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Desde 2001 hasta el 2010 se cuenta con la información de
1363 accidentes en España, de los cuales 1306 (el 95,82%)
tuvieron lugar durante el transporte por carretera y 57 (el 4,18%)
por ferrocarril, con una media de 11 accidentes al mes. Estas
cifras nos indican que la accidentalidad en el transporte por
carretera es mucho mayor que en la de ferrocarril. Sin embargo
para ser rigurosos habría que comparar este dato con la
cantidad total de mercancías peligrosas transportadas y
la longitud del itinerario en los dos modos de transporte.
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Con
respecto al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril,
podemos decir que en el año 2009 se transportaron 1.820.820
toneladas de mercancías peligrosas, el 27% en contenedores
y el 73% en vagón. En el 2010 aumentó ligeramente
el volumen de mercancías peligrosas transportadas por ferrocarril
a 1.867.083 toneladas, siendo los porcentajes de 28% en contenedores
y el 72% en vagón.
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Existe una relación entre la densidad y localización
de las instalaciones industriales y la ocurrencia de los accidentes.
Así, en el período 2001-10, Cataluña es la
Comunidad en donde más accidentes se han notificado (313),
seguida de las Comunidades de Andalucía (164), Valencia
(136), País Vasco (136) y Aragón (104).
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Por otro lado, decir que según la información disponible,
se destaca que no se han producido emergencias por accidentes
en el transporte de mercancías peligrosas en las ciudades
autónomas de Ceuta y Melilla.
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Teniendo en cuenta que el transporte de productos energéticos
es el mas frecuente, es lógico que el mayor número
de accidentes corresponda al transporte de este tipo de mercancía.
Así en el 33,08% de los accidentes se ha visto involucrada
una mercancía de la clase 3 “Materias líquidas
inflamables” (Gasóleo y gasolina) y en el 6,85% una
de la clase 2 “Gases” (1965-Hidrocarburos gaseosos
licuados en mezcla, n.e.p.) seguido de las “Materias Corrosivas”
con un 3,58% (Acido clorhídrico).
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Los tipos de accidente más frecuente, en el periodo 2001-2010,
han sido los tipos 3 (779 accidentes) y 2 (528 accidentes), que
hacen un 95,9%del total frente a los de tipo 4 y 5 (4,1%).
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Por último, en cuanto a la situación de emergencia
creada y como cabría esperar, no ha existido ninguna situación
3, en la que haya estado presente el interés nacional,
y en cuanto a situaciones tipo 2, tan solo se ha declarado en
10 accidentes ocurridos en el transporte por carretera en el periodo
2001-2010. El resto de accidentes se reparten entre las situaciones
0 y 1 (51,7% y 40,6%, respectivamente, en el periodo analizado).
EN
CUANTO A LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS BOLETINES NOTIFICADOS
Una
vez más queremos resaltar la importancia que tiene, una
buena y detallada cumplimentación del boletín estadístico
del Anexo II de la Directriz Básica, dado que dicha información
es la base del estudio que se presenta.
La
información adicional y de tipo descriptivo, que se nos
envía, en bastantes casos es escasa, estando sin completar
los campos de observaciones, por lo que la información
resulta demasiado escueta. Por tanto, en muchos casos las descripciones
de los accidentes son recogidas de otras fuentes de información
alternativas como: Información recogida a través
del Centro Nacional de Coordinación Operativa de la DGPCE,
partes Guardia Civil, agencias de prensa, etc., cuando lo deseable
sería que el Boletín estadístico normalizado
contenga en sus apartados la máxima información
posible sobre el accidente, recogida por las autoridades competentes
de acuerdo con la Directriz Básica, e incluso sería
interesante que el boletín estadístico viniera acompañado
de algún recorte de prensa.
Algunas
precisiones que serían deseables se tuvieran en cuenta
por parte de los responsables de la cumplimentación de
los informes de accidentes son las siguientes:
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Reflejar toda la información posible utilizando los espacios
reservados a observaciones para describir las circunstancias del
accidente.
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En el apartado de localización de accidente, en caso de
accidente en carretera, al lado de la denominación de la
vía sería aconsejable indicar entre paréntesis
si se trata de autopista/ autovía, nacional, comarcal,
local, urbana u otras.
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Además de los apartados contenidos en el Boletín
estadístico, otros aspectos que podrían incorporarse
al mismo y que mejorarían notablemente la información
obtenida de cada emergencia son:
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Cantidad de sustancia involucrada entendiendo por tal la que se
ha fugado o derramado.
• Servicios de intervención presentes.
• Breve descripción del accidente.
• Recortes de la prensa local.
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