimut a lo largo de la prolongación del eje de pista.

Error medio de trayectoria de planeo

Valor medio del error de elevación a lo largo de la trayectoria de planeo de una función de elevación.

Error operacional

Toda desviación vertical de una aeronave respecto al nivel de vuelo correcto como resultado de una acción incorrecta del ATC o la tripulación de vuelo lo que dio como resultado lo siguiente:
- no se mantuvo el mínimo aplicable de separación entre dos o más aeronaves;
- no se mantuvo el mínimo aplicable de separación entre una aeronave u obstáculos; o
- una aeronave aterrizó o salió en una pista cerrada a las operaciones de aeronaves después de recibir un permiso de control de tránsito aéreo.

Error perpendicular a la derrota

Desviación del avión a la izquierda o a la derecha en sentido perpendicular a la derrota deseada.

Error por fricción

Error del sistema indicador debido a fricciones en el mecanismo.

Error residual de la fuente estática - RSSE

El valor de corrección que queda del error de la toma estática tras la aplicación del SSEC.

Error técnico de vuelo - FTE

La exactitud con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. No se incluyen los errores crasos.
Nota.- Para aeronaves que no tenga la capacidad de acoplar el piloto automático o el director de vuelo, al determinar las limitaciones de tiempo debe tenerse en cuenta un FTE de 3,7 Km (2 MN) para operaciones oceánicas.

Error total del sistema

En la dimensión lateral, una combinación del error del sistema de navegación, del error de cálculo del RNAV, del error del sistema de presentación en pantalla y del FTE. FSE = √(NSE)2 + (FTE)2 . En la dimensión longitudinal, una combinación del error del sistema de navegación, del error de cálculo del RNAV, y del error del sistema de presentación en pantalla.

Error transversal
Cross-Track Error (XTE)

Es la distancia perpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al curso deseado.
Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y la ruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos tales como el viento cruzado (en el caso de las aeronaves).

Error vertical total - TVE

Diferencia geométrica vertical entre la altitud de presión real de vuelo de una aeronave y su altitud de presión asignada (nivel de vuelo).

Errores de presentación en pantalla (error del sistema de presentación en pantalla)

Entre éstos pueden incluirse los componentes de errores atribuibles a cualquier equipo de entrada o salida de datos o de conversión de señales, utilizado para la presentación en pantalla de la posición de la aeronave o de las órdenes de guía (p. ej., desviación de rumbo o mando de rumbo) y a cualquier dispositivo empleado para la entrada de la definición de rumbo. Para sistemas en los que se incorporan mapas como parte integral de la presentación en pantalla, el error del sistema de presentación en pantalla incluye necesariamente los errores cartográficos por cuanto llevan en realidad a errores de control de la posición de la aeronave respecto a la trayectoria deseada por encima del suelo.
Nota.- Por motivos de uniformidad, en el caso de presentaciones en pantallas simbólicas en las que no se usan mapas como parte integral, deberían incluirse como componentes de este error los errores en la definición del punto de recorrido, directamente atribuibles a errores en el mapa de referencia utilizado para determinar las posiciones de los puntos de recorrido. Este tipo de error es prácticamente imposible de manejar, y en la práctica general, se utilizan lo más posible los emplazamientos muy precisos ya publicados de puntos de recorrido en el reglaje de tales sistemas a fin de evitar tales errores y de reducir la carga de trabajo.

Escala
stopover
scale

Una interrupción deliberada del viaje por parte del pasajero, en un punto entre el lugar de salida y el lugar de destino final.

Escala comercial

Parada cuya finalidad consiste en el embarque o desembarque de carga de pago.

Escala de peso (transporte aéreo)

Embarque para, el cual es mas económico cargar la tarifa mas baja de la escala siguiente multiplicandola por el peso mínimo de dicha escala, que cargar la tarifa aplicable multiplicandola por el peso real del embarque.

Escala tecnica

Parada programada o no antes del punto de destino con fines técnico, pero no para desembarcar o embarcar pasajeros.

Escalonamiento alar

Es la disposición de las alas biplanas cuando una se encuentra mas avanzada respecto a la otra. Si el ala superior esta delante de la inferior el escalonamiento es positivo y si la mas avanzada es la inferior el escalonamiento es negativo.

Escolta armada

Significa el acompañante o supervisor de la operación en el aire o de un individuo que está siendo transportado bajo coacción, por haber sido sometido a procesos judiciales o administrativos que requieren su traslado de una ciudad a otra. Esta escolta debe estar en condición suficiente para tomar acción inmediata y el control del individuo en todo momento mientras se encuentra a bordo de una aeronave.

Espaciado de rutas

La distancia entre los ejes de rutas de los servicios de tránsito aéreo (ATS).
Nota.- Esta distancia se basa en los requisitos especificados de performance de navegación. p. ej., la performance de navegación requerida (RNP) y las capacidades de intervención del ATC (comunicación y vigilancia).

Espacio aéreo

La zona de la atmósfera situada por encima de la superficie que está bajo la jurisdicción de una nación o autoridad competente.
En los Estados Unidos hay dos categorías de espacio aéreo: regulado y no regulado. Dentro de estas dos categorías, hay cuatro tipos de espacio aéreo: controlado, no controlado, de uso especial y otros. El espacio aéreo se asigna a cualquiera de estos tipos según la densidad y complejidad del tráfico aéreo que lo utilice, los tipos de operaciones que se lleven a cabo en él y otros factores.

Espacio aéreo - RVSM

Volumen de espacio aéreo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea, una separación vertical mínima entre aeronaves de 300 metros (1000 pies).

Espacio aéreo asignado a un Control de tránsito aéreo - ATCAA
Air Traffic Control Assigned Airspace

Espacio aéreo de dimensiones definidas (limitado vertical y lateralmente), asignado por el ATC, con el propósito de proveer segregación entre diferentes actividades específicas que se lleven a cabo dentro de un espacio aéreo asignado y otros Tránsitos IFR.

Espacio aéreo con servicio de asesoramiento

Espacio aéreo de dimensiones definidas, o rutas designadas, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
En Polonía, no se aplica.

Espacio aéreo controlado
control airspace

Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tráfico aéreo para los vuelos controlados.
Espacio aéreo designado como un área de control continental, área de control, zona de control, área de control terminal, área de transición, o control de área positiva, dentro de las cuales algunas o todas las aeronaves pueden estar sujetas a control de Tránsito aéreo.
En China, El espacio aéreo que haya sido notificado como de Clase A, Clase B, Clase C, Clase D o Clase E.
En Vanuatu, Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo a vuelos IFR y a vuelos VFR de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.

  • Tipos de Espacios Aéreos Controlados:
    Types of Controlled Airspace

  1. Área de Control. Control area: Espacio Aéreo que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre la superficie de la tierra.

  2. Zona de Control. Control zone (CTR): Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie de la tierra hasta un límite especificado.

  3. Zona de Control Efectiva. Control zone efective: Es un término utilizado en cartas de procedimiento de aproximación instrumental, en asociación con los ajustes altimétricos. El indica el término de tiempo durante el cual los ajustes altimétricos están normalmente disponible. Las horas de operación de la zona de control son publicadas en las cartas de ruta.

  4. Espacio Aéreo Controlado Restringido a Vuelos Instrumentales. Iinstrument restricted controlled airspace: Espacio aéreo controlado donde solo están permitidos los vuelos instrumentales.

  5. Espacio Aéreo Controlado para Vuelos Instrumentales/Visuales. Instrument/visual controlled airspace: Espacio aéreo controlado donde solamente se permiten vuelos IFR y vuelos VFR controlados.

  6. Área de Control Terminal (CTA, TMA). Terminal control area (CTA, TMA): Area de control normalmente establecida en las confluencias de rutas ATS, en las vecindades de uno o más aeródromos mayores.

  7. Vuelos Visuales Exceptuados. Visual exemted: Espacio aéreo controlado dentro del cual se permiten vuelos IFR y VFR, pero los vuelos VFR no están sujetos a control.

  • Clases de Espacio Aéreo:
    airspace classes:

  1. Clase A: Solamente se permiten vuelos IFR, por lo tanto todos los vuelos están sujetos al control del Servicio de Tránsito Aéreo.

  2. Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, sin embargo todos los vuelos están sujetos al control del Servicio de Tránsito Aéreo.

  3. Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, sin embargo están sujetos al control del Servicio de Tránsito Aéreo. Los Vuelos IFR son separados de los otros vuelos IFR y VFR. Los vuelos VFR son separados de los vuelos IFR y reciben información de los otros vuelos VFR.

  4. Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR, estando sujetos al control del Servicio de Tránsito Aéreo, los vuelos IFR son separados de los otros vuelos IFR y además reciben información de los vuelos VFR. Los vuelos VFR solamente reciben información de los vuelos IFR y VFR.

  5. Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al control del Servicio de Tránsito Aéreo quien los separa de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de los Tránsitos, siempre que sea necesario.

  6. Clase F: Se permiten todos los vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR reciben información de los Tránsitos, sin embargo todos los demás vuelos recibirán información si así lo requieren.

  7. Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y recibirán información si así lo requieren.

Espacio aéreo controlado (exceptuado el vuelo visual)

Espacio aéreo controlado dentro del cual se permiten tanto los vuelos IFR como los VFR, pero en el que los vuelos VFR no están sujetos a control.

Espacio aéreo controlado (instrumentos/visual)

Espacio aéreo controlado dentro del cual solo se permiten vuelos IFR y los vuelos VFR controlados.

Espacio aéreo controlado (restringido a instrumentos)

Espacio aéreo controlado dentro del cual solo se permiten vuelos IFR.

Espacio aéreo de responsabilidad

Espacio aéreono de soberanía en el que el país también tiene responsabilidad según los acuerdos internacionales que se hayan alcanzado.

Espacio aéreo de soberanía

Aquél situado sobre el territorio español y su mar territorial.

Espacio aéreo navegable

Espacio aéreo en o sobre las alturas mínimas de vuelo reglamentado por estas regulaciones y alturas mínimas de vuelo reglamentadas en las cartas de navegación autorizadas, incluyendo el espacio aéreo requerido para un despegue y aterrizaje seguro.

Espacio aéreo no controlado
uncontrol airpace

Parte del espacio aéreo donde no se facilita servicio de control de tránsito aéreo.

Espacio aéreo reservado para instrucción

Incluye las zonas peligrosas y las zonas restringidas incluidas en las publicaciones de información aeronáutica, así como las zonas reservadas mediante NOTAM, con objeto de facilitar la instrucción de las unidades Aéreas y la realización de ejercicios o maniobras.

Espacio aéreo reservado

Un volumen definido de espacio aéreo que se reserva temporalmente para uso exclusivo o específico de determinadas categorías de usuario.

Espacio aéreo restringido

Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio y/o las aguas jurisdicionales del Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
Ver Zona restringida.

Espacio aéreo RVSM

Volumen de espacio aéreo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea, una separación vertical mínima entre aeronaves de 300 metros (1.000 pies).
Nota.- Por espacio aéreo EUR RVSM deberá entenderse un espacio aéreo RVSM que comprende aquella parte del espacio aéreo de las regiones EUR y AFI indicada en AIP por la autoridad ATS competente.

Especificación del producto de datos (cartas aeronáuticas)

Descripción detallada de un conjunto de datos o de una serie de conjuntos de datos junto con información adicional que permitirá crearlo, proporcionarlo a otra parte y ser utilizado por ella (ISO 19131).
Nota.— Una especificación del producto de datos proporciona una descripción del universo del discurso y una especificación para transformar el universo del discurso en un conjunto de datos. Puede utilizarse para fines de producción, venta, uso final u otra finalidad.

Especificación para la navegación

Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegación:
Especificación para la navegación de área (RNAV). Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; p. ej., RNAV 5, RNAV 1.
Especificación para la performance de navegación requerida (RNP). Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH.
Nota 1.— El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.
Nota 2.— El término RNP, definido anteriormente como “declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. En este contexto, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc 9613.

Especificación para la navegación de área - RNAV

Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV.
Nota.— El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, de la OACI contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.

Especificación para la performance de navegación requerida - RNP

Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP.

Especificaciones operativas

Es el documento en el cual la empresa aérea incluye la información básica organizacional, operativa y técnica necesaria para optar a la Autorización Técnica Operativa (ATO).

Especificaciones relativas a las operaciones

Las autorizaciones, condiciones y limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios aéreos y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones.

Espera en un FIX
Holding FIX

Un Fix especifico identificable por el piloto a través de una radio ayuda o por referencias visuales con el terreno usado como un punto de referencia para establecer y mantener la posición de la aeronave mientras espera.

Espesor (del ala)

Distancia máxima entre el extrados y el intrados.

Espesor del perfil

Es la mayor distancia que hay entre el borde superior (extradós) y el borde inferior (intradós) del perfil. Se mide en tanto por ciento de la cuerda alar.
Según una clasificación convencional los perfiles pueden ser: • Perfiles finos: Cuyo espesor máximo es aproximadamente el 6% de la cuerda.
• Perfiles semiespesos: con espesores entre el 7% y el 12%.
• Perfiles espesos: con espesores superiores al 12%.

Estabilidad

Condición en la cual las variables críticas de un sistema dinámico se mantienen invariables o permanecen dentro de unos límites determinados.

Estabilidad (protección del medio ambiente)

La similitud que pueden registrar las mediciones repetidas de una muestra variable dada durante un período determinado.

Estabilidad aeronáutica

En general, un índice de cómo reacciona un objeto tras ser afectado por una fuerza exterior. La estabilidad aeronáutica se clasifica en tres tipos. La estabilidad positiva es la tendencia a volver a un vuelo estable tras un cambio de actitud o de potencia. Por lo general, los aviones se diseñan para tener una estabilidad positiva. Un avión de estabilidad neutra se mantendrá en la nueva actitud tras ser afectado y no retornará a su condición inicial. Un avión de estabilidad negativa (inestable) se desviará de su condición inicial, incrementándose las oscilaciones a medida que avance el tiempo. La estabilidad también puede clasificarse como "estática" y "dinámica". La primera es la tendencia inicial a retornar al equilibrio. La estabilidad dinámica se refiere a la amortiguación de las oscilaciones a medida que avanza el tiempo.

Estabilidad del error del sistema altimétrico

Se considera que el error del sistema altimétrico de determinada aeronave es estable si la distribución estadística del error se sitúa dentro de los límites y el período de tiempo convenidos.

Estabilización

Aplicación de medidas médicas para restaurar el equilibrio fisiológico básico de un paciente, que asegure sobrevivencia y facilite el tratamiento definitivo en el futuro.

Estabilizador

Nombre que recibe cada uno de los planos fijos situados en la cola de un aeroplano y que incluyen, articulados, sus timones de dirección y profundidad.
Superficies que actúan como un ala creando fuerzas para estabilizar el avión. Normalmente se colocan dos en la cola del avión, en posición horizontal y vertical.

Estabilizador horizontal

La superficie horizontal de la cola. El estabilizador horizontal es un perfil de ala que crea una fuerza descendente en la cola para equilibrar la fuerza ascendente generada por el ala. Incorpora también el timón de profundidad, la superficie de control empleada para ajustar la actitud de cabeceo del avión. En algunos aviones, el estabilizador horizontal íntegro actúa como timón de profundidad.

Estabilizador horizontal delantero

Superficie horizontal montada en la parte delantera del ala principal de un avión que sirve como estabilizador para controlar el cabeceo. Los estabilizadores horizontales delanteros también reducen la resistencia, al disminuir la fuerza descendente generada por una cola convencional. Se utilizaron en la edad de oro de la aviación y su principal ventaja en los diseños modernos es que impide las profundas entradas en pérdida. El canard está diseñado para entrar en pérdida antes que el ala principal, bajando el ángulo de ataque de ésta antes de que pueda entrar en pérdida. El término "canard" se utiliza para describir cualquier aparato que vuela con la cola por delante.

Estabilizador vertical

La superficie vertical de la cola de un avión, también llamada en ocasiones "deriva". La mayoría de los aviones suele tener un estabilizador vertical. Con el timón de dirección adjunto, este plano proporciona estabilidad direccional al controlar el movimiento en el eje vertical (de guiñada).

Establecimiento aeronáutico

Expresión genérica con que se designa cualquier lugar o espacio físico, donde una persona natural o jurídica (de carácter público o privado) ejecuta actividades aeronáuticas (con carácter comercial o no) ya sea de servicios aéreos comerciales, de aviación general, de construcción y conservación o mantenimiento de aeronaves y partes o componentes de ellas, de instrucción aeronáutica, de explotación de infraestructura aeronáutica y de servicios aeroportuarios especializados, entre otras.
La expresión establecimiento aeronáutico, designa cualquier empresa aérea, taller aeronáutico, centro de instrucción aeronáutica, aeroclub, aeródromo o empresa de servicios aeroportuarios especializados de apoyo, las cuales requieren permiso previo de la autoridad aeronáutica.

Estación aeronáutica
aeronautical station

Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.
En China, “Estación radioaeronáutica” es una estación de radio en la superficie que transmite o recibe señales con objeto de ayudar a las aeronaves.

Estación AFTN

Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un Estado.

Estación AFTN de destino

Estación AFTN a la que se dirigen los mensajes y/o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario.

Estación AFTN de origen

Estación AFTN en donde se aceptan los mensajes y/o datos digitales para su transmisión en la AFTN.

Estación de aeronave
aircraft station

Estación Móvil del Servicio Móvil Aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o de dispositivo de salvamento.

Estación de la red

Estación aeronáutica que forma parte de una red radiotelefónica.

Estación de radio comunitaria de aeródromo - CARS
Community Aerodrome Radio Station

Es una estación de radio que provee información de tiempo, condiciones del campo, acepta planes de vuelo y reportes de posición.

Estación de radio de control aeroterrestre

Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en determinada área.

Estación de radio de control de aeródromo

Estación que sirve para las radiocomunicaciones entre la torre de control del aedródromo y las aeronaves o las estaciones móviles aeronáuticas.

Estación de radio de los Servicios de Tránsito Aéreo

Estación que sirve para la radiocomunicación entre la dependencia de los servicios de tránsito aéreo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas.

Estación de radio que transmite información meteorológica - TWEB
transcribed weather broadcast

Estación de radio que transmite el pronóstico del tiempo en frecuencias media y baja o en los VOR para uso de los pilotos.

Estación de radiogoniometría

Estación de radiodeterminación que utiliza la radiogoniometría.
Nota.- La aplicación aeronáutica de la radiogoniometría se halla en el servicio de radionavegación aeronáutica.

Estación de telecomunicaciones aeronáuticas

Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

Estación fija aeronáutica

Estación del servicio fijo aeronáutico.

Estación meteorológica aeronáutica

Estación designada para hacer observaciones e informes meteorológicos para uso en la navegación aérea nacional e internacional.

Estación meteorológica automática

Es la estación que cuenta con instrumentos que efectúan, transmiten y registran automáticamente las observaciones, realizando directamente, en caso necesario, la conversión a la clave correspondiente, o bien realizándose esta conversión en una estación transcriptora.

Estación móvil de superficie

Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas, que no sea estación de aeronave, destinada a usarse mientras está en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados.

Estación omnidireccional de muy alta frecuencia para uso terminal - TVOR
terminal very high frequency omnidirectional range station

Estación VOR ubicada en o cerca de un aeródromo la cual se utiliza como una ayuda para la aproximación.

Estación radiogoniométrica

Estación de radio destinada únicamente a determinar la dirección de otras estaciones mediante transmisiones de éstas.

Estación regular

Una estación elegida de entre aquellas que forman una red radiotelefónica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones.

Estación terrena de aeronave - AES

Estación terrena móvil del servicio móvil aeronáutico por satélite instalada a bordo de una aeronave.
Ver Estación terrena de tierra - GES.

Estación terrena de tierra - GES

Estación terrena del servicio fijo por satélite o, en algunos casos, del servicio móvil aeronáutico por satélite, instalada en tierra en un punto fijo especificado para proporcionar un enlace de alimentación al servicio móvil aeronáutico por satélite.
Nota.- Esta definición se utiliza en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT bajo el título de "Estación terrena aeronáutica". La definición de "GES" que figura en este documento para ser empleada en los SARPS se incluye para distinguirla claramente de la estación terrena de aeronave (AES) que es una estación del servicio móvil a bordo de una aeronave.

Estación tributaria

Estación fija aeronáutica que puede recibir o transmitir mensajes y/o datos digitales, pero que no los retransmite, excepto para prestar servicios a estaciones similares conectadas por medio de ella a un Centro de Comunicaciones.

Estación VDL

Una entidad física de base en la aeronave o de base en tierra capaz de la función VDL en Modos 2, 3 ó 4.
Nota.— En el contexto de este capítulo, se denomina también la estación VDL como “estación”.

Estacionamiento de aeronave

Superficie de plataforma destinada para el aparcamiento de una aeronave.

Estado de diseño

El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de tipo.

Estado de fabricación

El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave.

Estado de la empresa aerea

El Estado en que está ubicada la base principal de operaciones del explotador, entendiéndose por tal el Estado desde y/o hacia el cual se realizan la mayoría de las operaciones aéreas de la Empresa.

Estado de matrícula

El Estado en cuyo registro está inscrita la aeronave.
Estado en el cual está registrada la aeronave.
Nota.- En el caso de matrícula de aeronaves de una agencia internacional de explotación sobre una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia están obligados conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al Estado de matrícula. Véase al respecto la resolución del Consejo del 14 de diciembre de 1967, sobre nacionalidad y matrícula de aeronaves explotadas por agencias internacionales de explotación que figura en los Criterios y texto de orientación sobre la reglamentación económica del transporte aéreo internacional (Doc 9587 de OACI).

Estado de origen de la mercancia

El Estado en cuyo territorio se cargó inicialmente la mercancía a bordo de alguna aeronave.

Estado del explotador

Estado en el cual el explotador tiene su oficina principal, o de no tener tal oficina, su residencia permanente del explotador.
Estado donde radica la sede comercial del explotador o, en su defecto, en el que está domiciliado con carácter permanente.

Estado del fabricante

El Estado o los Estados encargados de certificar la aeronavegabilidad del prototipo.

Estado del suceso

Estado en cuyo territorio se produce el accidente o incidente de aviación.

Estado que regula la aeronavegabilidad de una aeronave

Significa la parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de expedir un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, o la parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de la certificación de un explotador que explota, por arrendamiento o fletamento, una aeronave titular de un certificado de aeronavegabilidad expedido por otro Estado.

Estado responsable del diseño de tipo

Autoridad del país donde el producto ha sido certificado y donde se encuentra registrado el titular del certificado de tipo, y que, como tal, es la responsable primaria de emitir información referente al mantenimiento de la aeronavegabilidad del producto en cuestión.

Estampido sónico

Fenómeno acústico, provocado por el movimiento de un cuerpo en el seno de un gas a una velocidad superior a la del sonido, consistente en un aumento de presión que se desplaza, a modo de onda de choque, a la velocidad del sonido y que es percibido por las personas al hacer impacto a la altura del suelo.

Estandar aprobado

Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o calidad aprobado / aceptado por la AAC.

Estatorreactor
athodyd

Motor a reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido, se somete a un proceso de combustión en la cámara de combustión y una expansión en la tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es continuo.

Estereorradian - sr

El esterorradián es el ángulo sólido que tiene su vértice en el centro de una esfera y que corta sobre la superficie de la esfera, un área igual a la de un cuadrado cuyos lados tienen una longitud igual al radio de la esfera.

Estimación de la posición

La diferencia entre la posición verdadera y la posición estimada.

Estrategia ATM 2000

Estrategia de gestión del tráfico aéreo (ATM) acordada por los países europeos participantes en la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC).

Estructura de aeronaves

Significa el fuselaje. Cualquier clase de fuselaje, con sus componentes (largueros, larguerillos, costillas, mamparos, nacelas, etc.); las superficies aerodinámicas (incluyendo rotores, pero excluyendo hélices y planos aerodinámicos, rotativos de motores) y tren de aterrizaje con sus accesorios y controles.

Estructura de retícula

Es un tipo de estructura que se empleaba en los fuselajes, que se caracteriza porque las piezas de madera o los tubos ,se unen entre si normales o en ángulo, formando una viga resistente que puede llevar varillas longitudinales de forma, además del revestimiento.

Estudio de seguridad

Evaluación de las necesidades en materia de seguridad, incluyendo la identificación de los puntos vulnerables que podrían aprovecharse para cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación de medidas correctivas.

ETA
Estimated Time of Arrival

Es la hora estimada en que la aeronave llegará a su punto de destino propuesto.

Etapa

Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.

Etapa media volada

Cociente entre los kilómetros volados y el número de despegues.

Etapa de vuelo

Operación de una aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje siguiente.

ETE
Estimated Time En-route

Es el intervalo de tiempo estimado que tardará la aeronave en su ruta desde el punto de origen hasta el punto de destino.

Etiqueta (transporte aéreo)

Diseñada para ser fijada a los bultos con fines de identificación y/o descripción de su contenido.

Etiqueta de clasificación de urgencias

Una etiqueta utilizada para clasificar las víctimas según la índole y la gravedad de sus lesiones.

Etiqueta radar

Información asociada al símbolo de posición radar de una aeronave que se muestra en una presentación radar.

Etiquetado (plan de emergencia de aeropuerto)

Método utilizado para identificar las víctimas que han sido clasificadas como aquellas que requieran:
- cuidados inmediatos (tarjeta de color Rojo)
- cuidados demorados (Amarillo)
- cuidados menores o ilesos (Verde)
- fallecidos (Negro).

ETOPS

Operaciones de Rango Extendido con Aviones de dos motores.
Acrónimo creado por la OACI para describir la operación de aviones con dos grupos motores de turbina sobre una ruta que contenga un punto más distante que una hora de tiempo de vuelo de un aeródromo adecuado de alternativa en ruta, a la velocidad de crucero con un motor inoperativo y viento en calma. El propósito de ETOPS es muy claro: proveer muy altos niveles de seguridad mientras facilitan el uso de aviones con dos grupos motores de turbina en rutas que antes estaban restringidas a aviones de tres o cuatro motores. Las operaciones ETOPS también permiten el uso más efectivo de los recursos de los explotadores de servicios aéreos.

EUROCONTROL

Organización Europea para la seguridad de la Navegación Aérea.

Evaluación

Una apreciación de los procedimientos u operaciones que se basa en gran parte en la experiencia y en el juicio de profesionales.

Evaluación completa de la dependencia - ATS

Evaluación completa de la dependencia ATS que se conduce en el sitio utilizando la lista de verificación nacional para evaluar el desempeño de la dependencia ATS en todas las áreas.

Evaluación de riesgo

La evaluación que efectúa un Estado para determinar si una persona deportada puede ser trasladada utilizando servicios aéreos comerciales con o sin acompañamiento de custodias. En la evaluación deberían tenerse en cuenta todos los factores pertinentes, incluida su aptitud médica, mental y física para su traslado en un vuelo comercial, su buena disposición o renuencia a viajar, sus patrones de comportamiento y todo antecedente de actos violentos.

Evaluación médica

Prueba fehaciente expedida por un Estado contratante al efecto de que el (la) titular de una licencia satisface determinadas condiciones de aptitud psicofísica.
Nota.- Se expide a raíz de la evaluación, hecha por la autoridad otorgadora de licencias, de un informe sometido por el (la) examinador(a) médico(a) designado(a) que hizo el reconocimiento médico del (de la) solicitante de la licencia.

Evaluación médica aeronáutica (Certificado Médico Aeronáutico)

Proceso que se inicia con el examen psicofisiológico para determinar la aptitud del personal aeronáutico, que termina en la prueba fehaciente expedida por un Estado contratante al efecto de que el titular de una licencia satisface los requisitos de aptitud psicofísica del Reglamento aeronáutico vigente en el País.

Evento (control sanitario)

Significa la manifestación de una enfermedad o un suceso potencialmente patógeno.

Exactitud

Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.
Habitualmente se presenta la exactitud de performance de la radionavegación como medida estadística de errores del sistema y se especifica como:
- Previsible. La exactitud de una posición en relación con las coordenadas geográficas o geodésicas de la tierra;
- Relativa. La exactitud con la que un usuario puede determinar una posición respecto a otra posición, sin considerar los errores en sus posiciones verdaderas; y
- Replicable. La exactitud con la que un usuario puede volver a una posición cuyas coordenadas han sido medidas en un tiempo anterior con el mismo sistema de navegación.
Nota.- En la medición de los datos de posición, la exactitud se expresa normalmente en términos de valores de distancia respecto a una posición ya determinada, dentro de los cuales se situará la posición verdadera con un nivel de probabilidad definido.

Exactitud del GNSS

Grado de conformidad entre la información sobre posición y hora que proporciona el GNSS y la posición y hora verdaderas.

Exactitud telemétrica del usuario - URA

Estimación de los errores telemétricos del usuario de unosigma en los datos de navegación para cada uno de los satélites. Se incluyen todos los errores de los que es responsable el segmento espacial o de control. No se incluyen los errores propios del equipo del usuario.

Exactitud telemétrica derivada de la señal

Error de seudo / distancia medida respecto a un satélite particular, observado por una estación de vigilancia terrestre. En la SRA se incluye el signo del error.

Examen médico general

Es aquel examen preventivo que se realiza para comprobar la aptitud sicofísica del postulante al momento de efectuar la evaluación para desempeñar una actividad aeronáutica.

Excepción

Toda disposición por la que se excluye determinado artículo, considerando mercancía peligrosa, de las condiciones normalmente aplicables a tal artículo.

Exceso de equipaje

Es equipaje adicional al permitido, sujeto a cargos extras de pago.

Exención

Privilegio que se concede a un usuario eximiéndolo del cumplimiento de una Regulación o parte de ella y aprobándosele un procedimiento alternativo que mantiene los mismos niveles de seguridad establecidos por la norma, por un tiempo determinado.

Exhibiciones aéreas

En Noruega, La organización de las exhibiciones aéreas (abiertas al público) se efectuará tomando en cuenta debidamente las disposiciones en materia de exhibiciones aéreas publicadas en BSL D 4-3.

Expedidor

La persona cuyo nombre aparece en la guía aérea como parte contratante con el transportista para el transporte de mercancías.

Expedidor reconocido

Persona natural o jurídica que envía sus propias mercancías por vía aérea y que tiene relaciones comerciales establecidas con un Agente de Carga Acreditado o un explotador de aeronaves.
Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están aceptados por la autoridad competente, en relación con la carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el correo.

Experiencia de vuelo

Experiencia adquirida en calidad de miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave.

Experiencia reciente

Experiencia obligatoria que en un período de tiempo determinado, debe tener el titular de la licencia y la habilitación en las funciones aeronáuticas para las que esta autorizado.

Explosión masiva

La que, prácticamente de manera instantánea, se propaga virtualmente a la totalidad de la carga explosiva.

Explosión sónica

Potente estallido que producen los aviones rápidos cuando alcanzan la velocidad del sonido, consiste en la propagación de vibraciones sonoras muy enérgicas, concentradas en un estrecho haz que, si se encuentra orientado hacia algún edificio, puede provocar la ruptura de los cristales de las ventanas y escaparates.

Explosivo

Es cualquier objeto que pueda hacerse estallar, o que al sustituirse el material explosivo por uno corrosivo o incendiario, a bordo de una aeronave, puede causar el mismo daño o producir consecuencias similares.
Todo cuerpo o mezcla que en determinadas condiciones puede producir rápidamente una gran cantidad de gases con violentos efectos mecánicos o térmicos.

Explotador

Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
Es la persona que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica. Se presume explotador al propietario de la aeronave.

Explotador de aeródromo

Persona natural o jurídica que opera legítimamente un aeródromo a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante el cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el registro aeronáutico. Se presume explotador al dueño de las instalaciones, equipos o servicios que constituyen el aeródromo a menos que haya cedido la explotación por documento público.

Explotador de aeronaves

Persona natural o jurídica que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica.
Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de propiedad, o en virtud de un contrato de utilización -diferente del fletamento- mediante el cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal en el correspondiente registro aeronáutico. Persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves.
De acuerdo con la Ley y los Reglamentos, el explotador tiene a su cargo el control técnico y operacional sobre la aeronave y su tripulación, incluyendo la conservación de su aeronavegabilidad y la dirección de sus operaciones y es el responsable por tales operaciones y por los daños y perjuicios que llegaren a derivarse de las mismas.

Explotador de aerodromo

Persona natural o jurídica, que opera legítimamente un aeródromo a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante al cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el registro aeronáutico. Se presume explotador al dueño de las instalaciones equipos o servicios que constituyen el aeródromo a menos que haya cedido la explotación por documento inscrito en el Registro.
En los casos en que un aeródromo sea construido (previa autorización de la Autoridad aeronáutica del País) u operado por acción comunal, o de otra manera semejante, a falta de explotador inscrito se tendrá por tal al municipio en cuya jurisdicción se encuentre.
De acuerdo con la Ley y los Reglamentos, los explotadores así como las personas o entidades que presten servicios de infraestructura aeronáutica son responsables de los daños que cause la operación de los aeródromos o la prestación de los servicios citados.

Explotador de aeropuerto

Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación económica de aeródromos o aeropuertos.

Explotador / empresa explotadora de aeronaves

Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.

Explotador / operador

Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la explotación de aeronaves.

Explotador de servicio público de transporte aéreo

Toda persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves destinadas a trasladar por vía aérea a pasajeros, equipaje, carga o correo.

Explotador de trabajos aéreos

Toda persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves para la prestación de servicios especializados, distintos al transporte aéreo.

Explotador de transporte aéreo comercial

Explotador aéreo que presta al público, por remuneración, servicios de transporte aéreo regulares o no regulares, para el transporte de pasajeros, correo o carga. Esta categoría también incluye a las pequeñas empresas de explotación, tales como los explotadores de taxis aéreos, que proporcionan servicios de transporte aéreo comercial.

Explotador de transporte aéreo de interior

Explotador aéreo que explota principalmente servicios de transporte aéreo enteramente en el territorio de su Estado nacional.

Explotador de transporte aéreo internacional

Explotador aéreo que presta servicios de transporte aéreo por rutas entre dos o más Estados, y que también puede explotar servicios aéreos del interior.

Exposición verbal (meteorológica)

Comentarios verbales sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas.

Extractor de dastos

El extractor de datos realiza las funciones de control, de generación de sincronismo y la extracción de blancos.

Extradós (del ala)

En el perfil del ala es la línea superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.

Extrusión

Proceso de conformar barras con elementos similares forzando el metal en estado plástico a través de un molde que detennina la sección del producto terminado.


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F

Acrónimo de Formulario.

FAA
Federal Aviation Administration

Acrónimo de Administración de la Aviación Civil norteamericana. Agencia del gobierno federal de los Estados Unidos responsable de la reglamentación y promoción de la aviación. La FAA regula y homologa a pilotos, aparatos, aeropuertos y espacios aéreos. También administra el sistema de control de tráfico aéreo y supervisa e inspecciona líneas aéreas, academias e instructores de vuelo, técnicos de mantenimiento e instalaciones. La FAA se creó en 1958 para reemplazar a la Civil Aeronautics Authority (CAA). Funcionó como Federal Aviation Agency hasta 1966, cuando se convirtió en Federal Aviation Administration, una dependencia del Ministerio de Transportes.

Fabricación en serie

Reproducción de un producto con Certificado Tipo.

Fabricante

Significa el titular de una aprobación de producción otorgada por la Autoridad Aeronáutica, sea esta un Certificado de Producción (PC), Aprobación de Fabricante de Partes (PMA), Aprobación de Orden Técnica Estándar (TSOA), o Fabricación bajo Certificado de Tipo solamente.

Fabricante principal

Es el poseedor del Certificado de Producción.

Facilidad de control de aproximación
aproach control facility

Facilidad de control de Tránsito aéreo terminal que provee el servicio de control de aproximación.
Ver Control de aproximación.

Facilidad direccional simplificada
Simplified Directional Facility

Radio Ayuda utilizada para aproximaciones de no precisión. El curso final de la aproximación es similar a los del localizador del ILS con la diferencia que el curso puede no estar alineado con la pista (esta diferencia debe ser menor de 3o) y el haz de la señal es más ancho que la del localizador, lo cual trae como consecuencia menor precisión.

Facilitación

Acción que se toma en el sector de la aviación, entre compañías, Gobiernos y otros agentes, para reducir costes, simplificar procedimientos e implementar requerimientos.
Conjunto de medidas adoptadas para facilitar y acelerar la navegación de las aeronaves y para evitar todo retardo innecesario a las mismas, tripulaciones, pasajeros y carga, especialmente en la aplicación de las leyes sobre migración, aduana y despacho conforme a lo establecido en el anexo 9 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Estas medidas consisten en: ausencia de trabas administrativas, agilidad y automatización de formalidades imprescindibles.

Factor de carga
load factor

La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno.
El coeficiente entre el peso total soportado por la estructura del avión y el peso real del avión y su contenido. En un vuelo uniforme, el factor de carga es 1. Cuando el avión vira o sale de un picado, el factor de carga se incrementa. Por ejemplo, durante un viraje nivelado con un ángulo de ladeo de 60 grados, un avión experimenta un factor de carga de 2. En ese viraje, la estructura del avión debe soportar el doble del peso del aparato y el piloto debe aumentar la actitud de cabeceo para generar más sustentación.
Ver Factor G o Coeficiente de peso de carga.

Factor de carga en las maniobras

La sustentación aerodinámica total del avión que actúa perpendicularmente a la trayectoria de vuelo, dividida por el peso del avión.
Nota.- En vuelo horizontal estabilizado en línea recta este factor de carga es igual a la unidad.

Factor G

El coeficiente entre el peso total soportado por la estructura del avión y el peso real del avión y su contenido. En un vuelo uniforme, el factor de carga es 1. Cuando el avión vira o sale de un picado, el factor de carga se incrementa. Por ejemplo, durante un viraje nivelado con un ángulo de ladeo de 60 grados, un avión experimenta un factor de carga de 2. En ese viraje, la estructura del avión debe soportar el doble del peso del aparato y el piloto debe aumentar la actitud de cabeceo para generar más sustentación.
Ver Factor de carga.

Factor P

Las palas de la hélice, cuando el avión está en vuelo nivelado, están todo el tiempo en diagonal al piso. Sin embargo, durante el ascenso, las palas que pasan por el lado derecho están paralelas al piso, mientras que las del lado izquierdo estarían casi oblicuas. Como el viento relativo está viniendo desde el frente del avión, la hélice del lado derecho termina generando mas propulsión que la del lado izquierdo, tirando así el avión hacia la izquierda.

Factores humanos - FH

Campo multidisciplinario dedicado a la optimización del rendimiento humano y la reducción del error en las actividades aeronáuticas.
Capacidades y limitaciones humanas que tienen impacto en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Factura (transporte aéreo)

Lista detallada de mercancías, con indicación de precios y condiciones de ventas.

Factura comercial (transporte aéreo)

Un documento para mercancías que está sujeto a transacciones comerciales.

Factura consular (transporte aéreo)

Una forma de factura requerida para el punto de tránsito o destino, usualmente legalizada por el país emisor.

Fail safe

Estructura a prueba de fallos que, en caso de rotura, se deforma, manteniendo parcialmente su funcionalidad y evitando un fallo catastrófico.
Es un principio constructivo adoptado en estructuras aeronáuticas.

Falla

Defecto de un dispositivo que le impide actuar del modo requerido dentro de una gama determinada de condiciones ambientales.
Funcionamiento incorrecto de algún componente, accesorio o dispositivo de la aeronave.

Falla de la instalación

Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un período operacionalmente importante, durante el cual una instalación no facilite servicio dentro de las tolerancias especificadas.

Falla latente

Constituye una falla latente la que no es detectada por sus propias características cuando ocurre, es decir, no hay ninguna indicación natural de falla.

Falla latente de importancia

Se considera falla latente de importancia aquella que combinada con una o más averías o sucesos concretos llevaría a una condición de falla peligrosa o catastrófica.

Fallo de luz

Se considerará que una luz ha fallado cuando, por una razón cualquiera, la intensidad luminosa media, determinada utilizando los ángulos especificados de elevación, convergencia y amplitud del haz, sea inferior al 50% de la intensidad media especificada para una luz nueva.

Faradio - F

Es la capacidad de un condensador entre cuyas placas aparece una diferencia de potencial de 1 volt cuando está cargado con una cantidad de electricidad igual a 1 coulomb.

Faro aeronáutico
air beacon

Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimutes ya sea continua o intermitente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra.

Faro de aeródromo

Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire.

Faro de identificación

Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia.

Faro de peligro
hazard beacon

Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegación aérea.

Faro giratorio ABN
rotating beacon

Rota 360 grados, esta ubicado encima de la torre y sus función es la de transmitir contacto visual a las aeronaves con luz Blanca y Verde.
Los AD militares con dos luces Blancas y dos Verdes.

Fase de alerta - ALERFA

Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de aproximación

Fase de utilización definida por el tiempo durante el cual el motor funciona en la modalidad de aproximación.

Fase de aproximación y aterrizaje - Helicópteros

Parte del vuelo a partir de 300 m (1000 ft) sobre la elevación del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los demás casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje interrumpido.

Fase de ascenso

Fase definida por el tiempo durante el cual el motor funciona en la modalidad de ascenso.

Fase de despegue

Fase de utilización definida por el tiempo durante el cual el motor funciona al régimen de empuje nominal.

Fase de despegue y ascenso inicial

Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 m (1000 ft) sobre la elevación del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los demás casos.

Fase de emergencia

Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

Fase de incertidumbre - INCERFA

Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de lista de verificación

Una lista de verificación que es usada para establecer y/o verificar una configuración de la aeronave durante una fase específica de vuelo. Un ejemplo de fase de lista de verificación es por ejemplo, la “lista de verificación después del despegue”.

Fase de operación

Período de navegación con una performance requerida de navegación (RNP) constante.
Nota.- Tradicionalmente, el término 'fase de vuelo" ha relacionado los períodos de navegación con diferentes procedimientos/criterios tales como en ruta (continental, oceánica), terminal, de aproximación y de aterrizaje. Al introducirse el concepto de la RNP, 'fase de operación" se referirá más exactamente a una RNP en particular. Por ejemplo, en el futuro, la fase de vuelo en ruta continental podrá dividirse en más de una fase de operación ya que podrán incluirse varias RNP a medida que la aeronave transita por una zona continental.

Fase de peligro - DETRESFA

Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obstáculos por un margen apropiado. En caso de avería del grupo motor critico, es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fase de ruta

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje.

Fase de ruta - Helicópteros

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obstáculos por un margen apropiado. En caso de avería del grupo motor crítico es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fase de transición de la aproximación frustrada

Es la parte del procedimiento de aproximación frustrada en la que se pasa de la aproximación al ascenso estabilizado.

Fase en ruta

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obstáculos por un margen apropiado. En caso de avería del grupo motor crítico es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fase en ruta (helicópteros)

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obstáculos por un margen apropiado. En caso de avería del grupo motor crítico, es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fases críticas del vuelo

Períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de pilotaje, normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la aeronave.

Fases de operación

Una fase de operación es un período de navegación con una performance de navegación requerida (RNP) constante.

Fatiga

Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción de la capacidad de desempeño mental o físico debido a la falta de sueño o a períodos prolongados de vigilia y/o actividad física y que puede menoscabar el estado de alerta de un miembro de la tripulación y su habilidad para operar con seguridad una aeronave o realizar sus funciones relacionadas con la seguridad operacional.

Fatiga de la estructura

Al someter la estructura a repetidos esfuerzos sobreviene la fatiga del material que puede llevar a su destrucción.

Fatiga de vuelo

Es la resultante de una prolongada o intensa actividad de vuelo, con disminución en la calidad de ejecución en los procedimientos, mayor esfuerzo para mantener su eficiencia y que, además, se acompaña por síntomas subjetivos de cansancio, perdida de energía, distracción mental, tensión e irritabilidad todo ello acompañado por deseos de terminar el vuelo.

Fatiga de vuelo aguda

Tiene carácter temporal y se caracteriza por perdidas de la eficiencia debida al trabajo físico o mental; se corrige por descanso del tripulante.

Fatiga de vuelo crónica

Es acumulativa y sus trastornos dan lugar a aburrimiento, pérdida de la iniciativa y ansiedad progresiva, viene agravada por disminución de los periodos de sueño y descanso.

FBO
Fixed Base Operator

Acrónimo de operador de base fija. Empresa que gestiona un centro de asistencia integral a la aviación general.

FDR

Acrónimo de grabadora de Datos de Vuelo.

Fecha de fabricación

La fecha en la cual se haya librado el correspondiente documento que atestigüe que el motor o la aeronave en cuestión se ajusta a las exigencias correspondientes al tipo de motor de que se trata, o la fecha de libramiento de algún documento análogo.

FEV

Acrónimo de Fórmula Especial de Venta. Sobrecomisiones pagadas a las agencias de viaje para incentivar la venta, bien basándose en objetivos de cantidad, esto es, alcanzar determinados volúmenes de ventas, o en la calidad de la venta, como premir la venta de destinos escogidos por la compañía, o vender clases nobles.
También son conocidas en el mercado como "over-ride commission" u "overcommission".

FF
fuel flow

Acrónimo de Consumo horario de combustible.

Fiabilidad

Una función de la frecuencia con que se presentan fallos en el sistema. La probabilidad de que el sistema desempeñe su función, dentro de los límites definidos de performance, durante un período especificado y en condiciones determinadas de funcionamiento. Formalmente, la fiabilidad se expresa como la diferencia entre 1 y la probabilidad de fallo del sistema.

Fiabilidad del GNSS

La probabilidad de que el GNSS funcionará dentro de los límites de performance definidos, durante el período especificado, en determinadas condiciones de operación.

Fiabilidad del sistema de iluminación

La probabilidad de que el conjunto de la instalación funcione dentro de los límites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones.

Fijación del paso

Fijar la pala de la hélice en un ángulo determinado, medido de una manera determinada y en un radio especificado por el Manual de Instrucción de la hélice.

Final

Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia de 7 Km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

Final larga o larga final

Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximación directa, se halla a 15 km (8 NM) o más del punto de toma de contacto.
Ver Larga final.

Finger

Pasarela de acceso directo desde la zona de embarque de la terminal del aeropuerto al interior del avión.
Ver Pasarela.

FIR
Flight Information Region

Acrónimo de Región de información de vuelo.

Firmar una conformidad (VºBº) de mantenimiento

Certificar que el trabajo de mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de acuerdo con las Normas de aeronavegabilidad aplicables, para lo cual se expide la conformidad (visto bueno) de mantenimiento.

Firmas

Departamento donde se le da el despacho de los vuelos a la tripulacíón (sobre los planes de vuelo, NOTAMS, info de slots, etc.). Es también el departamento que controla la llegada de cada uno de los tripulantes e informa al Crew Control de cualquier anomalía.

Fix

Es una posición geográfica determinada por referencias visuales a la superficie, por referencia a una o más radio ayudas, por ploteo celestial o por cualquier otro sistema de navegación.

Fix de alimentación
feeder fix

Fix señalado en una carta de procedimiento de aproximación instrumental, el cual establece el punto inicial de una ruta de alimentación.

Fix de descenso
Stepdown fix

Es un FIX que permite un descenso adicional dentro de un segmento de una aproximación instrumental ya que el mismo identifica un punto en el cual los obstáculos han sido sobrevolados con seguridad.

Fix de entrada
metering fix

Es un fix localizado en una ruta establecida, desde donde la aeronave será conducida antes de penetrar en un espacio aéreo terminal. Normalmente este fix debe estar establecido a una distancia del aeropuerto la cual debe facilitar el perfil de descenso a 10000 pies sobre la elevación del aeropuerto.

Fix DME
DME fix

Una posición geográfica determinada tomando como referencia una radio ayuda la cual provee información de distancia y azimut. El Fix DME es definido por una distancia específica y un radial o curso (por ejemplo el localizador), en grados magnéticos desde la radio ayuda.

Fix final de aproximación - FAF
Final Approach Fix

Fix desde el cual la aproximación final (IFR) a un aeropuerto se ejecuta y el cual identifica el segmento final de aproximación. El está designado en los perfiles de aproximación de las Cartas Terminales Jeppesen por el símbolo de una cruz de malta para las aproximaciones de no precisión, y para las aproximaciones de precisión por la interseciión de la senda de planeo instrumental con el localizador. Esta intersección comienza en el FAF. Cuando el ATC dirige a una altitud de intercepción de la senda de planeo instrumental inferior a la publicada, este punto de intercepción resultante será el actual FAF.

Fix inicial de la aproximación - IAF
Initial Approach Fix

Es (son) un(os) Fix(es) indicado(s) en las cartas de procedimiento de aproximación instrumental para identificar el comienzo del(os) segmento(os) inicial(es).

Fix intermedio
Intermediate Fix

Es el fix que identifica el comienzo del segmento intermedio en un procedimiento de aproximación por instrumentos. Este fix está identificado en algunas cartas de aproximación por instrumentos como fix intermedio (IF).

Flameo

Vibración persistente que puede aparecer en ciertas partes del aparato debido a la interacción de las fuerzas aerodinámicas, elásticas y de inercia.

Flap

Parte abisagrada del ala de un avión, situada por lo general en el borde de salida, que puede bajarse durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación y la resistencia de las alas. Cuando está parcialmente extendido, un flap aporta sustentación al incrementar la curvatura del ala.